Porte-avions US

bonjour
pour compléter:
porte-avion lancé en 1944. devient P-A anti-sous marin (CVS-21) en 1955, puis porte-hélicoptère d'assaut (LPH-4) en 1959.
pendant la guerre du Vietnam, il a transporté les hélicoptères de la première division de cavalerie de l'US Army, puis des avions de l'USMC.

Une fois n'est pas coutume, voici deux photos d'un des derniers porte-avions américains; elles m'ont plus parce que l'on y voit le CVN 77 George H W Bush se conduire comme une vedette rapide; pour une masse de 98 000 t surprenant non?




Le CVN77 George H W Bush le 27 février 2010 au cours de ses essais de manœuvrabilité

vu la motorisation, la réserve de puissance et l'agencement des safrans de gouvernails (et on est en conf essai donc sans avions ) je dirais étonnant à moitié !

NIALA a écrit:

[...] pour une masse de 98 000 t surprenant non ? Le CVN77 George H W Bush le 27 février 2010 au cours de ses essais de manœuvrabilité

pascal a écrit:

vu la motorisation, la réserve de puissance et l'agencement des safrans de gouvernails (et on est en conf essai donc sans avions ) je dirais étonnant à moitié !

C'est en effet dans le programme des essais des CVN.

Bien d'autres en ont fait autant :
(20 avril 2001)

ou le Dwight D Eisenhower, en juin 2011

Spoiler:

Je sais cela, mais les photos restent néanmoins étonnantes et spectaculaires.

NIALA a écrit:

Je sais cela, mais les photos restent néanmoins étonnantes et spectaculaires.

Incontestablement !
D'ailleurs je ne me souviens pas de vues d'évolutions aussi serrées pour notre PAN, ni même pour les PA54.

Je n'en ai jamais vu non plus, des virages aussi serrés en pleine vitesse; d'ailleurs a quelle vitesse manœuvrent ils probablement à 30 ou 31 nœuds? ils font en même temps semble t'il, l'essai de vitesse, de maniabilité et de stabilité.

Il y a, surtout, intérêt à  tout bien arrimer solidement...surtout les zincs (si le PA n'effectue pas des essais "à vide"), sinon on se retrouve vite avec des épaves, éparpillées aux quatre coins du hangar... pas bon pour la carrière du Pacha, çà!

quand on voit
1-le nombre de points d'ancrage sur un pont envol ou hangar de p-a
2-le nombre d'élingues disposées sur les avions quand çà remue un peu (avion ne doit simplement pas bouger d'un millimètre ...

on a compris

çà doit quand même sacrément solliciter l'appareil à gouverner 2 safrans un au débouché de chaque rang de lignes d'arbre

NIALA a écrit:

[…] à quelle vitesse manœuvrent-ils probablement à 30 ou 31 nœuds ? ils font en même temps semble-t-il, l'essai de vitesse, de maniabilité et de stabilité.

Supérieure à trente nœuds ? C'est aussi mon impression.

Loïc Charpentier a écrit:

Il y a, surtout, intérêt à  tout bien arrimer solidement… surtout les zincs (si le PA n'effectue pas des essais "à vide"), sinon on se retrouve vite avec des épaves, éparpillées aux quatre coins du hangar… pas bon pour la carrière du Pacha, ça !

En effet, ou peut supposer que pour ces essais - puisqu'ils ne sont pas improvisés - toutes les précautions d'arrimage ont été prises, et pas seulement pour les zincs (éventuellement embarqués).
Il semble cependant qu'aucun groupe aérien ne soit alors présent à bord.

pascal a écrit:

quand on voit
1-le nombre de points d'ancrage sur un pont envol ou hangar de p-a
2-le nombre d'élingues disposées sur les avions quand çà remue un peu (avion ne doit simplement pas bouger d'un millimètre ...

on a compris

çà doit quand même sacrément solliciter l'appareil à gouverner 2 safrans un au débouché de chaque rang de lignes d'arbre

Demande à Lindemann, le Pacha du Bismarck!

Faute de rubrique "Porte-avions espagnol" (mais peut-être à ouvrir bientôt ?) je poste ici, où il est chez lui, de droit :


(photographié à travers un hublot, probablement).

Le Dédalo se rapproche :

CV8 HORNET

Le CV8 Hornet est le 3 ém porte-avions de la classe Yorktown du programme 1938; il a profité de l'expérience de ses deux sister-ships les Yorktown et Enterprise du programme 1933 entré en service en 1938. Le Hornet déplaçait 20 000 t au lieu de 19 900 t pour les deux premiers; un pont d'envol légèrement plus grand, l'armement anti-aérien était plus puissant à son entrée en service.


Le CV8 Hornet le 27 octobre 1941 à son entrée en service 


Le CV8 Hornet est mis sur cale le 25 septembre 1939 à Newport News; il est lancé le 14 décembre 1940; il entre en service le 20 octobre 1941, dernier porte-avions à entrer en service avant que les Etats-Unis entrent dans la Seconde guerre mondiale.


Les B25 de Doolittle décollent du CV8 Hornet le 18 avril 1942 direction Tokyo 


Les B25 de Doolittle sur le pont du Hornet

Le Hornet appareille de San Francisco le 2 avril 1942 avec 24 bombardiers B25 pour effectuer un raid sur Tokyo sous le commandement de Doolittle aux conséquences surtout psychologiques les bombardiers se posant en Chine à leur retour de mission; le Hornet participe à la bataille de Midway en juin 1942; il est coulé le 27 octobre 1942 à la bataille des iles Santa Cruz par l'aviation japonaise.

En fait le Hornet n'aurait jamais dû être construit ...

L'urgence liée à la dégradation de la situation internationale conduit l'USN à faire autoriser dans l'urgence un porte-avions d'escadre dans le cadre du second Vinson Trammel Act de juillet 1938.
Malheureusement la conception des Essex a pris du retard car le CNO l'amiral Leahy a demandé au Buships de mettre le paquet sur les Iowa (le cuirassé reste encore la priorité), bien qu'autorisé pour la Fiscal Year 1939 (juillet 38/juin 39) l’Essex est retardé d'un an et à la place on lance la construction d'un Yorktown légèrement modifié;

En théorie le CV-8 aurait dû être comme un CV-9 ...

Audace ou témérité ?

L'USS Enterprise, en 1963.

Il est pas passé loin! il me semble que le voilier est prioritaire, priorité au moins manœuvrant, l'Enterprise ne serait'il pas en infraction au code de la navigation?

NIALA a écrit:

Il est pas passé loin ! il me semble que le voilier est prioritaire, priorité au, l'Enterprise ne serait-il pas en infraction au code de la navigation ?

Doublement prioritaire en effet : en tant que voilier  moins manœuvrant et surtout parce que remonté par l'arrière par un "rattrapant".

Mais il semble que ce ne soit pas une rencontre ni une manœuvre fortuite : il s'agissait d'une sorte de "Photex" effectué à l'occasion d'une escale en Italie (Naples ?). Pour le spectacle.

Il est passé sous le vent du voilier, ce qui n'est déjà pas mal

oh non ! il passe au vent de l'Amerigo ce dernier étant bâbord amures (vent venant de bâbord)

mais je vous fiche mon billet que le voilier italien est à la "risée Perkins"; il n'y a pas l'air d'avoir un souffle d'air et des voiles pendouillent péniblement

Le Big E lui procure un souffle d'air en passant et un petit coup de pied au cul avec ses vagues d'étrave et de sillage

Bref on y est pour la photo

Oui, effectivement, je me suis fait avoir par un effet de perspective
Et il doit être encalminé, puisque pas de sillage

Le CV34 Oriskany le dernier porte-avions de la classe Essex à entrer en service, et aussi le seul n'avoir pas été terminé sur les plans d'origine puisque sa reconstruction a été entreprise alors qu'il était encore en achèvement; avec le renforcement du pont d'envol; la suppression des tourelles doubles de 127 mm; le bloc passerelle réduit; il servira de modèle pour la reconstruction de 14 Essex reclassés CVA.


Le CV34 Oriskany dans son état d'origine

Le LEXINGTON émerge d’un rideau de fumée tendu par ses propres avions lors d’un exercice au large de Panama le 26 février 1929, peu après la fin du « Fleet Problem 1929 ».

30 octobre 1944 pendant et après ... Le Belleau Wood touché à l'arrière par un kamikaze aux Philippines, finalement le trou dans le pont n'est pas si important et le porte-avions redevient très rapidement opérationnel.
Le danger des kamikaze provenait essentiellement des risques d'incendies et d'explosions liés à la présence d'appareils armés et approvisionnés dans le hangar: Princeton, Franklin, Bunker Hill, Wasp furent dans ce cas.

https://i.servimg.com/u/f86/15/30/67/69/cvl2410.jpg

Après

https://i.servimg.com/u/f86/15/30/67/69/p10-bw10.jpg