Porte-avions US

Il ne restait pas beaucoup - voire, pas du tout! - de longueur suffisante de pont, pour permettre aux premiers d'entre eux de décoller... même pour des biplans!
En conditions normales - puisque, à l'époque, le catapultage n'existait pas - il n'y avait, sur le pont d'envol, que le nombre d'appareils qui laissaient une place suffisante pour décoller, le ou les ascenseurs pourvoyant, à partir du hangar, à la mise en place des vagues successives. C'est, toujours, le cas de nos jours, même avec deux catapultes.

vive le "deck parking"

C'est ou qu'on décolle ? C'est ou qu'on se pose ?

https://www.google.fr/search?biw=1280&bih=855&tbm=isch&sa=1&ei=6vXvXNakEZKOav2hmRg&q=porte+avions+uss+saratoga&oq=porte+avions+uss+saratoga&gs_l=img.3...80770.85252..87650...0.0..0.82.532.8......0....1..gws-wiz-img.......0j0i8i30.xiYhz2GGqeM#imgrc=djOlV_hgD9Yl0M:&spf=1559230015602

Citation :

Le LEXINGTON à l'époque du biplan : marinsimspon:

Loïc Charpentier a écrit:

[…] puisque, à l'époque, le catapultage n'existait pas - il n'y avait, sur le pont d'envol, […] : D

On aperçoit tout de même, à l'avant tribord du pont, les rainures de la fameuse catapulte "à volant d'inertie"… qui d'ailleurs n'est pas engagée par les appareils parqués…

Norden Flywheel F Mk II

Vu que plusieurs avions ont leur hélice qui tourne, un décollage doit être en préparation (la légende de la photo disait que tout le parc aérien pouvait être mis sur le pont pour un décollage massif).
Quant à la catapulte, elle servait surtout aux hydravions... puisque les biplans à roues n'en avaient pas besoin.

L'ex-ENTERPRISE, déactivé, démâté et rouillé, attend son sort.

ironclaude a écrit:

C'est ou qu'on décolle ? C'est ou qu'on se pose ?

https://www.google.fr/search?biw=1280&bih=855&tbm=isch&sa=1&ei=6vXvXNakEZKOav2hmRg&q=porte+avions+uss+saratoga&oq=porte+avions+uss+saratoga&gs_l=img.3...80770.85252..87650...0.0..0.82.532.8......0....1..gws-wiz-img.......0j0i8i30.xiYhz2GGqeM#imgrc=djOlV_hgD9Yl0M:&spf=1559230015602

Quand on sait que sur le Langley en 1926 le Captain Reeves faisait opérer 48 avions ... au grand dam d'ailleurs des pilotes qui criaient au scandale notamment un petit jeune ... Marc "Pete" Mitscher.

DahliaBleue a écrit:

Citation :

Le LEXINGTON à l'époque du biplan : marinsimspon:

Loïc Charpentier a écrit:

[…] puisque, à l'époque, le catapultage n'existait pas - il n'y avait, sur le pont d'envol, […] : D

On aperçoit tout de même, à l'avant tribord du pont, les rainures de la fameuse catapulte "à volant d'inertie"… qui d'ailleurs n'est pas engagée par les appareils parqués…

Norden Flywheel F Mk II

Certes, mais elle était, alors, destinée au (seul) largage des hydravions du bord.

Le Ford à la mer. Sans son groupe aérien.

vous remarquerez par rapport aux clichés des premiers essais la disparition de deux monte-charges à munition (les deux situés les plus sur l'avant le premier au niveau du déflecteur de jet de la catapulte 1 le second sur son avant au niveau du décrochement du pont d'envol)

Janvier 2012 : le porte-avions RONALD REAGAN change de port de base, quittant Bremerton dans l’état de Washington pour rallier San Diego en Californie. Les membres d’équipage ont été autorisés à embarquer un véhicule pour économiser sur les frais de déménagement.

Excellent

Je ne vois pas d'aussières...
Ils ont peut-être mis des cales aux roues (?)

Le HANCOCK (CV-19) de la classe ESSEX à quai dans le chantier naval de Fore River à Quincy (Massachussetts) le 14 avril 1944. Le lendemain, il sera admis au service.

Un truc que seuls les Américains ont su faire : construire deux grands porte-avions simultanément dans le même chantier.

J'aime bien, devant, la petite cahute qui abrite le bureau du chef… autre temps

Superbe photo de 2 héros de Midway et d'autres batailles pour le "Big E", incroyable concentration de technologie pour la construction simultanée de 2 géants !
Merci !

heu la date c'est une blague, 1935?

Non, ils ont tous deux été lancés en 1936, c'est cohérent (il ne fallait pas 10 ans pour construire un PA comme maintenant)

adama a écrit:

heu la date c'est une blague, 1935?

Non le Yorktown est lancé le 4 avril 1936 et l'Enterprise lancé le 3 octobre 1936

adama a écrit:

heu la date c'est une blague, 1935?

Si c'est une blague, elle est bien involontaire. J'avoue ne pas saisir l'astuce...

Takagi a écrit:

adama a écrit:

heu la date c'est une blague, 1935?

Si c'est une blague, elle est bien involontaire. J'avoue ne pas saisir l'astuce... : scratch:

Peut-être y a-t-il une confusion avec l'Enterprise suivant (CVAN-65) qui date de 1958-61 ?
Mais il n'y avait pas, alors, de Yorktown en parallèle.

Pour permettre de se remémorer 2 anciens Enterprise et le futur en chantier :

Celui de la photo plus haut es bien sûr celui en haut de la planche, les dates du dernier sont indicatives...
Dessins sauf insignes (c) JJMM

Takagi a écrit:

Un truc que seuls les Américains ont su faire : construire deux grands porte-avions simultanément dans le même chantier.

Et encore à l'époque ils ne sont pas dans l'urgence ...

Leurs successeurs sur ces deux cales seront le croiseur Saint Louis et le paquebot America puis le Hornet (CV8) et le cuirassé Indiana puis l'Essex et le Bon Homme Richard futur Yorktown deuxième du nom en avril et décembre 1941; le même jour que le futur Yorktown la quille de l'Intrepid est posée sur une troisième cale et à partir de 194 Newport News sera en mesure de conduire la réalisation de 4 grands bâtiments simultanément grâce à la réalisation d'une cale supplémentaire

Et le 15 septembre 1941 soit 3 mois avant Pearl Harbor Bethlehem Quincy pose le même jour les premières tôles des quilles des futurs Cabot qui sera rebaptisé Lexington et Bunker Hill et en 1942 le chantier disposera d'une troisième grande cale ...

çà c'est de la puissance !

pascal a écrit:

çà c'est de la puissance !

... et un grand coup de pouce de l'Histoire pour, enfin, parvenir à surmonter les effets de "la Grande Dépression", qui avait frappé les USA, entre 1929 et 1939.