Commentaires rubrique photo

faut les comprendre; et eux n'avaient pas vécu (?) Verdun, le Chemin des Dames, etc…
passons.
marine thaïlandaise:
ils ont encore beaucoup à apprendre; de nous…
eux célèbrent une honorable défaite; nous, nous envoyons le fleuron de notre marine pour nous représenter à la cérémonie commémorant notre plus grande défaite…
hein ? ah ouais; l'exception "française"; la nation la plus maso du Monde.
l'auto-flagellation, nous, on aime; encore ! encore !

bonjour
merci à Takagi. je me demande où il peut trouver ces superbes images; après les navires japonais, ces photographies …
mais je n'en vois que trois.
superbe "atmosphère" dans les deux premières. surtout la N°1.
sur la troisième: les avions seraient-ils ces horreurs de Barracuda ?
l'horizon… les photographes avaient peut-être des excuses; roulis, tangage, que sais-je ?
mais pour avoir travaillé en labo, je peux affirmer que de nombreux "grands" photographes ne faisaient pas mieux.… sur terre.
nan; j'donnerais pas de noms !

Dans le Grand Cirque Clostermann a raconté qu'il était à bord à cette occasion ...

warburton a écrit:

bonjour
merci à Takagi.

De rien. Tous les contributeurs à la rubrique photo méritent un merci.  

Citation :

je me demande où il peut trouver ces superbes images; après les navires japonais, ces photographies …
mais je n'en vois que trois.

En fait, je les déniche sur les forums et les sites japonais où je fais mes recherches... Là, il suffit de savoir que 戦艦リシュリュー se lit senkan rishuryū que l'habitué traduit par cuirassé Richelieu et une partie de la légende s'éclaire tout d'un coup.  
Quant au nombre de photos, 3 de face avec le FURIOUS + 1 de profil = 4.

Citation :

superbe "atmosphère" dans les deux premières. surtout la N°1.
sur la troisième: les avions seraient-ils ces horreurs de Barracuda ?

C'est ce que je me disais aussi, mais la légende de l'IWM dit que ce sont des Fulmar. J'ai un doute. L'horreur avait des ailes hautes, le Fulmar des ailes basses, or là il me semble bien qu'elles sont en haut du fuselage.

Citation :

l'horizon… les photographes avaient peut-être des excuses; roulis, tangage, que sais-je ?

... ponts glissants, mains occupées à manipuler l'appareil photo donc indisponibles pour se cramponner à la rambarde, etc.
On note que le photographe avait apparemment mis une protection autour de l'objectif, elle masque les coins des photos 2 et 4.  

Citation :

mais pour avoir travaillé en labo, je peux affirmer que de nombreux "grands" photographes ne faisaient pas mieux.… sur terre.
nan; j'donnerais pas de noms !

Des "grands" à jeun ?

à propos du Rishuryū

Takagi a écrit:

Quatre vues du Richelieu prises en février 1944 en Arctique […] Vus depuis le HMS ANSON, le RICHELIEU et le HMS FURIOUS (© IWM A21794) Les mêmes vus d'un peu plus près (© IWM A21795) Encore un peu plus près... (© IWM A21793) Vu depuis le HMS ONSLAUGHT, le RICHELIEU de profil (© IWM A21792) […]

Superbes vues, en effet !

bonjour
à propos des images du Richelieu:
la deuxième n'apparaissait pas chez moi.
Fulmar, n'importe quoi !
en agrandissant l'image, je constate qu'outre l'aile haute, ces avions ont un stabilisateur également haut, d'imposants volets, et des hélices quadripales.
je pense donc que quelqu'un, à l'IWM a fait une erreur.
pour les coins sombres des photo, cela pourrait être dû à l'utilisation d'un pare-soleil inadapté.
oui; à jeun. certains semblent avoir du mal à stabiliser l'horizon.
nous devions recadrer leurs clichés, ce qui n'était pas toujours facile.
après vérification:
la photo pourrait bien avoir été prise lors de l'escorte du convoi JW.57.
à ce moment là, le Furious embarquait les Squadrons 827 et 830 (Barracuda) ainsi que le 801 (Seafire).

warburton a écrit:

(...)pour les coins sombres des photo, cela pourrait être dû à l'utilisation d'un pare-soleil inadapté (...).

Ou au pourtour du hublot à travers lequel la photo a pu être prise. Après tout, la météo est de nature à interdire la circulation extérieure…

allure inimitable, aérodynamique so british bref le Fairey Barracuda dans toute sa splendeur, la cinématique de repliage des ailes est hallucinante

http://i-am-modelist.com/2012/06/20/fairey-barracuda-mk-iii/

Je vous laisse imaginer la masse perdue sur cet avion en ferrures, renforts et axes en tout genre pour plier ce machin, tout çà pour rentrer dans les hangars relativement étroits et de faible hauteur des p-a britanniques

Citation :

allure inimitable, aérodynamique so british bref le Fairey Barracuda dans toute sa splendeur, la cinématique de repliage des ailes est hallucinante […] Je vous laisse imaginer la masse perdue sur cet avion en ferrures, renforts et axes en tout genre pour plier ce machin, tout çà pour rentrer dans les hangars relativement étroits et de faible hauteur des p-a britanniques

… et pourtant il volait…

c’était pas la spécialité anglaise , à l’époque , de faire volé des drôles d’oiseaux ? ( la j'insulte la nature et les oiseaux )

à propos des cuirassés US

Takagi a écrit:

Mars 1946 : trois cuirassés de la classe IOWA à quai à l'embarcadero de San Diego en Californie : : marin:

Classe IOWA ? Est-ce bien sûr ?
On dirait qu'ils n'ont qu'une seule cheminée…
Me feraient plutôt penser à des SOUTH DAKOTA…

DahliaBleue a écrit:

à propos des cuirassés US

Takagi a écrit:

Mars 1946 : trois cuirassés de la classe IOWA à quai à l'embarcadero de San Diego en Californie : : marin:

Classe IOWA ? Est-ce bien sûr ?
On dirait qu'ils n'ont qu'une seule cheminée…
Me feraient plutôt penser à des SOUTH DAKOTA…

Possible... je vois mal les cheminées.

Takagi a écrit:

Citation :

[…] :

Citation :

[…] On dirait qu'ils n'ont qu'une seule cheminée…
Me feraient plutôt penser à des SOUTH DAKOTA…

Possible… je vois mal les cheminées.

Même sur celui le plus à gauche de la photo ?

Oui, vous avez raison. En plus des cheminées, il y a le mât arrière, les aériens, des détails de la DCA, le camouflage sur le cuirassé du centre, son enfoncement du bordé, etc. Je corrige.

Pfff... si même les Américains se trompent sur leurs navires... tout fout le camp !

Citation :

17 March 1946. The Indiana (BB-58), Massachusetts (BB-59)& Alabama (BB-60) tied up at the Embarcadero, San Francisco.

NavSource battleship photo Index BB-58

York, Exeter : les moins armés des croiseurs lourds britanniques ne sont pas les moins actifs...

pascal a écrit:

(...)Au Jutland le New Zealand tire 420 obus de 12" et place 4 coups au but ...

1% de coups au but : on peut s'interroger sur la précision de la méthode de conduite de tir !

LE BRETON a écrit:

HMS AJAX

Etrange jeu de chaînes au niveau des écubiers... Une idée de ce que c'est ? Un nœud de chaînes ? Un vrac entre deux lignes de mouillage ?

Citation :

1% de coups au but : on peut s'interroger sur la précision de la méthode de conduite de tir ! scratch

Ce pourcentage se retrouve pour le Tiger; et de part et d'autre on on ira pas au delà de 3% de mémoire ...
En Mer du Nord les conditions de visibilité sont ce qu'elles sont; çà contribue aussi à de faibles résultats au-delà de 15000 m.
Digression
Les Allemands en tiendront compte dans la conceptions des Scharnhorst et peut-être des Bismarck dont la protection est conçue pour le combat canon à courte moyenne portée. Ceinture verticale relativement épaisse mais surtout protection horizontale principale positionnée à un niveau bas ce qui implique que tout obus pénétrant la ceinture verticale selon un angle faible (distances courtes ou moyenne) devra également percer le pont blindé principal avant de détonner dans les compartiment essentiels. Sur les bâtiments allemands le PB principal ne se raccorde pas au can supérieur de la cuirasse mais au can inférieur ... Ce qui en fait une exception dans les bâtiment modernes.

Citation :

Etrange jeu de chaînes au niveau des écubiers... Une idée de ce que c'est ? Un nœud de chaînes ? Un vrac entre deux lignes de mouillage ?

Ou bien une méthode de relevage si j'en juge par cette photo de l'Ashigara qui représentait la Marine Impériale à la fameuse revue de Spithead en 1937

pascal a écrit:

(...)

Citation :

Etrange jeu de chaînes au niveau des écubiers... Une idée de ce que c'est ? Un nœud de chaînes ? Un vrac entre deux lignes de mouillage ?

Ou bien une méthode de relevage si j'en juge par cette photo de l'Ashigara qui représentait la Marine Impériale à la fameuse revue de Spithead en 1937 (...)

De relevage, sûrement pas. Aucune des deux photos de l'Ajax et du Ashigara ne montrent les navires en train de relever leur ancrage, ni même en train de se préparer à appareiller, et relever des lignes de mouillage ainsi maillées l'une sur l'autre ne peut qu'aboutir à un problème. Il doit s'agir d'une façon particulière de mouiller que je ne connaissais pas. Mais elle me paraît bien étrange !
Merci pour les éclaircissements.

Je pense que relier ensemble les deux chaines d'ancre doit permettre de bloquer l'étrave qui ne peut plus éviter sur ses ancres, peut être utilisé lorsque le navire mouille dans un endroit resserré ou près d'autres navires et qu'il manque de place.

Takagi a écrit:

[…]

Citation :

HMS AJAX

Étrange jeu de chaînes au niveau des écubiers… Une idée de ce que c'est ? Un nœud de chaînes ? Un vrac entre deux lignes de mouillage ? : scratch:

pascal a écrit:

Ou bien une méthode de relevage si j'en juge par cette photo de l'Ashigara qui représentait la Marine Impériale à la fameuse revue de Spithead en 1937 […]

Takagi a écrit:

[…]De relevage, sûrement pas. Aucune des deux photos de l'Ajax et du Ashigara ne montrent les navires en train de relever leur ancrage, ni même en train de se préparer à appareiller, et relever des lignes de mouillage ainsi maillées l'une sur l'autre ne peut qu'aboutir à un problème. Il doit s'agir d'une façon particulière de mouiller que je ne connaissais pas. Mais elle me paraît bien étrange ! […]

Nous avions déjà évoqué cette méthode de mouillage : c'est l'affourchage.
Et la photo en montre le résultat après un (ou deux) évitement(s).

La question que je me pose est alors la suivante comment "debrêle"-t-on l’embrouillamini ?

Merci à DahliaBleue pour l'affourchage. Sur les deux photos, il s'agit donc bien d'un emmêlage des deux chaînes de mouillage.

pascal a écrit:

La question que je me pose est alors la suivante comment "debrêle"-t-on l’embrouillamini ?

Bonjour
Les lignes de mouillage sont composées de mailles (en général de 3 à 5 selon le bâtiment). Il suffit alors de désolidariser l'une des mailles de l'un des bords. Et de laisser filer la chaine libérée avec son ancre, en l'ayant au préalable équipée d'une balise(ballon ou autre) pour la récupérer ensuite.
Une fois le démaillage fait, on cule un peu. Puis on rentre le bord libéré avec son ancre.
Avant de se lancer dans la récupération de l'autre bord et le remaillage...
Bref, une bonne journée de perdue !
A+