Commentaires rubrique photo

warburton a écrit:

[…] intéressant. […] l'Ostmark fut sans doute l'une des rares victime du sous marin Tuna. […]

NIALA a écrit:

Moi aussi je trouve ces navires particulièrement intéressants […].

à propos des ravitailleurs allemands

NIALA a écrit:

Deux photos de l'Ostmark

Avec sa passerelle très en arrière, cet Ostmark avait une allure (architecture) plutôt moderne (ou futuriste ?).
Au fait : catapulte hydraulique, je présume ?

" Le navire comportait par exemple un simple pont sur lequel une superstructure courrait sur toute sa longueur. Sur cette superstructure se trouvait une installation de catapultage de 41,5 mètres de long.Cette catapulte était de nouveau le modèle amélioré « K9 » du constructeur Heinkel. La construction de la plus grande partie des catapultes était, tout comme pour les modèles K6et K7 assumée par la Firme FRIEDRICH KRUPP d’Essen. L’assemblage des rails de lancement était confié aux chantiers KIELEN HOWALDTS depuis les premiers prototypes jusqu’au bateau définitif. La catapulte avait la possibilité de projeter des avions dont le poids total en charge atteignait 15 tonnes, derrière celle-ci, se trouvait une piste de stationnement d’environ 20 mètres de long ainsi qu’une plaque tournante de 6 mètres de diamètre. Cette plaque tournante était indispensable pour pointer le nez de l’hydravion dans la direction du lancement. Sous la piste de stationnement, se trouvait un atelier. L’OSTMARK avait deux mats à signaux côte à côte situés sur chaque bord du navire, ces deux mats pouvaient basculer sur les côtés comme sur un porte-avion. De la même manière, les échappements des moteurs se trouvaient fixés sur ces mats rendant inutile l’installation d’une cheminée. A l’arrière de l’OSTMARK, une grue spécialement développée par la Firme « Hamburger Kranfirma Kampnagel » était installée. La grue avait une capacité de levage de 15 tonnes et était orientable. La plaque d’embase de la grue supportait un mat avec un projecteur monté dessus pour les opérations de nuit. A la poupe était installé un tapis de remorquage, comme l’OSTMARK opérait le plus souvent près des côtes, le tapis constituait une sécurité supplémentaire qui était rarement utilisé. Le tapis de remorquage était produit par la firme Friedrich Beilken de Vegesack"

à propos de la marine mauricienne

Berold a écrit:

En Bord de Plage…

Intéressant reportage !
En fait de « marine mauricienne », il s'agit plutôt du Corps des Garde-côtes (puisqu'il n'y a pas de forces armées à l'Île Maurice).

NIALA a écrit:

Voici un commentaire concernant l'Ostmark premier navire construit spécialement pour ce rôle […]

Précisions intéressantes et précieuses !

à propos de la marine mauricienne

Starshiy a écrit:

Alors, la verrue a disparu ?
[…]

Ne serait-ce pas là le MCGS Vigilant ?

toujours à propos de la marine mauricienne

Berold a écrit:

Port-Louis et sa Baie. Près des silos : Un Gros Patrouilleur, et au fond à Gauche un Destroyer.

Berold a écrit:

Il se pourrait bien que ce « destroyer » soit la frégate australienne HMAS Anzac (FFH 150)

DahliaBleue a écrit:

à propos de la marine mauricienne

Starshiy a écrit:

Alors, la verrue a disparu ?
[…]

Ne serait-ce pas là le MCGS Vigilant ?

Tout à fait, Miss. Photo prise par votre serviteur en mai 2010 ....

Starshiy a écrit:

DahliaBleue a écrit:

[…]

Starshiy a écrit:

Alors, la verrue a disparu ?
[…]

Ne serait-ce pas là le MCGS Vigilant ? : scratch:

Tout à fait, Miss. Photo prise par votre serviteur en mai 2010…

et
PS : Mais pourquoi donc « la verrue » ?

bonsoir
sur la photographie du Bussard, on peut voir trois hydravions de reconnaissance Blohm & Voss Bv.138 à moteurs diesel.

Effectivement, la Marine Mauricienne est une Force Paramilitaire de 500 hommes qui ne dispose que de 4 Patrouilleurs.... L'île est protégée par les Usa et l'Inde, et de nombreux Bâtiments amis viennent mouiller à Port-Louis.

toujours à propos des ravitailleurs allemands d'hydravions

NIALA a écrit:

[…] toute une série de petits ravitailleurs d'hydravions […] une silhouette commune à partir du Krischan II […]

le Krischan de 153 t construit en 1934; coulé en 1944 Le Krischan, prendra le nom de Krischan I, puis de Krischan; le premier de ces ravitailleurs était tout petit, mais il pouvait néanmoins embarquer un hydravion sur sa plage arrière […]

Par sa "petite" taille, et dans son principe, il rappelle un peu nos PÉTREL

Par la taille peut être, mais je ne pense pas que les Petrel pouvaient embarquer un hydravion.

DahliaBleue a écrit:

PS : Mais pourquoi donc « la verrue » ?

Je n'ai jamais vu une telle horreur reine des quais défigurer un paysage ....
Bonne journée

Starshiy a écrit:

Citation :

[…] Mais pourquoi donc « la verrue » ? : scratch:

Je n'ai jamais vu une telle horreur reine des quais défigurer un paysage… : affraid: […]

… il y a du vrai dans cette appréciation… encore que sa guibre très élancée ne soit pas du plus vilain effet…

à propos des ravitailleurs allemands d'hydravions

NIALA a écrit:

Type Karl Meyer
-La série suivante est bien connue également, il s'agit des quatre Karl Meyer de 1100 t ; pour la première fois on a une classe de navires identiques :
[…] Le Commandant Robert Giraud ex Immelman en novembre 1950 en Indochine alors qu'il sert de navire de commandement pour une flottille d'engins de débarquement.[…]

On doit même, sans trop de risque, pouvoir dater cette photo, exactement, du 11 novembre 1950 !

DahliaBleue à raison tous les bâtiments sont pavoisés ils fêtent donc le 11 novembre.

à propos des croiseurs britanniques (et du Commonwealth)

LE BRETON a écrit:

HMAS MELBOURNE

LE BRETON a écrit:

HMS LIVERPOOL

LE BRETON a écrit:

HMS CANTERBURYHMS CASTOR

LE BRETON a écrit:

HMAS SYDNEY

Ce panorama des croiseurs britanniques (et du Commonwealth…) est très évocateur !
y aurait-il cependant une raison pour laquelle leur pédigrée est moins nourri que celui des destroyers de la même veine ?

Ce sont des photos que je rajoute au fur et à mesure de mes recherches sur le web car j'ai déjà fait l'historique de ces croiseurs dans les posts antérieurs.......

LE BRETON a écrit:

Ce sont des photos que je rajoute au fur et à mesure de mes recherches sur le web car j'ai déjà fait l'historique de ces croiseurs dans les posts antérieurs……… : study:

C'est clair !

à propos des Cuirassés argentins

NIALA a écrit:

Vous avez vu plus haut les cuirassés Moreno et Rivadavia dans leur état d'origine; en voici des photos prises après la refonte de 1924; ils ont depuis un tripode arrière. Le cuirassé Moreno en avril 1946 Le Rivadavia après refonte

Ils sont en effet méconnaissables ! Mais l'influence étasunienne est très visible !

à propos des ravitailleurs allemands d'hydravions

NIALA a écrit:

Type Hans Albrecht Wedel
-C'est la dernière série construite qui est une amélioration des Karl Meyer, légèrement plus grands ils déplaçaient 1500 t; cinq exemplaires étaient prévus […] Le Hans Albrecht Wedel[…] Le Richthofen le 26 septembre 1942 sur sa cale de lancement […]

Tout compte fait, qu'ils aient été destinés à la Lufthansa ou à la Luftwaffe, tous ces bâtiments (quelle que soit leur classe d'appartenance) n'avaient pas vocation à servir dans la Kriegsmarine… Peut-être même étaient-ils construits selon des normes civiles ?

Effectivement en temps de paix ces navires ont été utilisés par la Lufthansa et pendant la guerre par la Luftwaffe.

à propos des ravitailleurs allemands d'hydravions

NIALA a écrit:

Bien qu'armés par la Luftwaffe et non la Kriegsmarine l'armement des ravitailleurs d'hydravions pendant la guerre était conséquent […] Le canon de 105 mm sur la plage avant du Commandant Robert Giraud ex-Immelman

J'aime bien (je me demande pourquoi ?) les canonniers torse nu !

Au fait, le nom d'Immelman est-il celui du célèbre aviateur (et acrobate aérien) ?

Les ravitailleurs d'hydravions allemandes portent des noms en rapport avec l'aviation allemande en effet; pour les canonniers torse nu; la photo date de décembre 1950 en Indochine il devait certainement faire chaud 

à propos des croiseurs britanniques

LE BRETON a écrit:

HMS KENT

Ces croiseurs avaient beaucoup de classe !