Les ravitailleurs d'hydravions allemands 1933/1945 en photos

J'ai déjà eu l'occasion de traiter des ravitailleurs d'hydravions allemands 1933/1945; voici donc des photos de ces navires intéressants; pour l'historique je vous invite à vous reporter à l'article sus-indiqué dont voici le lien:

https://forummarine.forumactif.com/t6156-les-ravitailleurs-d-hydravions-allemands1933-1945

-Les navires marchands aménages 
-Le Wesfalen de 1906 est aménagé en 1933; coulé en 1944



Deux photos du Westfalen montant l'énorme grue à l'arrière et la catapulte à l'avant

Le Schwabenland en 1938


La poupe du Schwabenland

Deux photos de l'Ostmark

-Le Friesenland est construit en 1937; il survivra à la guerre remis au Royaume Unis en 1946 il poursuivra une carrière civile jusqu'en 1968. 


Le Friesenland


La poupe du  Friesenland

-Les navires catapultes
Trois navires catapulte seront construits:
-Le Sperber en 1938; détruit en 1949




Le Sperber

Type Bussard 
-Les Bussard et Falke semblables en 1942; il survivront à la guerre ; le Bussard est remis aux Etats Unis et le Falke à l'Union Soviétique en 1946. 


Le Bussard


Le Falke

-Les ravitailleurs d'hydravions
Enfin toute une série de petits ravitailleurs d'hydravions seront construits de 1934 à la fin de la guerre, il s'agit donc d'une flottille assez disparate, on relève une augmentation régulière du tonnage; une silhouette commune à partir du Krischan II: 1 canon de 105 mm devant la passerelle qui est reportée sur l'avant , une cheminée assez large et une longue plage arrière faisant plus de la moitié de la longueur du navire sur laquelle circule une grue puissante sur rails permettant de soulever un hydravion et de le déposer sur la plage arrière.

Les Krischan (on ne peut parler de classe)
-Les trois premiers bâtiments tous différents prendront à l'origine les noms de Krischan I à III, sont construits de 1934 à 1938.


le Krischan  de 153 t construit en 1934; coulé en 1944


Le Krischan, prendra le nom de Krischan I, puis de  Krischan; le premier de ces ravitailleurs était tout petit, mais il pouvait néanmoins embarquer un hydravion sur sa plage arrière; la conception sera améliorée sur les séries suivantes qui prendront régulièrement du poids jusqu’à atteindre 1500 t sur les derniers construits en 1942. 


le KrischanII  de 300 t prendra le nom de Gunther Pluschow construit en 1935; remis à l'URSS en 1946 il prend le nom de Kodor.



Le Gunther Pluschow ex Krischan II, on retrouve la silhouette générale de ces ravitailleurs avec une grue qui dessert une grande plage arrière.


le KrischanIII de 846 t prend le nom de Bernhard Von Tschirschky construit en 1935; coulé en 1944



Le Berhard von Tschirschky ex Krischan III ; introduction sur ce navire de la grue sur rail qui peut se déplacer sur toute la longueur de la plage arrière que l'on retrouvera sur les séries suivantes.


Le Berhard von Tschirschky ex Krischan III en 1939

le Hans Rolshoven de 992 t construit en 1937; coulé en 1944.


Le Hans Rolshoven




Le Hans Rolshoven camouflé pendant la guerre

Greif
-Le navire suivant est le Greif  de 890 t construit en 1936; devenu français sous le nom de Marcel le Bihan, puis sur le tard de Gustave Zede; c'est nettement le plus intéressant de tous à plusieurs titres; d'abord à cause de sa propulsion Voith- Schneider qu'il a été en son temps le premier navire de guerre important à être doté; ensuite puisqu'il a fait une très longue carrière chez nous, plusieurs fois modifié, il a été actif tout au long de cette carrière, et n'a disparu qu'en 1990.


D'abord un petit rappel par une animation pour ceux qui l'ignoreraient ce que c'est que le procédé Voith- Schneider qui remplace les hélices et le gouvernail et rend le navire particulièrement maniable
 




Le Greif à son entrée en service en 1937




L'utilisation de la grue du Greif pour sortir l'hydravion de l'eau; le système Voith Schneider facilite grandement le positionnement du navire; un tapis gonflable à l'arrière protège les flotteurs de l'hydravion pendant la manœuvre.


Le Marcel le Bihan ex Greif en 1961; sa manœuvrabilité et sa grue le désignait tout naturellement pour servir de navire mère au bathyscaphe.


Le Gustave Zede ex Marcel le Bihan ex Greif en 1981 après une refonte, il est utilisé en dépit de son age pour mettre en oeuvre le sous-marin d'intervention Licorne; la grue de 13 t a été débarquée et remplacée par un portique de mise à l'eau.

Walter Holtzapfel 
-Greif sera suivi du Walter Holtzapfel entré en service en 1940, il s'agit d'un cas particulier parce que bien que pratiquement semblable aux  ravitailleurs de la classe Karl Meyer , il a été utilisé principalement pour la mise au point de torpilles; survivant à la guerre il fera une carrière sous pavillon britannique jusqu'en 1960 sous le nom de Deepwater.




Le Walter Hopzapfel camouflé pendant la guerre


Le Deepwater ex Walter Hopzapfel sous pavillon britannique depuis 1946

Type Karl Meyer
-La série suivante est bien connue également, il s'agit des quatre Karl Meyer de 1100 t; pour la première fois on a une classe de navires identiques:

le Karl Meyer entré en service en 1940; coulé en 1944


Le Karl Meyer

le Max Stinsky entré en service en 1941 devenu français en 1948 sous le nom de Paul Goffeny, il est démoli en 1968.


Le Max Stinsky en 1946 avant son transfert à la France.

 
Le Paul Goffeny ex Max Stinsky en 1951 alors qu'il servait en Indochine; il est lourdement chargé: un hydravion derrière la cheminée et des engins de débarquement sur la plage arrière; ces deux navires nous ont rendu un grand service.


l'Immelman entrés en service en 1941 devenu français en 1946 sous le nom de Commandant Robert Giraud, il est rayé en 1976. 


L'Immelman


Le Commandant Robert Giraud ex Immelman en novembre 1950 en Indochine alors qu'il sert de navire de commandement pour une flottille d'engins de débarquement.

le Boelcke entré en service en 1942; coulé en 1945.


Le Boelcke le 16 avril 1945 alors qu'il essaye d'échapper à une attaque aérienne, il sera coulé le lendemain par l'aviation soviétique.

bonjour ! je m’aperçoit que ses navire qui ont étaient récupérés par la marine française ont tous u une très longue carrière

Effectivement ces trois navires nous ont rendu de grands services, notamment en Indochine.

Type Hans Albrecht Wedel 
-C'est la dernière série construite qui est une amélioration des Karl Meyer, légèrement plus grands ils déplaçaient 1500 t; cinq exemplaires étaient prévus; trois ont été construits, dont deux ont été terminés avant la fin de la guerre:


le Hans Albrecht Wedel terminé en 1941;coulé en 1945


Le Hans Albrecht Wedel 


En février 1945 le Hans Albrecht Wedel évacue des réfugiés de Prusse orientale 

le Richthofen terminé en 1943 devenu Soviétique en 1946 sous le nom de Chibiny


Le Richthofen le 26 septembre 1942 sur sa cale de lancement  

le Hermann Kohl, lancé en 1942 qui n'était pas terminé à la fin de la guerre et sera détruit en 1945
(je n'ai pas trouvé de photo du Hermann Kohl)

enfin les M et N annulés avant la mise sur cale.


Et outre il convient d'ajouter en projet une nouvelle série de 1780 t.

Le Paul Goffeny ex Max Stinsky 


Le Paul Goffeny ex Max Stinsky en Indochine en 1948 transportant un hydravion Sea Otter.

Le Commandant Robert Giraud ex Immelman 


Le Commandant Robert Giraud ex Immelman à Saigon en janvier 1951;cette photo montre bien le détail de la grue de 18 t se déplaçant sur rails sur la longueur de la plage arrière.

Le Marcel le Bihan ex Greif



Détail de la grue de 13 t du Marcel le Bihan ex Gref d'un modèle différent des grues de 18 t des Paul Goffeny et Commandant Robert Giraud.

Bien qu'armés par la Luftwaffe et non la Kriegsmarine l'armement des ravitailleurs d'hydravions pendant la guerre était conséquent: 1 canon de 105 mm à l'avant; 2 x 40 mm sur les cotés de la passerelle et 2  à 8 x 20 mm sur le pont et sur les cotés de la grue; d'ailleurs lors de leur affection en Indochine de 1947/48 à 1953/54 les Marcel le Bihan; Paul Goffeny et Commandant Robert Giraud conserveront leur armement et seront classés avisos, l'armement ne sera débarqué que vers 1959 avec leur reclassement comme Gabare.



Le canon de 105 mm sur la plage avant du Commandant Robert Giraud ex Immelman

D'autres photos, ils ont déjà été présentés plus haut: 


-Hans Roshoven 

La plage arrière du Hans Roshoven montrant le détail de la grue sur rails au fut bien particulier qui permet une identification facile.

 -Bernhard Von Tschirschky 

Une photo très intéressante, le Bernhard Von Tschirschky photographié probablement le 30 août 1940 devant la gare maritime de Cherbourg.

Le bonjour vous va,
je vois là un groupe de photos très intéressantes au sujet du ravitaillement des hydravions.
Merci à vous

Dans le but d’être aussi exhaustif que possible sur les tenders d'aviation; voici des petits navires qui s'apparentent plus à des engins de servitude qu'à des navires de guerre; armés par la luftwaffe ; il s'agit des bergeprahme; navires à faible tirant d'eau pour intervenir dans des eaux peu profondes; construits entre 1936 et 1942; identifiés par les lettres BP suivi d'un numéro. 

BP11; 12 et 21 construits en 1936 d'environ 100 t
BP31 à 37 construits en 1940 de 170 t


Le BP32


BP41 à 48 construits en 1942 de 235 t


Le BP43

Une belle photo du Richthofen terminé en 1943 de la classe Hans Albrecht Wedel 

Citation :

[…]Le Commandant Robert Giraud ex-Immelman Le Commandant Robert Giraud ex-Immelman à Saigon en janvier 1951 ;cette photo montre bien le détail de la grue de 18 t se déplaçant sur rails sur la longueur de la plage arrière.

La rubrique "Loisirs" de l'anniversaire du jour nous fait connaître son surnom : Le Cdt Robert Giraud, dit : Le bon GI !

Si il s'intéresse à l'histoire du Commandant Robert Giraud, il devrait nous en faire profiter, malheureusement il ne semble pas avoir beaucoup d'assiduité pour le forum: dernière visite le 14 février 2015