Cuirassés français

Paul-Émile a écrit:

Citation :

: lapine: « inénarrable » ? Est-ce bien là une façon de citer, en conformité avec le Sonkeigo (尊敬語) : scratch:

Il est des empathies qui perdent à être décrites et rationalisées tant elles sont au-delà des mots. Inénarrable, donc.

Qu'il en soit ainsi, donc !

Et que vivent les bains nipponais !

Sans grand risque de me tromper, le superbe Charles Martel en livrée méditerranéenne :

Paul-Émile a écrit:

Ici le Charles Martel, entouré d'une importante batellerie, vers 1897-1901

Paul-Émile a écrit:

Sans grand risque de me tromper, le superbe Charles Martel en livrée méditerranéenne :

Avec d'autant moins de risque que déjà aperçu comme tel il y a peu, et quasi à l'identique
Mais on ne s'en lasse pas…

Je m'disais aussi, déjà vu quelque part.

Le Jean Bart engagé dans l'affaire de Suez en 1956 :

Merci pour cette photo intéressante, le Jean Bart à Suez a été assez peu photographié.(tout au moins on voit toujours les memes photos)

http://cdojaubert.canalblog.com/archives/2007/02/20/14203061.html

un peut d histoire avec photo !

Paul-Émile a écrit:

Le Jean Bart engagé dans l'affaire de Suez en 1956 :

J'ai un très léger doute sur la date (et donc l'épisode) de cette photo : on ne voit pas les affûts de 57 de la plage arrière ; ni les télépointeurs afférents (sur le rouf des 152 / ni sur les flancs du bloc cheminée).
En fait, ce cliché figure dans l'ouvrage de Robert Dumas "Le cuirassé Jean Bart - 1939-1970", à la page 76.
Avec la légende : "Le Jean Bart en rade de Brest en 1953".

un site sur le Danton !

https://archeologie.culture.fr/archeo-sous-marine/fr/epave-cuirasse-francais-danton-1909-1917

Sauf erreur d'identification, on dirait le Courbet et le Jean Bart à Alger.

Paul-Émile a écrit:

Sauf erreur d'identification, on dirait le Courbet et le Jean Bart à Alger.

Ne serait-ce pas plutôt le Jean Bart et le Courbet ?
Au même lieu.

Y a, à droite, un autre larron du même acabit (plus ancien ?).

C'est effectivement le Courbet à gauche et le Jean Bart à Alger en 1920, le Jean Bart est facilement identifiable c'est le seul des quatre cuirassés de la classe Courbet à avoir des grues d'embarcation en col de cygne.

Lancement de torpille par le Neptune en 1892

Photo intéressante, on remarque qu'a l'époque la torpille était lancée d'un sabord dans la coque et non de tubes sur le pont ce qui est plus discret, d'autant que sur certains navires de surface le tube lance torpille était sous marin donc encore plus discret.

NIALA a écrit:

[…] on remarque qu'à l'époque la torpille était lancée d'un sabord dans la coque et non de tubes sur le pont […].

Dans notre marine, le sabord lance-torpille (au dessus du pont principal, toutefois) est redevenu de pratique courante, depuis les années 1960, avec les frégates F60, la corvette C65, les corvettes (puis frégates) C/F67, C/F70, voire les avisos A69… et les FREMM.

Une autre considération à prendre en compte à l'époque et aussi durant la WW2 - la hauteur à partir de laquelle sont lancées les torpilles. Si celle-ci est trop importante la violence de l'impact pouvait occasionner des dysfonctionnements. Les Britanniques rencontrèrent ce genre de soucis sur leurs County dont le franc-bord était élevé - plus élevé que la moyenne en tout cas.

Merci DahliaRose et Pascal pour ces informations intéressantes.

NIALA a écrit:

Photo intéressante, on remarque qu'a l'époque la torpille était lancée d'un sabord dans la coque et non de tubes sur le pont ce qui est plus discret, d'autant que sur certains navires de surface le tube lance torpille était sous marin donc encore plus discret.

Certains de nos croiseurs cuirassés étaient équipés de deux tubes lance-torpilles sous-marins (Jeanne d'Arc, Jules Ferry, Victor Hugo, Jules Michelet, Ernest Renan, Edgard Quinet, Waldeck-Rousseau).

D'ailleurs ont ne voit jamais l'installation de tubes sous marins sur des navires de surface, le fait qu'ils soient sous marins nécessite obligatoirement un local particulier avec sas comme sur les sous marins pour éviter que l'eau pénètre dans le navire lors du tir.

NIALA a écrit:

D'ailleurs ont ne voit jamais l'installation de tubes sous marins sur des navires de surface, le fait qu'ils soient sous marins nécessite obligatoirement un local particulier avec sas comme sur les sous marins pour éviter que l'eau pénètre dans le navire lors du tir.

Les Nelson

Les série H allemandes étaient aussi prévues pour disposer de 2 x III tubes, certains raiders allemands tel le Kormoran ...

NIALA a écrit:

D'ailleurs ont ne voit jamais l'installation de tubes sous marins sur des navires de surface, le fait qu'ils soient sous marins nécessite obligatoirement un local particulier avec sas comme sur les sous marins pour éviter que l'eau pénètre dans le navire lors du tir.

Suis, d'abord, le lien ci-dessous, qui te permet d'accéder au jeu de plans du croiseur cuirassé Jeanne d'Arc...

http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/02fonds-collections/banquedocuments/planbato/planbato/Plans/planbato.php?id=228

Ensuite dans la liste de plans proposés, tu sélectionnes le plan J.D'ARC1899C1-14, dans la colonne de droite.
Sur ledit "Plan des emménagements", tu vas à la "coupe entre le 51 et 52ème couple", deuxième en partant de la gauche, rangée supérieure, où tu trouveras, sous la ligne de flottaison et les soutes à munitions, la coupe du compartiment des tubes sous-marins, commun aux tubes positionnés sur chaque bord, avec leurs réservoirs et circuits de flotte, d'air comprimé (le lancement s'effectuait avec de l'eau mise sous pression) et leurs râteliers de torpilles.

Les tubes lance-torpilles à bord de la Jeanne d'Arc étaient positionnés à près de 4 mètres (+/- 3,92 m) sous la ligne de flottaison, à hauteur de la 3ème cheminée avant (Chaufferie Milieu Avant) et du conduit d'air qui lui fait suite.

Le compartiment des TLT figure également sur les plans J.D'ARC1899C2-01 "Disposition générale des porte-voix"  et, plus particulièrement sur le plan J.D'ARC1899C2-15, ce dernier intitulé "Disposition du chemin de fer pour l'embarquement et la manœuvre des torpilles dans l'intérieur du navire" et très bien détaillé.  

Loïc Charpentier a écrit:

[…] le lien ci-dessous […] permet d'accéder au jeu de plans du croiseur cuirassé Jeanne d'Arc…
[…] Ensuite dans la liste de plans proposés […]

Ce lien est mort ! Par la volonté de son webmaster.

Je disais aussi, çà ne marche pas 

DahliaRose a écrit:

Loïc Charpentier a écrit:

[…] le lien ci-dessous […] permet d'accéder au jeu de plans du croiseur cuirassé Jeanne d'Arc…
[…] Ensuite dans la liste de plans proposés […]

Ce lien est mort ! Par la volonté de son webmaster.

Pas tout fait, si on passe par ce lien...

https://web.archive.org/web/20071029003833/http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/02fonds-collections/banquedocuments/planbato/planbato/listebato/listebato.php

Après il suffit d'aller chercher  dans la liste... JEANNE D ARC, Croiseur cuirassé, 1899 ... puis "Plans du bateau"  et on est alors ramené à mon post précédent.  

Youpi çà marche