[Aviation] J-20

Une photo de l'AESA de J-20 postée sur internet cette nuit...



La photo semble confirmer une image vue dans un document R&D sur "la 3ème génération d'AESA chinois" (celui en bas de l'image).
Celui en haut c'est l'AESA de J-10B qui est la première génération d'AESA chinois, celui au milieu est la 2ème génération dédiée à J-16.



L'agencement possible d'un AESA dans le radôme de J-20.



Henri K.

Le 5ème J-20, immatriculé "2011" (Se lit J-20 Batch 1 Appareil 1), commence son taxiing à Chengdu aujourd'hui.

4 J-20 de Batch 0 avaient été assemblé jusqu'ici, dont 2 dédiés aux tests statiques et de fatigue, évaluation RCS, Iron-bird...etc, et 2 servant aux essais en vol. Celui qui est immatriculé 2001 sert à évaluer l'aérodynamique, l'effort de la structure et le revêtement RAM, et le 2ème, initialement immatriculé 2002 puis changé en 2004, a permit à l'évaluation de l'avionique, du système hydraulique, de l'aérodynamique des soutes internes d'armement, ainsi que les éjections de maquettes d'armement.

On pourra considérer 2011 comme le premier vrai prototype de J-20, et 2001 / 2004 comme des démonstrateurs techniques.

Henri K.

2 images partielles du 5ème J-20, immatriculé 2011, on voit quelques différences par rapport aux 2001 et 2002 (re-immatriculé par la suite en 2004)

* La surface des 2 dérives agrandie
* Un bout des 2 dérives découpé
* Les quilles stabilisatrices semblent avoir été reculées
* Nouvelle peinture (ou revêtement)

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Henri K.

Une rare photo qui montre le cockpit de l'un des J-20...



Henri K.

Citation :

Le 5ème J-20, immatriculé "2011" (Se lit J-20 Batch 1 Appareil 1), commence son taxiing à Chengdu aujourd'hui.
 
4 J-20 de Batch 0 avaient été assemblé jusqu'ici, dont 2 dédiés aux tests statiques et de fatigue, évaluation RCS, Iron-bird...etc, et 2 servant aux essais en vol. Celui qui est immatriculé 2001 sert à évaluer l'aérodynamique, l'effort de la structure et le revêtement RAM, et le 2ème, initialement immatriculé 2002 puis changé en 2004, a permit à l'évaluation de l'avionique, du système hydraulique, de l'aérodynamique des soutes internes d'armement, ainsi que les éjections de maquettes d'armement.
 
On pourra considérer 2011 comme le premier vrai prototype de J-20, et 2001 / 2004 comme des démonstrateurs techniques.
 
Henri K.

J-20 #2011 a fait son apparition sur piste aujourd'hui, d'après un amateur sur place, plusieurs choses sont changées par rapport à #2001 et #2002 (re-immatriculé en #2004) -

• Une peinture argentée, "métallique brillante".[/*]
  
• Les tuyères sont presque intégralement cachées par les quilles[/*]
  
• Les tuyères sont en dents de scie[/*]
  
• La canopée est changée, au lieu d'être en une seule pièce, maintenant il y a un raidisseur[/*]
  
• Sous la pointe d'avant il y a désormais un capteur de forme [/*]
  
• Les bouts de dérives sont découpés[/*]
  
• A l'emplacement du compartiment de parachute de freinage il y a une antenne en forme de dents de scie[/*]
  

Henri K.

J-20 #2011, 1er appareil du Batch 01 du programme, le premier vrai prototype contrairement aux 4 autres appareils du Batch 00.

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La comparaison visuelle entre #2011 de Batch 01 et #2002 (re-immatriculé plus tard en #2004) de Batch 00.

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Gros plan sur l'une des dérives modifiées de #2011.

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Henri K.

Henri K. a écrit:

J-20 #2011, 1er appareil du Batch 01 du programme, le premier vrai prototype contrairement aux 4 autres appareils du Batch 00. […]
La comparaison visuelle entre #2011 de Batch 01 et #2002 […] de Batch 00. […] Gros plan sur l'une des dérives modifiées de #2011. […]

  « Batch 00 »   Les Tinois emploient-ils vraiment ce jargon anglophone pour désigner les lots d'appareils (protos ou série) ? Ou est-ce une traduction occidentale de leur propre terme (~ Pīliàng) ?  

Nouvelle photo de J-20 #2011.





Henri K.

J-20 #2011 effectue le taxiing à grande vitesse, le premier vol est imminent.

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Henri K.

Henri K.

J-20 #2011 au retour d'un taxiing à grande vitesse.



Quelques nouvelles photos...





Henri K.

Nouvelles photos de J-20 #2011...











La comparaison entre les 3 appareils du programme J-20...

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Henri K.

Plusieurs milliers de parachutistes militaires jeune recrutés ont effectué leur premier saut de l'année aujourd'hui.



Une vidéo sur le J-20 #2011, on voit les mouvements des surfaces de contrôle ainsi que l'ouverture des soutes d'armement internes.



2 nouvelles photos d'amateur sur cet appareil

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Henri K.

Henri K. a écrit:

Nouvelles photos de J-20 #2011 […] La comparaison entre les 3 appareils du programme J-20 […] spoiler img htt p :// i. imgur.c om/ mNXbUDL .j pg /img / spoiler […]

C'est étrange que les Tinois fassent leur publicité en langue anglaise ("Tell the World, telle the Future").

D'après les spotteurs chinois à Chengdu, l'appareil immatriculé 2011 du programme J-20 devrait effectuer son premier vol le 28 Février.

Une nouvelle série de photos montrant l'appareil dans ses taxiing à grande vitesse.

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Henri K.

Avec un jour de retard à cause des conditions météo défavorables, J-20 #2011 a effectué son premier vol le 1er Mars vers midi. Le premier vol a duré environ 27 minutes.

Plusieurs internautes habitant autour de Chengdu ont aperçu l'appareil, accompagné par un J-10S immatriculé 3.05 qui filmait le vol. Quelques photos un peu plus nettes de ce vol.











Au sol





Un gros plan sur son numéro d'immatriculation



Comparaison entre le prototype 2011 et les démonstrateurs technologiques 2001 et 2002





Le J-10S #3.05 qui a accompagné ce premier vol, on peut remarquer la présence d'un pod optronique sous l'aile gauche. Cet appareil semble sortir à peine de l'usine 132 aussi.



Qu'ils soient jeunes, vieux, hommes ou femmes, leur passion liée à ce programme 5G chinois est toujours aussi vive 3 ans après...



Henri K.

2 nouvelles photos de J-20 #2011...





Henri K.

Une comparaison entre J-20 #2001 et #2011...

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Nouvelles photos du premier vol de J-20 #2011

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Henri K.

Nouvelles photos...

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Henri K.

Pour ceux qui ont déjà assisté à un "premier vol", et surtout ceux qui ont participé à un programme d'avion, on se souviendra toujours le moment de voir la tête de l'oiseau levé, puis les roues quittées le sol, et cet applaudissement assourdissant explosif autour de vous...

En fin de compte, a ce moment très précis, on a l'impression que nous ne travaillons pas pour l'Etat, ni pour l'entreprise, ni pour personne. On ne travaille que pour "lui", lui qui prend son envol, portant le fruit de travail des dizaines de milliers de personne durant des mois et des mois, et qui disparaît peu à peu à l'horizon...

Et c'est là que, parfois, les larmes coulent lentement, sans qu'on les sent. On espère qu'il vole plus lentement pour qu'on puisse encore le voir, mais en même temps on veut qu'il aille loin et encore plus loin...

Oui, il faut y vivre au moins une fois pour comprendre...

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Henri K.

je suis pas spécialiste mais il me parait très long

Moi non plus, je ne suis pas un spécialiste, tout juste un amateurs d'avions, mais, moi aussi, je le trouve très long.
serait-ce en raison des dimensions des propulseurs ?

Une autre photo prise avant le premier vol de J-20 #2011. Les personnels au sol s'alignent pour saluer le pilote d'essai.

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Un gros plan sur le côté gauche de l'entrée d'air de J-20 #2011.

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Henri K.

warburton a écrit:

Moi non plus, je ne suis pas un spécialiste,  tout juste un amateurs d'avions, mais, moi aussi, je le trouve très long.
serait-ce en raison des dimensions des propulseurs ?

Moi, ca me fait surtout l'impression d'un bombardier stratégique équivalent à feu notre mirage IV  

Le directeur adjoint de l'académie de commandement de l'armée de l'air, le Général de division aérien Heping ZHU, parle de J-20 #2011. Il précise que cet appareil a subi de nombreuses modifications pour augmenter la poussée des moteurs, améliorer la capacité de combat et la furtivité. Des modifications avancées pourraient encore avoir lieu.



http://war.163.com/14/0304/09/9MG0QGAE00014OMD.html

Henri K.