FREGATES MULTIROLES CLASSE FRIDJOF NANSEN

NIALA a écrit:

En principe c'est un peu des deux; puisque un équipage qui connais bien son bateau, donc ses défauts éventuels, doit en tenir compte dans sa manière de s'en servir.

Ça peut être le cas. Dans l'esprit des protagonistes et de leurs avocats, c'est souvent blanc et noir.

En l’occurrence, si la cause de l'envahissement est effectivement une défaillance des dispositifs d'étanchéité des lignes d'arbres, c'est un peu compliqué d'en tenir compte dans la conduite du navire.

Une possible fenêtre pour de bonnes conditions météo s'ouvrira peut-être demain pour le relevage de la frégate.
La décision sera donc prise ce lundi. L'équipement est ou sera prépositionné pour cette opportunité.
Hevinga av KNM «Helge Ingstad» kan starte måndag
https://www.nrk.no/hordaland/hevinga-av-knm-_helge-ingstad_-kan-starte-mandag-1.14443153

Les deux pontons Rambiz et Gulliver se sont placé au-dessus de la frégate.

Les chaînes ont été prises, mais une incertitude sur la météo de mercredi semble avoir mis en standby la procédure. Les chaînes ne sont pas sous tension en ce début de soirée.
https://www.nrk.no/nyheter/fregatten-knm-_helge-ingstad_-1.14284192
Un lien nous envoie sur une page de la marine norvégienne, qui retrace par un joli album photos, ce qu'a été la frégate avant son incident et depuis... de 2013 à 2019. On y voit de nombreux autres navires et aéronefs.
https://mediearkiv.forsvaret.no/fotoweb/archives/5000-Alle-bilder-2013-2019?q=helge%20ingstad

Un autre lien permet de voir des montages timelaps avec pour l'instant le positionnement des barges au-dessus de la frégate. on peut supposer que cela continuera jusqu'au relevage complet.
https://www.dropbox.com/sh/8swtnzx1hyg2t70/AAAJMDqLtzOu_TI-lDcEAQDUa?dl=0

Comme disait l'autre "je sens que çà vient"

https://i.servimg.com/u/f33/11/36/46/11/mmmm1p13.jpg

Vu les mouflages, le relevage risque de prendre du temps!

6000 t plus la flotte à bord ... tu m'étonnes
la poutre flotteur fragilisée par l'impact et le poinçonnage sur le fond est susceptible de casser à tout moment

pascal a écrit:

6000 t plus la flotte à bord ... tu m'étonnes

moins la poussée d'Archimède...

équivalente au poids du volume d'eau déplacé ...

Mais Archi pousse-t-il bcp si le volume en question est à fleur d'eau avec un minimum d'eau sous la quille?

Citation :

équivalente au poids du volume d'eau déplacé… : oops:

Mais Archi pousse-t-il bcp si le volume en question est à fleur d'eau avec un minimum d'eau sous la quille ? : scratch:

Cette question (pertinente) me rappelle un vague souvenir…

S'il n'y a plus de volume d'eau déplacé, il n'y a plus de poussée... En même temps, les compartiments envahis se videront de la "flotte à bord", éventuellement avec un peu d'aide (pompage, perçage de trous dans les fonds...).

Mais pourquoi vouloir soulever le bateau pratiquement hors de l'eau ? En dehors de permettre le franchissement d'un éventuel seuil rocheux, ça ne s'impose pas. Il faut simplement terminer le transit avec un tirant d'eau compatible avec le seuil d'entrée d'une cale séche (si c'est ce qui est prévu).

DahliaBleue a écrit:

Cette question (pertinente) me rappelle un vague souvenir…

Le principe d'Archimède, c'est encore plus simple que l'exposé du sujet en question :

- on isole par la pensée un volume d'eau, qui représente une certaine masse (volume x masse volumique), en équilibre statique avec son milieu.
- On remplace ce volume d'eau par un objet de même forme, de même volume, de même masse et de même centre de gravité : il ne se passe rien de plus, l'objet est lui aussi en équilibre.

c'est du direct


https://youtu.be/9AQ1fSm1evo

Merci !

A 10h25 : bien enfoncée (mais ce n'est pas grave) et un seul morceau (c'est bien...).

Bonjour, l'un d'entre vous a-t-il connaissance de la suite des évènements ?
Je suppose qu'ils vont vérifier l'étanchéité de certaines tranches et y pomper, éventuellement, la flotte - du côté de la déchirure, par contre, çà ne devrait pas servir à grand-chose, vu que çà revient, en gros, à pomper l'eau du fjord! -.
En tous cas, c'est du bel ouvrage. La synchronisation des 4 grues a du donner des sueurs froides aux "préposés".

La poutre navire a dû sacrément travailler (ressac, poinçonnage ...) il ne faudrait pas qu'elle flambe en tout cas c'est très impressionnant.

Je ne rêve pas, mais, depuis 09H45, heure à laquelle je m'étais connecté au lien "Direct"- comme j'ai deux écrans, je lui ai attribué l'un des deux! -, l'assiette de l'épave s'est, très sérieusement, améliorée. On peut lire, désormais, son immatriculation (F 313) à à la proue.

Cà y est, ils "pompent" en proue!

Et, hop, une deuxième pompe à hauteur de la passerelle! ... et une troisième, qui fonctionne par intermittences, au niveau du "pont de batterie".

En fin de matinée, un paillet a été posé au niveau de l'extrêmité avant de la brèche, mais le navire de servitude, qui fait des aller-retour le long de la coque, avait caché sa mise en place.

Les gens ont l'air en confiance : circulation de personnel sur la plage avant sans brassière apparente ?

Impressionnant en tout cas, un navire de 5600 t a bout de bras, je me demande quelle est la puissance maximum de ces grues.

Du matériel utilisé habituellement dans l'offshore, je suppose, domaine où le gigantisme est de mise.

Bleu Marine a écrit:

Les gens ont l'air en confiance : circulation de personnel sur la plage avant sans brassière apparente ?

Pour les premiers "visiteurs", ce matin, ce n'était pas le cas.
Ils ont eu du bol avec le temps, la mer est quasiment plate - il y a, quand même, un tout petit peu de houle, çà se voit avec le bâtiment qui fait la navette - et la brume semble faire son apparition, à l'arrière-plan.
Si çà continue, ils vont pouvoir le retaper!

Cà valait le coup de "perdre" un peu de temps à assister aux manœuvres de renflouage ; je suis, aussi, impressionné par la vitesse d'avancement des travaux, depuis ce matin.
Aux alentours de midi, ils ont chargé, sur les barges, de gros machins noirs cylindriques aux extrémités "semi-sphériques"... des caissons de flottabilité?

NIALA a écrit:

Impressionnant en tout cas, un navire de 5600 t a bout de bras, je me demande quelle est la puissance maximum de ces grues.

Il y a, évidemment, les limites de rupture des flèches, mais avec ce genre de grue, on peut faire varier la capacité de levage en jouant sur le nombre de contrepoids. Les capacités de levage sont réglementairement limitées - par des dispositifs de surveillance de surcharge - à 75% de la charge maximale "acceptée", ce qui laisse une marge de sécurité de 33%, qui est, en principe, une règle de sécurité internationale -. Le fait que les flèches soient, selon le cas, en treillis (barge "bâbord") ou en "H" (barge "tribord") ne joue pas sur leurs capacités de levage.

Sinon, la manoeuvre qui est sensée suivre...

http://www.belgian-navy.be/t69p270-marine-norvegienne-norwegian-navy