VOUGHT F-8 CRUSADER

Vas-y Dahlia à donf libère ton énergie

pascal a écrit:

Vas-y Dahlia à donf libère ton énergie

En effet, et ça fait du bien !

JJ a écrit:

Pour le VAE Goupil je pense sincèrement que c'est bien lui dans le cockpit.
Similitude du regard et des sourcils avec une photo plus récente :[…]
Pour le reste, je mène mon enquête, à suivre.

C'est plausible, en effet ! Donc au temps pour moi !
Reste que Goupil, en 1988, n'était pas encore en (CR) 2ème section (2S), et était alors major général de la marine. Il était à ce titre l'un des protagonistes du projet de F-18 pour la marine.

Citation :

X07 qui a l'avatar de la 14F va peut-être nous aider ?

Son avatar est une libre interprétation de l'insigne de la flottille :

Citation :

PS : euh, il n'y a pas un volontaire pour débrancher les piles de DahliaBleue?

« Chercher la perfection en tout. Prendre le meilleur de ce qui existe et l'améliorer. Et quand rien n'existe, le concevoir ». Henry ROYCE

donc amiral 4 *

Fox Goupil dernier vol sur Crouze en mai 88
premier pilote lâché sur F8 en mai 63 appelé rapidement aux plus hautes fonctions il ne sera pas un des 60 et quelques "thousanders" sur F8 à la différence de l'amiral Robillard aujourd'hui chez Dassault qui lui pilote lâché n°3 accumulera 1635 heures de vol sur l'avion dont 28 de nuit

pour mémoire la légende: CF Philippot 3037 heures sur Crouze dont527 de nuit 682 appontages dont 163 de nuit

JJ a écrit:

[…]Je n'ai pas écrit que la photo montrait un Crusader de la 14F.
Maintenant on sait que c'est bien lui dans le cockpit et sur un Crusader de la 12F.
Le " trigramme " de son casque : j'aurais dit plus simplement les trois lettres peintes, mais bon ... pour rester dans ce vocabulaire, les trois graphèmes sont " F " " O " " X " ce qui fait bien le phonème " FOX " du pilote Yves Goupil. ( cf pascal " Fox Goupil dernier vol sur Crouze en mai 88 ")
La légende dit vol du 06 mai 1988, pourquoi pas une photo prise pour son dernier vol sur ce type d'avion ?[…] il était bien 4*, celles de son casque ( je ne pensais pas qu'un VAE pouvais prendre le risque de voler )[…]
Quant à l'avatar de XO7 c'est bien celui de la 14F. et je ne vois pas où est la " libre interprétation " ?[…]Que de palabres et de vaines contestations !
Pas très positif ni constructif tout ça. : DD

Bien vu !
Tout est cohérent à présent ! C'est forcément (à 99,99 %) une photo prise lors de son dernier vol.
Un VAE "Prendre le risque" ? C'est pour montrer l'exemple : il ne pouvait pas se dégonfler… Les officiers généraux aéro (tant qu'ils ne sont pas en congé du personnel navigant) sont généralement abonnés, et font leurs heures de vol annuelles (du moins quelques unes, peut-être une dizaine pas an ?).

… pour l'avatar de X07 : c'est parfaitement exact ! C'est bien celui de la 14F

Citation :

Un VAE "Prendre le risque" ? C'est pour montrer l'exemple : il ne pouvait pas se dégonfler… Les officiers généraux aéro (tant qu'ils ne sont pas en congé du personnel navigant) sont généralement abonnés, et font leurs heures de vol annuelles (du moins quelques unes, peut-être une dizaine pas an ?).

Vu le calibre du monsieur je pense que quand il avait envie d'aller faire un tour de Crouze il lui suffisait de décrocher son téléphone d'appeler directement l'officier des vols de Landivisiau de lui dire bon mon p'tit gars vous me caler un avion jeudi matin et l'autre était déjà au garde à vous en train de regarder le tableau des appareils

Ces pilotes des années 50/60 (Goupil, Robillard, Verken, Sanguinetti, Klotz, Witrand ...) étaient des hommes hors normes qui avaient l'aviation dans la peau, d'autre part il me semble qu'un abonné vole un peu plus. Dans l'ADLA on peut monter jusqu'à une cinquantaine d'heure de mémoire.

Ces gars là commençaient officiers de équipages ou maître principaux et finissaient officiers subalternes, passaient effectivement plus de 20 ans à piloter et accumulaient une expérience sans égale ...

Les principaux thousanders sur Crouze ont ce profil, on pourrait y ajouter Ramon Josa pilote d'Etendard à la base qui a du voler sur à peu près tout l'inventaire de la marine en 30 ans ...

De telles carrières sont quasi impossibles aujourd'hui avec des pilotes officiers de carrière (Navale et destinés aux postes de responsabilité) ou sous contrat qui le plus souvent n'ont pas des carrières très très longues.

Dans l'ADLA quand il y avait encore des sous officiers pilotes il n'était pas rare de voir des SGC ou des ADJ driver des dispositifs avec de jeunes lieutenants ou capitaines ayant des centaines d'heures de moins qu'eux sur l'avion

Merci pour toutes ces photos c'est un vrai régal

JJ a écrit:

[…]Au musée: ( Mérignac je crois )

C'est le n°32, portant le nom du LV Hourtané.
Précédemment montré en expo à Bordeaux (2010)

Mérignac, c'est donc assez fortement vraisemblable.

Ce qui conduirait à rectifier la liste (dite non-exhaustive) citée dans le "spoiler" du post de JJ, du Mer 12 Déc - 21:3332- actuellement visible sur la B.A.N. Landivisiau.

JJ a écrit:

[…]Que de palabres et de vaines contestations !
Pas très positif ni constructif tout ça. : DD

Pour nous remettre de nos émotions, voici un peu (plus) de constructif et de positif, ci-après :

JJ a écrit:

Vidéo de l'INA : " Premier appontage " […]
Hélas de mauvaise qualité, le son est " haché " : (

En effet, le son est haché, mais seulement sur mon vieux PC sous Windows XP. Sur mon plus récent (pourtant entrée de gamme) mais sous Windows 8, il est parfaitement reproduit ! Excellent, comme au cinéma !

JJ a écrit:

[…] ce qui m'interpelle […] c'est l'inscription QM SIMON […]
QM ? Quartier Maitre. A quoi est ce que cela correspond ? Un nom de baptême de l'avion ? Le nom du mécano en charge ? […]

Je suis aussi de cet avis (= « nom du "patron" d'appareil »).
Mais ça pourrait aussi être une mention fantaisiste ; car, à la fin des années 1990, les quartier-maîtres « patron d'appareil » devaient être rares. Ils étaient alors, plus vraisemblablement, officiers-mariniers.

D'ailleurs, les appareils des flottilles n'étant normalement pas attribués nominativement, l'indication même du nom du pilote (« LV Hourtané » ne semble pas authentique. Peut-être est-il l'ultime à avoir piloté le "32" ? et est-il honoré ainsi ?

JJ a écrit:

Le catapultage sur le PA FOCH.
Vidéo réalisée par un maquettiste.
[flash(425,350)]http ://youtube.com/v/PsAxWRWSlDk[/flash]

« … un maquettiste », oui !… mais pas n'importe quel « … maquettiste » ! Un certain YvesMaquettes ! Plus de vingt ans d'ouvrage (et de la belle… ! ) ! à voir sur son site : Yves Maquettes

Il montre son Foch, essentiellement dans des expo statiques (mais avec démo. dynamiques de catapultage et appontage).
Mais en plus, sa maquette (au 1/100°) navigue ! Elle déplace près de cinquante kilos à pleine charge !


Sur la photo du haut, c'est son fils qui est à la télécommande. Lui (m'a-t-il confié) n'est pas trop à l'aise pour manœuvrer…

JJ a écrit:

Vidéo de l'INA : " Premier appontage "
" Reportage consacré à l'escadrille des crusaders lors d'exercices d'entraînement sur la plate-forme du porte-avions Clémenceau. "
http ://www.ina.fr/media/entretiens/video/CPF04006861/premier-appontage.fr.html[…]

Ce reportage date de 1965. On peut remarquer que les élingues de catapultage tombent à la mer. Les récupérateurs d'élingue n'étaient donc pas encore installés sur le Clemenceau.

Je suis étonnée par le ton des briefings — débriefings. Qui donnent l'impression que les pilotes en sont à leur tout début dans l'aéro. embarquée (« L'appontage, ce n'est pas du cirque ! nous avons été exigeants avec vous [en ASSP] vous devez maintenant l'être avec vous-même… »).

Pourtant ils devaient tous avoir déjà été formés à l'école de chasse embarquée (escadrille 59S) en volant sur des CM175 Zéphyr, ou des Aquilon 203-204-20 et ne pouvaient donc pas en être à leur premier appontage.

Par ailleurs, le LV Doniol (officier d'appontage) qui briefe les pilotes n'est lui-même guère plus ancien que la plupart d'entre-eux. Et même d'une promotion plus jeune que le CC Lefebvre, commandant de la 12F.

La démarche pour se familiariser à l'appontage du F-8E paraît donc d'une prudence toute méthodique (passages de reconnaissance à basse altitude, trois touch-and-go avant de sortir la crosse…

J'aurais pourtant supposé que l'on avait transformé sur F-8E des pilotes déjà largement expérimentés sur d'autres appareils (Aquilon, Corsair…)

Peut-être ces briefings (et ces vols de "qualifs") sont-ils à but principalement didactique ? Et une partie du scénario est-il surjoué par les acteurs ?

[quote="DahliaBleue"][quote="JJ"]Vidéo de l'INA : " Premier appontage "
" Reportage consacré à l'escadrille des crusaders lors d'exercices d'entraînement sur la plate-forme du porte-avions Clémenceau. "

Il s'agit d'un copier/coller du texte original entre guillemets, je n'ai pas jugé bon de rectifier na !

Je crois qu'on va les marier, comme ça ils pourront se chamailler tous les jours pour les raisons les plus futiles...

En attendant, j'ai trouvé aussi celui là dans mon stock:





en revanche, je suis désolé pour l'auteur des photos, je ne me souviens plus d'où elles proviennent (peut être cols bleus?)

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