Les navires de l'opération Seelowe

A34 Eider



A34 Eider



L'Eider devenu le sperrbrecher N°36  

Le cargo Eider a été construit chez Werk AG Weser à Breme pour la Norddeutsche Lloyd à Breme ; tonnage : 3288 tjb ; 3900 cv ; vitesse : 14, 2 nœuds ; il est lancé en décembre 1936.il entre en service le 4 mars 1937 ; en avril 1940 il est réquisitionné pour l'opération Werserubung en Norvége ; le 3juin 1940 il est rendu à la compagnie ; le 6 aout 1940 il est réquisitionné pour l'opération Seelowe, marque A34 ; le 16 février 1941 il sert à l'entrainement de l'école de pilotage des torpilleurs de Grossenbrode ; le 10 mars 1942 il transporte des troupes vers Oslo ; le 9 avril 1942 il heurte une mine au large de Helgoland, e,dommagé il est remorqué à Hambourg, faute de matériaux pour réparer il reste quelque temps à l'abandon à Hambourg ; le 6 février 1943 il est amené à Wilhemshaven pour etre aménagé en sperrbrecher ; du 8 février 1943 au 29 mars 1945 il est en travaux ; à Kiel puis à Wilhelshaven ou il est aménagé et devient le sperrbrecher N°36 , il n'est jamais devenu opérationnel vu que le 12 avril 1945 il chavire à Wilhelshaven après avoir été touché par une bombe ; le 17 avril 1946 il est renfloué ; le 15 octobre 1946 il est coulé dans le Skagerrak chargé de munitions à gaz.

A42 Curityba




A42 Curityba à New York (à gauche)




A42 Curityba camouflé

Ce cargo est construit par le chantier naval de Flensbourg pour le Lloyd d'Allemagne du Nord sous le nom de Holstein : tonnage : 4932 tjb ; 2800 cv ; vitesse : 12 nœuds ; il est lancé le 14 mars 1911 ; il entre en service le 11 mai 1911 ; en septembre 1918 il est occupé par les chiliens et endommagé par l'équipage ; le 29 aout 1920 il est remorqué et réparé à Bremerhaven ; le 16 mai 1935 il est vendu à la HSDG de Hambourg ; le 4 octobre 1937 il est renommé Curityba ; le 7 mars 1940 il est réquisitionné pour l'opération Weserubung en Norvége ; le 3 juin 1940 il est rendu à la compagnie ; le 9 aout 1940 il est réquisitionné par l'opération Seelowe, marque A42 ; le 28 novembre 1941 il est rendu à la compagnie ; le 29 avril 1942 alors qu'il navigue en convoi sur le trajet entre Kirkenes et Kiel il est torpillé dans le Varangerfjord par le sous marin soviétique M171 et coule par 110 mètres de fond.

A43 Tucuman




A43 Tucuman à Hambourg


A43 Tucuman le 12 mai 1940 à Oslo


Ce cargo est construit par Russell et C° à Port Glasgow, Grande Bretagne pour la compagnie maritime Ardgarry C° de Greenock, Grande Bretagne sous le nom d'Ardgorm ; tonnage : 4621 tjb ; 2200 cv ; vitesse : 10 nœuds ; il est lancé le 27 avril 1918 ; il entre en service en juillet 1918 ; il est vendu en 1919 à une compagnie de Londres et est renommé Comino ; le 4 avril 1929 il est vendu à une compagnie allemande de Hambourg et prend le nom de Doris ; le 1er juillet 1929 il est renommé Eifel ; le 30 juin 1936 il est vendu à la HSDG de Hambourg ; le 25 novembre 1937 il est renommé Tucuman ; le 9 septembre 1939 il est réquisitionné pour etre aménagé en sperrbrecher, apparemment il n'a pas été donné suite à la transformation ; le 13 novembre 1939 il est rendu à la compagnie ; le 8 mars 1940 il est réquiisitionné pour l'opération Weserubung en Norvége ; le 13 juin 1940 il est rendu à la compagnie ; en aout 1940 il est réquisitionné pour l'opération Seelowe, marque A43 ; le 20 novembre 1940 il est rendu à la compagnie ; à partir du 19 avril 1941 il est en norvége ; le 31 mai 1941 il est réquisitionné pour l'opération Blaufuchs contre l'URSS ; le 27 juillet 1942 il est rendu à la compagnie ; le 5 décembre 1944 il est endommagé par l'aviation britannique alors qu'il naviguait en convoi ; le 17 avril 1945 il est coulé au large de Kiel par un raid aérien britannique.

A48 Kreta




A48 Kreta

Ce cargo est construit par Howaldtswerke AG à Kiel pour la compagnie Atlas de Breme sous le nom de Kreta ; tonnage:2359 tjb ; 1400 cv ; vitesse : 10 nœuds ; il est lancé en juin 1923 ; il entre en service le 23 septembre 1923 ; en 1926 il passe à la HAPAG ; le 15 mars 1939 il est vendu à la Deutsche Levante A G de Hambourg ; le 7 mars 1940 il est réquisitionné pour l'opération Weserubung ; le 15 aout 1940 il est affecté à l'opération Seelowe, marque A48 ; en décembre 1940 il est rendu à la compagnie ; le 5 février 1945 il est victime d'un échouage ; le 14 mai 1945 il est sur la Schlei ; le 14 mars 1946 il est livré à l'URSS à Lubeck, il est renommé Yalta ; il est basé à Leningrad puis affecté à Sakhalin en Extreme Orient ; en 1967 il est désarmé ; en 1968 il est démoli.(selon d'autres sources, il est aménagé en station de réparation de sous marins en mer Noire, mais vu son age, c'est peu probable).

A49 Fasan 


A49 Fasan vu ici après la guerre 

Le cargo Fasan est construit par Howaldtwerke à Kiel pour Argo Reederei à Breme ; tonnage 1275tjb ; 1250 cv ; vitesse : 12 nœuds ; il est lancé le 18 avril 1936 ; il entre en service en juin 1936 ; il est réquisitionné le 14 aout 1940 pour l'opération Seelowe, marque A49 ; il est rendu à la compagnie le 5 décembre 1940 ; il est aménagé par Afrikawerftstatten à Hambourg en navire hopital de 118 lits, il entre en service après travaux le 26 aout 1941; il est affecté le 1er février 1942; le 27 juillet 1943 il est incendié et coulé lors d'un raid aérien de la RAF sur Hambourg; il est renfloué et réparé; le 21 novembre 1944 il est à nouveau bombardé et coulé par USAAF ; il est renfloué en 1946 et reprend du service à la compagnie Argo comme cargo sous le nom de Fasan ; il est modernisé en 1949 ;en 1958 il est vendu à un compagnie grecque et renommé Média ; il est démoli en 1968 en Italie.

A50 Casablanca


A50 Casablanca

Le cargo Casablanca est construit chez Deutsche Werft à Hambourg pour la Oldenburg Portugiesesche Dampfschiffs Rhederei ; tonnage : 2313 tjb ; il est lancé le 1er octobre 1936 ; il entre en service le 28 novembre 1936 ; le 29 aout 1939 il quitte Vigo pour Kiel ou il arrive le 11 septembre 1940 après etre passé par l'Islande , les iles Feroé et Alesund ; il est réquisitionné pour l'opération Seelowe avec la marque A50 ; en 1941 il est rendu à la compagnie ; il est coulé dans la tempete le 24 novembre 1943 alors qu'il se rendait de Kotka vers l'Allemagne au nord de la Baltique.

J'ai terminé au moins provisoirement avec les navires marqués des lettres A; je vais passer aux navires marqués O donc devant participer à Seelowe au départ d'Ostende.

O4 Livadia


O4 Livadia

Le cargo Livadia est construit chez Flender A G à Lubeck en Allemagne pour Atlas de Breme ; tonnage 3094 tjb ; 1550 cv ; vitesse : 10 nœuds ; il est lancé le 2 novembre 1922 ; il entre en service le 23 février 1923 ; en 1926 il pâsse à la HAPAG ; le 7 février 1935 il est vendu à la Ligne allemande d'Afrique de l'Est basé à Hambourg ; le 6 mars 1940 il est réquisitionné pour l'opération Weserubung en Norvége, toutefois il n'y participe pas; le 5 aout 1940 il est affecté à l'opération Seelowe, basé à Ostende, marque O4 ; le 24 novembre 1940 il est rendu à la compagnie ; le 27 avril 1942 il passe à la compagnie John T Essberger ; en aout 1943, il est en mer Baltique ; à partir du 15 septembre 1943 il navigue sur les cotes de France : Royan, Dieppe, Brest ; le 4 octobre 1943 alors qu'il navigue en convoi entre Boulogne et Ostende il est touché par un tir britannique à longue portée et coule, 63 personnes sont secourues.

O5 Wolfram


O5 Wolfram

Le Wolfram est construit par J Frerichs et C° A G, Einswarden pour WUMAG de Breme ligne de l'oust africain ; tonnage:3648 tjb ; 2100 cv ; vitesse : 11 nœuds ; il est lancé en juin 1921 ; il entre en service en aout 1921 ; en novembre 1925 la compagnie fusionne avec le Nordddeutscher Lloyd de Breme ; le 25 juillet 1939 il est affecté par la Marine comme transport de troupes en Prusse orientale ; le 6 mars 1940 il est réquisitionné pour l'opération Weserubung en Norvége ; le 27 mai 1940 il est rendu à la compagnie ; le 13 aout 1940 il est réquisitionné pour l'opération Seelowe, basé à Ostende avec la marque O5 ; le 17 novembre 1940 il est maintenu comme transport vers la Norvége ; le 27 juillet 1942 il est rendu à la compagnie ; le 9 novembre 1942 il heurte une mine à l'ouest de Vlieland ; les tentatives de sauvetage du navire échouent, celui ci fini par couler le 10 novembre1942.

O14 Natal




O14 Natal alors qu'il s'appelait Eupatoria

Ce cargo est construit chez Neptun à Rostock commandé par Deutsche Levante Linie sous le nom d'Amanus ; tonnage : 3172 tjb ; 1550 cv ; vitesse : 10 nœuds ; il est lancé le 18 septembre 1921 ; en cours de construction il passe à la HAPAG ; il entre en service le 4 janvier 1922 sous le nom de Eupatoria ; le 30 juin 1936 il est vendu à la HSDG et prend le nom de Natal ; le 9 avril 1940 il est réquisitionné pour l'opération Weserubung en Norvége ; le 20 juin 1940 il est rendu à la compagnie ; le 18 aaou 1940 il est réquisitionné pour l'opération Seelowe, basé à Ostende et porte la marque O14 ; en janvier 1941 il commence à effectuer des voyage en convoi vers la Norvége ; le 26 octobre 1942 il est rendu à la compagnie ; le 7 janvier 1944 le Natal est victime d'une tempete alors qu'il naviguait de Kirkenes à Tromsoe, en avarie moteur il s'échoue sur le phare de Makkaur et fini par couler, l'équipage est récupéré par la vedette FI.B528.

O15 Marie Leonhardt




O15 Marie Leonhardt à Larvik

Le cargo Marie Leonhart est construit par Oderwerke A G à Stettin, Allemagne pour Leonhardt et Blumberg à Hambourg ; tonnage : 2594 tjb ; 1300 cv ; vitesse : 10, 5 nœuds ; il est lancé en juin 1922 ; il entre en service le 14 aout 1922 ; le 25 aout 1939 il quitte précipitamment Newcastle déguisé en navire grec ; le 5 mars 1940 il est réquisitionné pour l'opération Weserubung en Norvége ; en aout 1940 il est affecté à l'opération Seelowe, basé à Ostende, marque O15 ; le 15 novembre 1940 il part d'Ostende vers Anvers ; le 14 décembre 1940 il est rendu à la compagnie ; le 24 mai 1941 il est réquisitionné pour l'opération Blaufuchs en Finlande ; 22 juin 1942 il est rendu à la compagnie ; le 9 mai 1945 il est à Bergen ; le 13 mai 1946 il est livré à la Norvége, il est renommé Skottnes ; le 17 mars il est remorqué à Copenhague pour réparations ; le 24 mai 1947 il est vendu en Yougoslavie et prend le nom de Sabac ; il est vendu en 1958 toujours en Yougoslavie ; le 7 janvier 1962 il est perdu suite à une collision au sud de Douvres avec le cargo britannique Dorington Court.

Les navires réquisitionnés par la Kriegsmarine en vue de l'opération Seelowe étaient au nombre de 155 ; comme je l'ai indiqué au début de mon article je n'ai pas trouvé de liste exhaustives de ces navires j'essaye donc de reconstituer cette liste au travers de mes recherches, j'ai réussi à établir une liste de 112 navires qui font l'objet de ce post ; toutefois je n'ai pas cessé d'éffectuer des recherches pour trouver les navires manquants ; j'en ai trouvé depuis 12 autres qui vont faire l'objet d'une liste complementaire.
Il m'en manque donc encore 31 pour identifier ces 155 navires, je ne désespére pas d'y arriver.
Si vous connaissez des navires identifiés par leur numéro comme appartenant à Seelowe qui ne figurent pas dans mes listes n hésitez pas à me le faire savoir.

Liste complémentaire: 

RO2 Waalhaven  




Le Waalhaven au début de la guerre avec les marques de nationalité


RO2 Waalhaven saisi par les allemands, la marque d'abord R2 a été changée en RO2.

Le cargo Waalhaven est mis sur cale à Rotterdam le 8 aout 1915 pour la société Van Uden de Rotterdam ; tonnage : 3551 tjb ; 1450 cv ; vitesse : 9, 5noeuds ; il est lancé le 29 janvier 1916 ; il entre en service le 11 mai 1916 ; il est saisi à New York le 21 mars 1918 ; il est rendu à son propriétaire le 30 juillet 1919 ; en aout 1940 il est saisi à Rotterdam par les allemands et affecté à l'opération Seelowe avec la marque R2 puis RO2 ; il est rendu à la compagnie le 5 décembre 1940 ; le 21 septembre 1942 alors qu'il naviguait sous pavillon néerlandais avec un équipage néerlandais et qu'il livrait du minerai de fer en Allemagne ; il s'échoue sur le Pinngrund prés de Ronnskar ; le 24 septembre il est déclaré perte totale , l'équipage abandonne le navire.

RO5 Aludra




O5 Alutra

Le cargo Aludra est construit par la Deutsche Werft à Hambourg en 1921 pour Van Nievelt Goudriaan à Rotterdam ; tonnage : 4930 tjb ; 2800 cv ; vitesse : 11 nœuds ; il est lancé en 1922. il est réquisitionné en aout 1940 pour l'opération Seelowe avec la marque O5 ; le 23 avril 1943 par des Beaufighters britanniques

Pour les deux derniers cités ("R2" et "RO5") ne serait-ce pas plutôt "RO 2" et "RO 5" (tel que peint sur la coque, le chiffre "5" étant nettement séparé des deux premiers caractères) ?
Ce qui pourrait être l'indication de ROtterdam.

J'ai bien indiqué RO2 et RO5 pour Rotterdam, ce qui induit en erreur c'est qu'apparemment en 1940 pour Rotterdam les allemands ont indiqués la marque R sur la navires qui a été remplacé par la marque RO en 1941 tout en conservant le meme numéro, donc je n'ai indiqué dans mes commentaires que la marque RO définitive.

RO10 Noordwijk




RO10 Noordwijk en 1939 avec les marques de nationalité

Le cargo Noordwijk est construit chez Scheepswerf Jan Smit à Alblasserdam, Pays Bas pour S M Wijklijn à Rotterdam ; tonnage : 3697 tjb ; 1800 cv ; vitesse : 11 nœuds ; il est lancé en 1939 ; il entre en service le 2 décembre 1939 ; il est capturé par les allemands le 10 mai 1940 ; il est saisi en aout 1940 pour l'opération Seelowe, marque RO10 ; en 1941 il est rendu à une entreprise néerlandaise, avec un équipage néerlandais mais sous contrôle allemand ; en septembre 1944 il est saisi par les allemands; en octobre 1945 il est trouvé par les alliés à Kristiansand endommagé; il est remorqué chez Wilton Fijenoord à Schiedam, Pays Bas pour réparations ; réparé il est rendu à son propriétaire le 17 décembre 1945 ; en mars 1955 il est vendu en Norvége basé à Kirkenes et prend le nom de Varangberg ; en 1960 il est vendu au Liban basé à Beyrouth et est renommé George C ; le 6 novembre 1962 lors d'un voyage de Gand à Macoris avec une cargaison de Phosphate, le navire prend l'eau, le capitaine se rapproche alors de la cote pour le mettre à l'abris près du cap Finisterre, le cargo heurte les rochers et se brise devenant perte totale, l'équipage rejoint le rivage.

RO29 Ganter


RO29 Ganter

Le cargo Ganter a été construit par G Seebeck A G à Bremerhaven ,Allemagne pour la Noorddeutscher Lloyd à Breme ; tonnage : 1771 tjb ; vitesse : 11 nœuds ; il est lancé en 1927 ; il entre en service en octobre 1927 ; en 1939 il est réquisitionné par la Kriegsmarine ; en aout 1940 il est affecté à l'opération Seelowe, marque RO29 ; il est saisi par les Alliés en mai 1945 à Copenhague ; il est transmis au ministère des transports de guerre et est renommé Empire Consistence ; il est vendu au gouvernement néerlandais en 1950 et est renommé Jan willem ; il est vendu en 1951 etr est renommé Maria ; ensuite il est vendu en Finlande et est renommé Dagny ; en 1962 il est revendu toujours en Finlande ; il est démoli à Breme, ou il arrive le 1er avril 1967 pour démolition.

RO35 Franz E Schutte

RO35 Franz E Schutte après 1941 ex RO35 il a été reclassé Netzleger 1 après l'abandon de Seelowe 

Le cargo Franz E Schutte est construit par le chantier Rickmers Werf de Bremerhaven : tonnage : 2250 tjb ; 1350 cv ; vitesse : 12 nœuds ; il est lancé le 11 juillet 1939 ; il entre en service en 1939 ; en aout 1940 il est réquisitionné pour l'opération Seelowe, marque RO35, après l'abandon de Seelowe il est réclassé Netzleger N°1, le 3 mai 1941 il est aménagé en mouilleur de mines et de filets ; en novembre 1945 il est attribué aux Alliés ; le 19 février 1946 il est remis officiellement à l'URSS ; le 25 juillet 1946 il arrive à Sébastopol etant affecté à la mer Noire ; en septembre 1947 il est aménagé par les russes en navire de sauvetage et est renommé Lena, il est réarmé de 2x37mm et 4x 20mm ; à l'automne 1948 il est équipé d'une cloche de plongée ; en avril 1949 est affecté à la formation des plongeurs de la mer Noire à grande profondeur (jusqu'à 160 mètres) ; le 7 juin 1961 il est rayé et envoyé à la démolition.

RO41 Las Palmas


RO41 Las Palmas

Le cargo mixte Las Palmas en construit en 1925 pour l'Oldenburg Portuguese Line ; en aout 1940 il est réquisitionné pour l'opération Seelowe avec la marque RO41 ; en mai 1945 il est saisi par les Alliés à Flensburg ; il est sasi par les britanniques et est renommé Empire Kennet ; en 1946 il est attribué à l'URSS et est renommé Brest ; il devient navire de contrôle des peches à Vladivostok ; il aurait été rayé en 1955 ; et démoli en URSS en 1971.

A19 Schwaneck



Le cargo Schwaneck est construit chez Deutche Schiff Seebeck, Wesermunde, Allemagne pour la HANSA;Tonnage : 2194 tjb ; 2200 cv; vitesse:12, 5 nœuds ; il est lancé le 4 mars 1939 ; il entre en service le 1er juin 1939 à Breme; le 18 aout 1940 il est réquisitionné pour l'opération Seelowe, marque A19 ; le 6 janvier 1941 il est rendu à la HANSA ; le 19 janvier 1941 lors d'un voyage vers Goteborg en Suéde il s'échoue sur le récif de Halskov, remis à flot le 26 janvier 1941 et réparé ; lors d'un voyage de Sagvaag en Norvége à Memel, il heurte une mine le 17 novembre 1941 dans la Baie de Poméranie; en 1944 une partie de la cargaison de pyrites est récupérée, mais la tentative de renflouement du navire est un échec .

A21 Rotenfels


A21 Rotenfels

Le cargo Rotenfels est construit chez A G Weser à Breme pour la HANSA ; Tonnage : 7851 tjb ; 4000 cv ; vitesse : 12 nœuds ; il est lancé en mars 1927 ; il entre en service le 13 mai 1927 ; le Rotenfels rentre à Bremerhaven le 31 aout 1939 la veille du début de la Seconde guerre mondiale ; le Rotenfels est réquisitionné le 16 aout 1940 pour l'opération Seelowe avec la marque A21 ; le 18 juin 1941 il transporte des troupes de Stettin à Osolo dans le cadre de l'opération Blaufuchs attaque allemande vers Mourmansk ; le 6 janvier 1942 il est restitué à la Hansa ; le 8 mai 1945 il est légérement endommagé à Oslo ; courant 1945 il rapatrie des troupes et des réfugiés ; il est livré à la Grande Bretagne le 2 octobre 1946 ; en décembre 1947 il est vendu à Londres et prend le nom de Alcyone Hope ; en 1954 il est vendu aux Bahamas et est renommé Sterling Valor ; il est a nouveau vendu en 1954 et est renommé Pioneer Merchant ; en 1962 il est vendu à Panama et est renommé Segamat ; le 14 novembre 1966 il est vendu à la démolition à Taiwan.

A22 Treuenfels


Le cargo Treuenfels est construit par Deutsche Schiff John C Tecklenborg à Wesermunde, Allemagne pour la HANSA ; tonnage 8457 tjb ; 5100 cv ; vitesse : 13, 5 nœuds ; il est lancé le 19 avril 1928 ; il entre en service à Breme le 4 juin 1928 sur la ligne Breme-Calcutta ; le 17 aout 1940 il est réquisitionné pour l'opération Seelowe avec la marque A22 ; il est rendu à la HANSA le 12 décembre 1940 ; la conversion au mazout est achevée le 24 mars 1944 ; il est saisi par les britanniques à Aarhus au Danemark le 11 mai 1945 ; en décembre 1945 il décharge sa cargaison à Hambourg ; il est livré à la Grande Bretagne à Leith le 10 mars 1947 ; il prend le nom de Empire Garry ; il est vendu le 17 mars 1949 à Londres et est renommé Vergray ; en 1951 il est vendu en Israel et est renommé Elath ; en 1956 il est vendu au Japon aménagé en navire usine de peche il est renommé Shinano Maru et est basé à Tokyo ; il est remotorisé en 1961 ; en aout 1972 le Shinano Maru est vendu à la démolition à Taiwan.

A30 Rolandseck




Le cargo Rolandseck est construit par Oderwerke, Stettin, Allemagne pour la HANSA ; tonnage 1845 tjb ; 1500 cv ; vitesse : 11, 5 nœuds ; il est lancé le 23 novembre 1936 ; il entre en service le 8 février 1937  sur la ligne vers l'Espagne et le Portugal ; il s'échoue le 16 décembre 1938 dans l'estuaire du Guadalquivir sur des récif par suite des balises éteintes à cause de la guerre civile espagnole, après réparations il reprend du service en mars 1939 ; il est réquisitionné en aout 1940 pour l'opération Seelowe, marque A30 ; le 15 septembre 1940 il coule à Anvers après avoir été touché par des bombes ; renfloué il est utilisé comme transport de troupes vers la Finlande en mars 1941 ; le 14 juin 1944 et le 17 janvier 1945 il est endommagé par des sabotages à Oslo ; le 12 mars 1945 il est coulé à Aarhus par une attaque de Halifax de la RAF.

A40 Hindenburg




A40 Hindenburg

Le cargo Hindenburg est construit chez Vulkan Werke à Vegesack, Allemagne pour Hugo Stinnes de Hambourg ; tonnage : 22317 tjb ; 2200 cv ; vitesse : 14 nœuds ; il est lancé le 11 avril 1921 ; il entre en service en 1921 ; en 1926 il passe à la HAPAG à Hambourg ; en aout 1940 il est réquisitionné par la Kriegsmarine pour l'opération Seelow, marque A40 ; le 17 novembre 1942 alors qu'il transportait des prisonniers russes devant Uto, il est torpillé et coulé par le sous marin soviètique L3 , il se brise alors que le patrouilleur de l'escorte V305 tentait de le remorquer, les survivants sont receuillis par des navires finlandais.