Pépite russe

Pas de souci, on vous arrange ça !
Même pas besoin de passer sur dock

A+

C'est un OVNI?

Non, la partie arrière d'un Fox Trot classe 641

J'ai agrandi l'objet du délit

A+

Starshiy a écrit:

J'ai agrandi l'objet du délit

A+

ont sait se qui c était passer pour se retrouver dans cette position for peut confortable !

Oui, ils ont un souci sur l'hélice bâbord. Et comme il n'y a pas de dock ou de bassin à proximité, ils ont tout simplement plongé avec une pointe positive très forte. On aperçoit l'arrière du massif et l'antenne sortie
Il y a un gars à gauche qui s'occupe de l'hélice et un acrobate sur l'arrière du sous-marin

C'est encore plus invraisemblable que je le pensais; je pensais à in accident, or c'est donc volontairement qu'il on mis ce sous-marin dans cette position ! et ils ont réussi à le redresser?

En soufflant les ballasts, il n'y a pas de raison

ooook !! il faut quand même une certaine profondeur pour faire sa dans un port , sen compter les risque a bord , comme par exemple le risque d écoulement de l acide des batterie ! fallait osé !!

valdechalvagne a écrit:

ooook !! il faut quand même une certaine profondeur pour faire sa dans un port , sen compter les risque a bord , comme par exemple le risque d écoulement de l acide des batterie ! fallait osé !!

C'est la science des tovarish !
C'est à ce genre d’événement qu'on mesure la différence de nos cultures

Un "Fox-Trot" mesurant 90 m de long, à quelques poupouilles près, il fallait, effectivement, avoir de l'eau sous la coque pour effectuer ce genre de manoeuvre.
En ce qui concerne l'acide des batteries, il devait exister une procédure particulière pour limiter les risques d'écoulement.
Comme le dit si bien Alain, c'est (toute) la science des tovarich.

C'est à ce genre d’événement qu'on mesure la différence de nos cultures
Un autre exemple de bricolage

Regardez le radeau ...

Merci Starshiy c'est dingue !!
Et aucune plainte des CHSCT ni des Saints Dycats !!!

JJMM a écrit:

Merci Starshiy c'est dingue !!
Et aucune plainte des CHSCT ni des Saints Dycats !!!

Ils sont déjà au goulag !

Bonjour
aujourd'hui une petite visite commentée en français du chantiers de Nikolayev en ... 1911
https://humus.livejournal.com/7303773.html
A+

Intéressant; d'autant que les noms de navires sur lesquels ces chaufferies vont être montées sont souvent indiquées.

Ah, les entrainements par arbre "aérien" et courroies des tours, toute une époque! J'ai encore connu cette technique, au début des années 70, dans des usines françaises - Exemple, à Haute-Rivière, sur la Semois, dans les Ardennes, à un jet de pierre de la frontière belge, 1500 habitants et 52 usines (véridique! A l'époque, pas de problème de chômage local!), essentiellement, spécialisées dans le décolletage aux tours "automatiques" - dans le troquet-resto local, il avait, même, un atelier d'usinage, accolé à la suite de la cuisine! -. Il y avait, également, une usine Pont-à-Mousson - 350/400 personnes - qui fondait et produisait de grosses pièces par estampage à chaud, avec d'impressionnantes presses de frappe - la Champigneul qui figure sur le cliché 10, est, en comparaison, une presse pour "gamins". La firme parisienne Champigneul avait été absorbée en 1914 par SOMUA.

En ce qui concerne les types de chaudières, dites "à tubes à eau", on a, du cliché 11 au 16 inclus, une revue de détails de presque tous les types, alors, existants ; les chaudières Yarrow, Thornicroft, Normand, Du Temple étaient d'une conception assez similaire, avec le "coffre à vapeur" installé en partie haute.

Les clichés 11 & 16 sont des chaudières dites "locomotives" ou "locomotives combinées"; ce type de chaudières était bien adapté pour les navires marchands ou commerciaux, qui entre deux ports, marchaient à vitesse constante, mais beaucoup moins pour des bâtiments militaires soumis à de fréquents changements de vitesse, d'où le développement de chaudières plus complexes (Yarrow, Thornicroft, Du Temple). Dans une chaudière à usage militaire, le diamètre des tubulures était moindre que pour un usage civil, de manière à accélérer la production de vapeur.

Après il y a des histoires de "tirage naturel" et de "tirage forcé", avec fermeture étanche ou non de la chambre de chauffe!  A mon avis, Armen56 devrait encore avoir des "munitions" sous le coude, à ce sujet.

Alors que notre Marine Nationale s'était prise d'affection pour les chaudières Belleville, qui avaient prouvé leur efficacité, la Royal Navy, ainsi que la presse britannique "spécialisée", avait fait la gueule à la "technologie" proposée, lui reprochant, entre autre, sa sensibilité "excessive" à la corrosion et la surchauffe, mais il convient, aussi, de tenir compte de l'époque, car la licence française Belleville avait été acquise par un constructeur britannique, à la toute fin de la décennie 1890, du temps où l'Entente Cordiale n'était pas encore à l'ordre du jour!

Pour ceux que ce domaine technique intéresse, il existe d'excellents articles - cependant, un poil  abscons - dans différentes parutions de la Revue Maritime, publiées entre 1894 et 1912, tout en prenant en compte le fait que la "Grande Muette", en France, était, comme sur bien d'autres domaines, avare d'informations.

https://twitter.com/I30mki/status/1280762429664907266

Magnifiques ces photos de montage et de fabrication mécanique et de chaudronnerie lourde !  
La fonderie de Saint Gobain Pont à Mousson existe toujours... aux mains d'investisseurs chinois, là ils ont peur d'un transfert complet !  
J'aime beaucoup ton "coffre à vapeur" Loïc, que nous appelons nous autres chauffeurs, le collecteur supérieur et en bas les collecteurs inférieur(s) ou latéral(ux) sur les dissymétriques et on parle bien de tubes d'eau !!
Par ailleurs, on parle de chaufferie ou de chaudière en "vase clos" pour les installations à tirage forcé, la rue de chauffe était "aérée" !
Mais on a le droit d'avoir oublié ou n'avoir pas étudié cette technique; moi les hélicoptères je ne connais pas trop !

Pour le "Kilo" de Starshiy, la légende est : quel est le pneu à plat ?

En fait, les termes et désignations que j'ai utilisés étaient ceux qu'on retrouve dans les article techniques rédigés à l'époque que j'avais évoquée (1893-1912).

Pas de souci, je me doutais bien de cette possibilité !!

Starshiy a écrit:

C'est à ce genre d’événement qu'on mesure la différence de nos cultures
Un autre exemple de bricolage

Et là, sans filet

Le gars dans l'eau est bien en tenue: il a gardé son calot sur la tête !
   

Et maintenant, on fait quoi ?

Chavirage du Golden Ray en 2019

Y a t'il des statistiques des accidents du travail ?

NIALA a écrit:

Y  a t'il des statistiques des accidents du travail ?

Les registres sont au Goulag dans les archives du KGB !!!