[Aviation] ATD-X

WSJ a posté une vidéo similaire avec quelques séquences supplémentaires mais sans le vol de la maquette :


A la fin de la vidéo (1mn04s), une autre vidéo s'enchaîne, de source CNN et qui reprend l'essentiel de celle de l'AFP.
En fait, ces vidéos estampillées AFP ou CNN (ou autre) ne sont que des reprises plus ou moins retravaillées des vidéos fournies par le ministère japonais de la Défense.

Takagi a écrit:

Citation :

[…] échec ce matin de la tentative de visionnage ![…].

Dans ce cas, il suffit de ne pas cliquer sur le gros triangle blanc au milieu de l'image mais sur le logo Youtube en bas à droite : : study:

En effet ! C'est tout simple et ça marche ! Je n'y avais jamais pensé !

Cette autre vidéo montre une partie de l'exposé technique fait aux journalistes à l'occasion de la présentation du 25 janvier. On y voit quelques chiffres (dimensions du démonstrateur, etc.), des détails du train et des déviateurs de jet des tuyères, et quelques séquences d'essais au sol.

Test de taxiing du démonstrateur technologique X-2



Henri K.

Henri K. a écrit:

Test de taxiing du démonstrateur technologique X-2

… dont le premier vol est annoncé pour "la deuxième quinzaine de février"

Takagi a écrit:

Henri K. a écrit:

Test de taxiing du démonstrateur technologique X-2

… dont le premier vol est annoncé pour "la deuxième quinzaine de février"

... et plus précisément à partir du 22 février, sauf imprévu.

Un communiqué sybillin du ministère de la Défense indique que le X-2 (ATD-X) a atteint 100km/h en roulage sur piste et que son premier vol aura lieu en mars. :

Pour les assidus de vidéos d'avions qui roulent sur une piste ou qui font des points fixes moteur...

L'Asahi Shinbun étant plus loquace que le ministère de la Défense, on y apprend que la pointe de vitesse à 100km/h sur la piste de 500m de long de l'aérodrome Mitsubishi de Nagoya était en fait un essai de freinage. Neuf essais de freinage sont au programme, en augmentant la vitesse chaque fois jusqu'à atteindre puis dépasser la vitesse normale d'atterrissage de l'ATD-X. Celui du 23 février était le troisième de la série et s'est avéré concluant.

D’après la bōei sōbi-chō, (防衛装備庁, connue en Occident sous le nom d’Acquisition Technology and Logistics Agency ou ATLA en abrégé), les essais au sol du Mitsubishi X-2. L’avion devrait pouvoir faire son premier vol « dans les semaines qui viennent » - sans autre précision.

Selon ce que l’agence a déclaré à Flight Global, l’avion se comporte bien. Les équipes alternent les essais, les actions de maintenance et les réglages. L’agence ne s’est cependant pas engagée sur le nombre de vols que le démonstrateur pourrait faire en 2016.

L’appellation ATD-X a disparu des discours officiels, estompée par X-2.

Takagi a écrit:

[…] on y apprend que la pointe de vitesse à 100km/h sur la piste de 500m de long de l'aérodrome Mitsubishi de Nagoya était […]

Une piste de 500 mètres, c'est très court. Ça doit à peine laisser l'espace nécessaire pour atteindre la vitesse requise…

Le ministère de la Défense a annoncé que le transfert de l'ATD-X à la base aérienne de Gifu n'interviendra pas avant la mi-avril, retardant d'autant le début des essais en vol. La raison invoquée en est une "modification du programme d'essais" due à des vérifications supplémentaires à faire sur les moteurs et sur les commandes de vol (alors que l'avion n'a officiellement jamais pris l'air).

aurait il des bug dans les logiciels ? F35 quand tu nous tien !!!

valdechalvagne a écrit:

aurait il des bug dans les logiciels ? F35 quand tu nous tiens !!!

Vu les configurations et les différences de format et d'emploi des deux appareils, je ne suis pas sûr que ce soit la raison...

Il peut aussi bien s'agir d'un problème détecté, d'une non-conformité dans une procédure de développement logiciel, de l'absence ou de l'imprécision d'un document justificatif...
Ceci dit, à titre personnel, je comprends que les concepteurs n'aient pas envie que le démonstrateur se plante. Dans le domaine des avions civils, Mitsubishi s'est d'ailleurs montré très prudent avant de mettre en vol son MRJ !
On en saura peut-être plus dans quelque temps. La raison de l'arrêt des essais en vol du Kawasaki P-1 n'avait été connue que plusieurs semaines après l'arrêt.

En attendant, les essais sol des moteurs continuent comme le montre cette vidéo tournée le 16 mars 2016 :


Le titre de la vidéo est : X-2 (Advanced Technology Demonstrator ATD-X), aéroport préfectoral de Nagoya, 16 mars 2016
et le commentaire précise : vidéo prise le 16/03/2016 avec un HC-X1000 au bout de la piste de l'aéroport préfectoral de Nagoya et montrant le X-2 (Advanced Technology Demonstrator ATD-X)

Le HC-X1000 est un caméscope de la marque Panasonic.

Fin mars, la presse américaine et japonaise a annoncé que des discussions étaient en cours entre Mitsubishi H.I., Boeing et Lockheed Martin pour voir si ces deux dernières pourraient participer au développement du F-3.

La nouvelle confirme que le Japon n’a pas abandonné l’idée de donner une suite industrielle et opérationnelle à son démonstrateur ATD-X. Elle semble également indiquer que les essais au sol de l’ATD-X n’ont pas suscité d’inquiétude majeure à ce jour quant à l'avenir du programme.

L’intérêt du Japon à s’associer à des industries américaines pour le F-3 est économique : les premières estimations du coût de développement et d’industrialisation du F-3 tablent sur l’équivalent d’une quarantaine de milliards de dollars. À titre de comparaison, le budget de la Défense que le gouvernement Abe a demandé pour l’année fiscale 2016 est de 42,1 milliards de dollars et c’est le plus élevé de ces dernières années. Le consortium européen Eurofighter pourrait également être associé au partenariat.

Le Japon va avoir besoin, à terme, de remplacer ses F-15J. Les USA ont refusé de lui vendre des F-22, le F-35 (dont le Japon a commandé quarante-deux exemplaires) ne sera pas capable de remplacer le F-15 dans ses missions de supériorité aérienne. D’où certainement le besoin de développer le F-3.

Si les essais de l’ATD-X (ou X-2) se déroulent comme prévu et si le plan de financement à cinq ans de la Défense le permet sur la période 2018-2022, le développement de ce F-3 pourrait commencer en 2018, pour une entrée en service à l’horizon 2030. Une autre façon d’amortir les coûts de développement de l’appareil serait de lui trouver des clients à l’export, mais on en est encore très loin.

Le premier vol du démonstrateur et son transfert vers la base aérienne de Gifu devraient avoir lieu ce mois-ci. Avec les réserves d'usage sur cette date.

Mitsubishi n'envisage pas le premier vol du X-2 / ATD-X avant fin avril.
Glissons, glissons, c'est le plaisir des planificateurs...

Takagi a écrit:

Mitsubishi n'envisage pas le premier vol du X-2 / ATD-X avant fin avril.
Glissons, glissons, c'est le plaisir des planificateurs… : mrgreen:

Ça va lui laisser le temps de faire encore quelques tours de piste (en roulant).

Non, il ne décolle pas : c'est un "essai de roulage à grande vitesse" :

Citation :

Non, il ne décolle pas : c'est un "essai de roulage à grande vitesse" : : bounce:

J'ai du mal à saisir la raison de la réticence à un envol, même tout petit ; presque involontaire.

DahliaBleue a écrit:

J'ai du mal à saisir la raison de la réticence à un envol, même tout petit ; presque involontaire.

Bonjour
Méfiance / prudence vis à vis des commandes de vol électriques ? Le Gripen avait eu quelques soucis de ce côté là !
Bonne journée

DahliaBleue a écrit:

J'ai du mal à saisir la raison de la réticence à un envol, même tout petit ; presque involontaire.

Le fait que l'ATD-X n'ait pas (ou pas encore ?) de permis de vol au-dessus de la région de Nagoya contribue probablement à cette réticence.

Takagi a écrit:

Citation :

J'ai du mal à saisir la raison de la réticence à un envol, même tout petit ; presque involontaire.

Le fait que l'ATD-X n'ait pas (ou pas encore ?) de permis de vol au-dessus de la région de Nagoya contribue probablement à cette réticence. : lapine:

Est-ce si long que ça à obtenir un permis de vol (ou de survol) ? Comme pour illustrer une caricature de la lourdeur administrative nipponaise ? Ou bien Mitsubishi aurait-il "simplement" oublié de déposer son plan de vol ?

[quote="DahliaBleue"]

Takagi a écrit:

Est-ce si long que ça à obtenir un permis de vol (ou de survol) ? Comme pour illustrer une caricature de la lourdeur administrative nipponaise ? Ou bien Mitsubishi aurait-il "simplement" oublié de déposer son plan de vol ?

Je pense plus simplement que Mitsubishi n'a pas déposé de demande de Permit to fly parce que le premier vol de l'ATD-X est prévu se faire depuis la base aérienne militaire de Gifu. Je ne connais pas les raisons qui ont motivé cette décision.

Le vendredi 22 avril 2016 sont tombées les réponses à plusieurs questions :

• l'ATD-X a effectué avec succès son premier vol, d'une durée de 25mn
  
• il a décollé de Nagoya et a atterri à Gifu où les essais en vol vont se poursuivre
  
• le vol s'est bien passé