Fil Infos - PLAN - Marine Chinoise

Etrange systeme à l'arriere de ce Romeo Type 035G (je n'ai pas trouvé de topic dédié à cette classe):

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Ce n'est pas un type 033 Romeo mais un type 035 Ming.
La poutrelle métallique semble un système de levage des torpilles d'exercices qui font surface après un tir ou tout simplement la coupée.... Cette structure tubulaire est visible assez souvent sur la plage arrière des Ming. Sur la première photo, deux Ming encadrent un Romeo.





Effectivement un post concernant les Ming serait à créer puisqu'ils seront bientôt exportés au Bangladesh...

Et pour le souvenir, l'ensemble de l'équipage du n°361 était mort par asphyxie le 25 avril 2003

http://monindependancefinanciere.com/lenciclopedie/0-9/361-sous-marin-chinois.php

Le 26 Janvier 2015, la 18ème flottille anti-piraterie chinoise est arrivée au port de Rotterdam au Pays Bas pour une visite diplomatique de 5 jours, du 26 au 30 Janvier.

Une journée portes-ouvertes est organisé au 28 Janvier toute la journée, selon un article de l’Ambassade chinois.

http://nl.china-embassy.org/eng/xwdt/t1229263.htm

Les photos de l'arrivée des 3 navires au Rotterdam. Ils sont amarrés près de World Port Center.

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La 18ème flottille rendra visite ensuite à la France puis à la Grèce.

Henri K.

Selon le recensement d'un média chinois, 65 navires militaires d'un déplacement total de plus de 320 000t sont actuellement en construction dans les différents chantiers navals.

On compte -

* 1 x SSK de Type 039B
* 1 x Destroyer de Type 055
* 9 x Destroyer de Type 052D
* 4 x Frégate de Type 054A
* 11 x Corvettes de Type 056
* 3 x LPD de Type 071
* 4 x LSD de Type 072A
* 2 x Chasseurs de mine de Type 082A
* 1 x Ravitailleur GAN de Type 901
* 3 x Ravitailleur Haute Mer de Type 903A
* 2 x Ravitailleur des récifs de Type 904
* 2 x Catamaran de mesure acoustique
* 2 x Navire de recherche océanique de Type 636A
* 1 x Navire de démagnétisation haute mer
* 2 x Navire de transport pour les îles Paracels
* 4 x Navire ELINT / SIGINT de Type 815A
* 1 x Porte-avions de Type 001A
* 2 x Câbleur militaire
* 3 x SNA de Type 093B
* 3 x Aéroglisseur de type Zubr
* 2 x Petit remorqueur de port



Henri K.

L'arrivée de la 18ème flottille d'escorte chinoise au Rotterdam.



Henri K.

Sensationnel ? Ou il y a peut-être potentiellement 0,25g de bon dedans ?

China: Getting Ready to Dominate the Indian Ocean?

Citation :

Abhijit Singh
January 27, 2015

After a PLA-Navy submarine docked twice in Colombo, Sri Lanka last year, there is anxiety among Indian analysts of a renewed thrust by China for a permanent military presence in the Indian Ocean. New Delhi’s policy and strategic circles are abuzz with rumours of a likely Chinese naval base in the Indian Ocean Region (IOR). Following reports of increased Chinese naval activity off India’s Southern maritime frontiers, New Delhi has even revived the proposal for an Indian Ocean Zone of Peace, in the hope that it would discourage Beijing from adopting a proactive maritime policy in the Indian Ocean.

Chinese maritime forays in the IOR aren’t a new phenomenon. For some time Beijing has been trying to expand its strategic footprint in the Indian Ocean. The increasing frequency of Chinese anti-piracy deployments and naval exercises, as well as growing investments in maritime infrastructure projects have burnished China’s image as a maritime player in the region. Yet, thus far, it seemed unlikely China had plans for establishing naval bases.

The recent spurt in Chinese naval exercises in the Indian Ocean, however, has led to whispers of a more pre-emptive PLA-N strategy. A string of naval deployments – including one with the 20,000-ton amphibious ship, the Chengbaishan, and another involving a nuclear submarine – has provided evidence that Beijing has its sights set on dominating the Indian Ocean. As a consequence, Chinese maritime basing in the Indian Ocean is no longer a strategic contingency to be taken lightly.

(Recommended: 5 Chinese Weapons of War India Should Fear)

The first, in a set of revealing events, is the recent docking of a Chinese submarine at Colombo. While there was much discussion of the geopolitical implications of the visit, key operational details escaped critical analysis. It is noteworthy, for instance, that the Chinese submarine did not dock at the Sri Lanka Port Authority (SLPA) berths in Colombo – mandated to accommodate military vessels – but at the Colombo South Container Terminal (CSCT), a deep-water facility built, controlled and run by a Chinese company, the China Merchants Holdings (International). The CSCT may be well-suited for submarine dockings, but it is also a “Chinese enclave” within a Sri Lankan administered harbor. The presence of the Chinese submarine at the CSCT constituted a violation of protocol, but Sri Lankan authorities were reluctant to describe it as such. The SLPA chairman’s explanation that the submarine needed the extra-depth at the CSCT seemed implausible, considering that the Ming-class diesel-electric’s limited draft rendered it apt for berthing at any of the available SLPA facilities. Moreover, as commentators pointed out, the submarine visit was preceded by the docking of two other Chinese naval vessels at CSCT that Colombo tried hard to keep out of the media glare. This strengthens Indian suspicions that PLA-N assets are being allowed privileged access to Sri Lankan ports funded by Chinese investments.

(Recommended: 5 Indian Weapons of War China Should Fear)

Colombo is not the only Sri Lankan port with an exclusively Chinese facility. China also has a controlling stake at Hambantota port, where according to media reports Sri Lanka has agreed to grant Chinese state-owned companies operating rights to four berths in exchange for an easing of loan conditions. Apparently, Colombo handed over control of the port to China without issuing a commercial tender, a fact that took many in the shipping industry by surprise.

Similarly, in Maldives, the Ihavandhippolhu Integrated Development Project, or iHavan, reportedly rides on huge concessional loans and aid financing from China. The loans, apparently, have been awarded at such a high rate of interest that Male is almost certain to default, unless it is offered some kind of unilateral waiver. Yet, it is exactly what Beijing is expected to do, as part of a now established formula of relaxing loan conditions in exchange for control over maritime projects it helps finance.

This raises troubling questions about the motive behind China’s Maritime Silk Route, an umbrella term referring to maritime infrastructure projects in the Indo-Pacific region. Beijing, denies that the plan is a rebranding exercise for an existing “string of pearls” strategy aimed at encircling India. Still, with an impending $40 billion dollar investment plan, it seems highly unlikely China would have assumed responsibility for the onerous projects without the promise of future strategic gains.

Beijing has been in fire-fighting mode ever since a news report appeared in the Namibian in November 2014 alleging the existence of Chinese plan for naval bases in the Indo-Pacific region and the west coast of Africa. A Chinese government spokesperson claimed the report borrowed liberally from a commentary in a Chinese state-controlled news portal in February 2013 that advised the PLAN to build overseas bases and protect its energy line in the Indian Ocean. There is some truth to this contention.

What is more pertinent, however, is that the original article not only outlined a blueprint for the establishment of 18 Chinese “Overseas Strategic Support Bases” in the IOR, but also recommended three specific categories of such facilities: fueling and material supply bases for peacetime use (Djibouti, Aden, and Salalah); relatively fixed supply bases for warship berthing, fixed-wing reconnaissance aircraft and the naval staff ashore rest (Seychelles); and fully functional centers for replenishment, rest and large warship weapons maintenance (Gwadar in Pakistan). Describing the precise nature and functions of the future bases, the commentary suggested a methodology for acquiring the facilities. Access to fixed supply bases – as being planned in Seychelles – it said, could be gained by signing short-term or medium-term agreements, while the “fully functional centers” in Pakistan and other IOR states needed medium-and long-term MoUs.

It is the possibility of Chinese dual-use bases in the IOR that deserves the most attention. A commercial facility with low-level logistical support capability, a dual-use base is a risk-free way of establishing maritime presence in a region of interest. In 2013, Beijing is said to have expressed an interest in such a facility at Gwadar, thus validating claims that China may be looking for a low-level military presence in the IOR. Modern dual-use maritime facilities aren’t completely benign assets. As a recent US National Defense University report pointed out, a powerful nation like China has the ability to upgrade a commercial port to support military operations in conflict scenarios, and even use it as a cover for construction of secret munitions stockpiles and other port infrastructure. It is possible, therefore, that Beijing might be contemplating agreements that offer it the right to properly militarize dual-use facilities in times of conflict.

A “dual-use” base is also what China appears to be pursuing in Seychelles. In 2011, it was widely reported that Seychelles has offered China maritime basing for its ships deployed to the Gulf of Aden and the West Indian Ocean to combat piracy. While Beijing was quick to deny the existence of such a plan, it did not exclude the possibility of an overseas supply point, fanning fears that it desired a more permanent military presence in the IOR.

China’s pitch for benign security in the Indian Ocean appears to be an attempt to convince Indian Ocean states of the need for Chinese support and security arrangements. It is critical for the PLA-N to have a system of assured logistics, refueling, repair and replenish facilities in the Indian Ocean that would enable sustain operations over a prolonged period. A sustained “maritime presence” in the Indian Ocean Region, however, is all Beijing needs to strategically dominate the region. The ready availability of PLA-N assets for maritime security tasks has the potential to take the regional security initiative away from India. Not only would a Chinese naval presence in the IOR challenge the Indian Navy’s primacy as a net-security provider, it would also erode India’s strategic influence in the region.

A permanent PLA-N presence in the IOR without conventional “naval bases” could be a strategic master-stroke by Beijing, leaving New Delhi all at sea.

Abhijit Singh is a Research Fellow at the Institute for Defence Studies and Analyses (IDSA) at New Delhi and specializes in maritime security affairs. This piece first appeared in CSIS: PACNET newsletter here.

Henri K.

Le 30 Janvier 2015, au chantier naval Hudong de Shanghai...

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Henri K.

PLAN to deploy range of warships in Indian Ocean, says China's defence ministry

Citation :

Ridzwan Rahmat, Singapore - IHS Jane's Defence Weekly
29 January 2015

The People's Liberation Army Navy (PLAN) will deploy a range of naval vessels into the Indian Ocean region in the future, said a senior military official during a press conference on 29 January.

The comment by Senior Colonel Yang Yujun, a spokesperson at China's Ministry of National Defense (MND), comes against the backdrop of increased PLAN deployments to the region since it first took part in international counter-piracy efforts off Somalia in 2008. Since then, the PLAN has progressively expanded the frequency and type of naval vessels - the latter now to include submarines - that it sends to the Indian Ocean.

"In the future, the Chinese military will send different kinds of naval ships to take part in the naval escort missions in accordance with the situation and the requirement to fulfil the task," Col Yang told reporters.

The colonel was responding to a question on the PLAN's submarine movements in the Indian Ocean and described the service's intended deployments as "normal activities" and that "there is no need to read too much into them".

"The Chinese military has sent various kinds of naval ships to the Gulf of Aden and the waters off the Somali coast to conduct escort missions since 2008 - and in the process, we have notified relevant countries of the escort missions of the PLA naval ships, including the PLA naval submarines", said Col Yang, although he did not name the countries.

COMMENT
The PLAN had no significant blue-water capability until the mid-1990s and was absent from the Indian Ocean region until 2008, when a squadron of three ships led by the Type 052C 'Luyang II'-class guided-missile destroyer Haikou (171) sailed through the Malacca Strait to participate in the international Somali counter-piracy campaign. The deployment was described by observers as China's first naval deployment outside the Asia-Pacific region since the 15th century.

Today, the PLAN is deploying the 19th rotation of its naval escort fleet to the counter-piracy campaign. Over the years, this rotational task group has conducted goodwill visits to a number of Indian Ocean countries including Kenya, Sri Lanka, and Tanzania. In September 2014, a PLAN submarine, reported to be the Type 039 Song-class diesel-electric boat Great Wall , visited the Sri Lankan capital Colombo.

As well as seeking to protect critical sea lines of communication across the Indian Ocean, along which it ships natural resources home to its population as well as transporting their products to market, China may be seeking to expand its presence in the Indian Ocean to offset the political-military constraints it faces in the Pacific Ocean region given the increasing US focus on that region and the existence of a number of territorial disputes with countries such as Japan, the Philippines, and Vietnam.

Henri K.

Une délégation de 29 capitaines de navire chinois participe à un programme d'échange bilatérale avec l'US Navy aux Etats Unis, une délégation américaine va bientôt se rendre en Chine dans le même cadre.



Henri K.

Le 2 Février 2015, une délégation de 29 officiers de la marine chinoise visite l'Académie navale d'Annapolis de l'US Navy.

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Henri K.

Le 9 février 2015, la 18ème flottille d'escorte anti-piraterie est arrivée au port de Toulon pour un escale de 4 jours. La France est l'avant-dernière destination de cette flottille chinoise qui a quitté la Chine le 1er Août 2014.

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Henri K.

Entrainement d'un régiment de défense côtière de la flotte du Nord, qui opère des missiles YJ-62, qui équipent également les destroyers de Type 052C.



Henri K.

L'arrivée de la 18ème flottille anti-piraterie chinoise au Toulon en France.



Henri K.

Le 12 Février 2015, un communiqué du Ministère chinois de la défense indique qu'une flottille sera envoyée au Pacifique de l'Ouest pour une série de patrouille et d'entrainement.

http://news.mod.gov.cn/headlines/2015-02/12/content_4570310.htm

La marine japonaise a suivi la traversée de cette flottille de la première chaîne d'îles.

http://www.mod.go.jp/js/Press/press2015/press_pdf/p20150213_03.pdf

Il s'agit d'un destroyer de Project 956EM d'origine russe, 138 Taizhou, et de la frégate 530 Xuzhou de Type 054A.





Henri K.

Le 13 Février 2015, la frégate 571 Yuncheng de Type 054A, de la 18ème flottille d'escorte chinoise, et l'aviso Commandant Birot F796 de la Marine nationale, ont mené un exercice conjoint au large du port de Toulon.

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Henri K.

Le jour du Nouvel an chinois, 2 chasseurs J-8F de la flotte du Nord décollent pour intercepter les tentatives d'intrusion des appareils étrangers.



Henri K.

La 18ème flottille d'escorte anti-piraterie chinoise a quitté Toulon et est arrivée au port du Pirée d’Athènes pour une visite diplomatique.

Le Président et le Premier ministre grecs ont accueilli les Chinois, et promettent de faire de la Grèce la tête de pont maritime pour la Chine en Europe.



Les matelots chinois passent le Nouvel an chinois à bord, au Pirée.



Les bâtiments chinois

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La flottille chinoise en exercice conjoint avec la marine grecque

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La flottille chinoise a quitté la Grèce le 20 Février et entame le chemin de retour vers la Chine. Cette 18ème flottille a quitté la Chine le 1er Août 2014 et a passé près de 7 mois en mer.

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Henri K.

Les 3 grandes flottes chinoises avaient mené un exercice naval conjoint d'envergure dans le Pacifique de l'Ouest en Décembre 2014. Petit à petit nous avons des éléments médiatiques de cet exercice qui a réunis 18 navires de première ligne et des forces aériennes.

CCTV a diffusé aujourd'hui une série de reportage :

Le rassemblement de navires des 3 flottes - Le camp rouge est composé de 10 bâtiments de la flotte de l'Est et de la flotte du Sud, le camp bleu vient des 6 navires de surface de la flotte du Nord. La balance des forces est volontairement déséquilibrée.



Dès le premier tour de simulation de combat, le flagship du camp rouge, le destroyer 151 Zhengzhou de Type 052C, a été "coulé" par le camp bleu.



Ce passage explique comment les navires du camp bleu ont pu tromper la vigilance du camp rouge, notamment la surveillance très longue portée du 151 Zhengzhou, en utilisant la condition météorologique et en se cachant derrière les navires civils, avant de lancer une attaque surprise qui a soldé par "couler" le flagship du camp rouge. Le destroyer 169 Wuhan de Type 052B de la flotte du Sud a repris le rôle du flagship dans la suite de l'exercice.



D'autres surprises ont également eu lieu, l'une des trappes à l'arrière du destroyer 151 Zhengzhou a cédé sous les fortes vagues...



Fin de l'exercice qui a duré 2 semaines, les navires de la flotte du Nord ont rencontré la vague de froid en rentrant, on voit comment les matelots luttent contre le gel. L'une des hélices du destroyer 112 Habin de Type 052 a également été coincée par un filet de pêche.



Un passage sur le lancement d'un H/HQ-9

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Un passage sur le lancement de HQ-16

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Henri K.

Patrouille des avions de surveillance maritime de la flotte du Nord.



Henri K.

D'après le ministre adjoint de la Défense russe, la marine russe et la marine chinoise mèneront un exercice naval conjoint dans la Mer Noire cette année. L'ordre sera communiqué officiellement le 9 Mai par les 2 Présidents quand le Président chinois XI sera à Moscou.

Le message est fort car le lieu de l'exercice naval sera en Crimée. L'armée chinoise enverra également des 70 hommes à la parade de la Fête de la Victoire sur la Place Rouge de Moscou, et l'armée russe fera de même en Septembre lors de la parade militaire à Pékin pour commémorer la victoire de la Chine contre les envahisseurs japonais.



Henri K.

Henri K. a écrit:

D'après le ministre adjoint de la Défense russe, la marine russe et la marine chinoise mèneront un exercice naval conjoint à la Mer Noire cette année. //
Le message est fort car le lieu de l'exercice naval sera à la Crimée. // et l'armée russe fera de même en Septembre lors de la parade militaire commémorera la victoire de la Chine contre les envahisseurs japonais.

« à la Mer Noire » ; « à la Crimée » ; « enverra également des 70 hommes » ; « lors de la parade militaire commémorera »... ?
étranges expressions ? traductions approximatives du communiqué russe ? (ou chinois ?)

Dranibrut a écrit:

Henri K. a écrit:

D'après le ministre adjoint de la Défense russe, la marine russe et la marine chinoise mèneront un exercice naval conjoint à la Mer Noire cette année. //
Le message est fort car le lieu de l'exercice naval sera à la Crimée. // et l'armée russe fera de même en Septembre lors de la parade militaire commémorera la victoire de la Chine contre les envahisseurs japonais.

« à la Mer Noire » ; « à la Crimée » ; « enverra également des 70 hommes » ; « lors de la parade militaire commémorera »... ?
étranges expressions ? traductions approximatives du communiqué russe ? (ou chinois ?)

Merci, je traduisais au fur et à mesure.

Henri K.

Les travaux qui permettent à la base navale de Zhoushan, située près de Shanghai et appartenante à la flotte de l'Est, de stationner des porte-avions ont commencés.

Ce sera donc la 3ème base navale chinoise capable d'héberger les porte-avions, après Qingdao de la flotte du Nord et Sanya de la flotte du Sud, mais Zhoushan ne sera pas un port d'attache contrairement à Qingdao et à Sanya.

Les choses avancent méthodiquement et fermement.

Henri K.

Un navire semi-submersible de plus de 50 000t construit en Chine a été livré au client récemment, la société de classification ABS a certifié la construction. La particularité de ce navire est qu'il utilise un système de propulsion électrique 100% chinois.

http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2015/3/314980.shtm



Henri K.

La conception d'une nouvelle classe de navire-hôpital, par l'Institut 701 du groupe CSIC, a commencé.

Cette nouvelle classe va déplacer à 30 000t avec plus de 500 lits à bord.

http://www.csic.com.cn/zgxwzx/csic_jtxw/305512.htm

Henri K.