FREGATES MULTIROLES CLASSE FRIDJOF NANSEN

PALEZ a écrit:

L'état norvégien va mener une action en justice contre l’armateur du pétrolier. Les parts de responsabilités devraient être partagées entre l'équipage de la frégate et l'équipage du tanker.
Staten går til rettssak
https://www.nrk.no/hordaland/staten-gar-til-rettssak-1.14734947

Cà tape sur l’armateur ,
Dans son analyse à chaud de novembre 2018 , l’AIBN l’équivalent du BEA MER norvégien n’avait  pas pris de gant pour pointer du doigt Navantia ; CPE non étanches ….etc
https://www.aibn.no/Marine/Investigations/18-968
Un rapport serait  attendu pour le 8 novembre qui vient .
https://www.tu.no/artikler/havarikommisjonen-leverer-sin-helge-ingstad-rapport-pa-arsdagen-for-forliset/466248

Citation :

Cà tape sur l’armateur

c'est plus confortable que de remettre en cause ses procédures ou de reconnaître sa co-responsabilité

La présentation du rapport d'enquête sur l'incident aura lieu ce vendredi 8 Novembre 2019.
Legger frem «Helge Ingstad»-rapport
https://www.nrk.no/hordaland/legger-frem-_helge-ingstad_-rapport-1.14765251

Citation :

La présentation du rapport d'enquête sur l'incident aura lieu ce vendredi 8 Novembre 2019. […]

Un « incident », ça ? Parce qu'il n'y a pas eu de victimes létales à déplorer ?

Ils en prennent, tous, pour leur grade!
Et çà va loin dans le détail, puisque, apparemment, dans l'équipe de veille, à la passerelle de la frégate, il y avait des mirauds!

Loïc Charpentier a écrit:

Ils en prennent, tous, pour leur grade!
Et çà va loin dans le détail, puisque, apparemment, dans l'équipe de veille, à la passerelle de la frégate, il y avait des mirauds!

De plus on explique pas pourquoi la frégate a sombré après la collision :
- notre Duperre ne coule pas suite 4 compartiments noyés
- celle ci rejoint le fond suite brèche en majeur partie au dessus de la flottaison

on a besoin de savoir

ARMEN56 a écrit:

on a besoin de savoir

C'est la partie 1 ("part one") qui couvre l'accident de l'origine à la collision. Attendons la partie 2...

Et maintenant, ils l'évacuent à cause ... de la gale
Экипаж покинул фрегат KNM Fridtjof Nansen из-за чесотки
https://andrej-kraft.livejournal.com/188903.html
A+

ça continue à flinguer. Le ministère de la Défense est accusé d'avoir sous-évalué les difficultés de relèvement de l'épave et de ne pas avoir pris suffisamment en compte les conditions météorologiques entraînant des retards et des surcoûts liés à l'immobilisation de la barge de relèvement... Soit au total un coût à 765 millions de couronnes norvégiennes.

Fregatt-rapport: Kostnadene ble høye fordi Forsvaret «undervurderte kompleksiteten»
https://www.nrk.no/hordaland/rapport-om-fregattbergingen_-kostnadene-ble-hoye-fordi-forsvaret-_undervurderte-kompleksiteten_-1.14825903

Lumière, plus de lumière!!

https://www.boards2go.com/boards/board.cgi?action=read&id=1579089353.83149&user=moratoç

L´impact a provoqué la rupture et extravasation du deposite de 9.000 l de combustible pour l´helicoptete, et la 3eme loi de Newton nous dit qu´ íl été proyecté des l´hangar et partout dans le navire. La volatilité du carburant et le sens de l´odorat ont fait le reste:
des portes ouvertes, seulement l´ilumination d´emergence, et comme Jái posté le 1ere-:
SAVE YOUR SOUL:
11min. après la Fregate été evacuée.
Resultat: O.K.= CERO KILLED
je nái reflechis rien nouveraux, mais ces images meriten la reafirmation des faits et la relecture des rapports preliminaires.

Oui certes zéro mort mais un bâtiment perdu c'est ce que l'histoire retiendra

quand ça veut toujours pas

https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/defense/35745-norvege-le-nouveau-navire-ravitailleur-de-la-marine-ne-peut-pas

Un ravitailleur qui ne peut pas naviguer, c'est gênant  les vikings doivent se retourner dans leur tombe au Valhalla en voyant ce que font leurs descendants.

 ça s´apelle de justicie poètique :
le contructeur du AOR gagnant la competition pourla RNN n´est pas européen,
est d´un SOUTH COREAN´s shipyards alors, cher administrateur,
je t´invite garder la coherence de ce fil, merci.    

Le nouvel AOR au moins lui ne coule pas.... pour être moins méchant je dirais qu'il n'a pas eu le temps
Je constate aussi que les Norvégiens n'envisagent pas de commander leurs sous-marins chez Navantia ce qui peut se comprendre

Alferez a écrit:

Lumière, plus de lumière!!

https://www.boards2go.com/boards/board.cgi?action=read&id=1579089353.83149&user=moratoç

L´impact a provoqué la rupture et extravasation du deposite de 9.000 l de combustible pour l´helicoptete, et la 3eme loi de Newton nous dit qu´ íl été proyecté des l´hangar et partout dans le navire. La volatilité du carburant et le sens de l´odorat ont fait le reste:
des portes ouvertes, seulement l´ilumination d´emergence, et comme Jái posté le 1ere-:
SAVE YOUR SOUL:
11min. après la Fregate été evacuée.
Resultat: O.K.= CERO KILLED
je nái reflechis rien nouveraux, mais ces images meriten la reafirmation des faits et la relecture des rapports preliminaires.

Bonjour
Assorti du fait que le fuel-avia embarqué ( JP5/TR5/F43) est considéré comme un carburant de sécurité en raison de son point éclair de 60° mini ( idem règle SOLAS)
Point éclair > 60° carburant peu ou très peu volatile
Point éclaire < 60 carburant volatile
En ambiance thermique été/hiver d’exploitation courante, les risques d’atteinte de la LIE ( limite inférieure d’explosivité ) pour un TR5 sont peu probables .
CE qui n’est pas le cas des TR0 ( carburéacteur- bases à terre) dont point éclair <40 ° ( volatibilité idem essence)

La coque de la frégate KNM Helge Ingstad va être vendue pour démolition.
KNM «Helge Ingstad»-stål blir solgt til skrapmetallpris
https://forsvaretsforum.no/Sider/fma-har-sendt-plan-for-avhending-av-knm-helge-ingstad-til-fd.aspx

Confirmation de la vente pour démolition de la frégate (date et société encore inconnues). L'enquête de police est terminée et le dossier d'enquête va être transmis au procureur général. Pour l'instant toujours 4 suspects : le pilote et le capitaine du pétrolier Sola, le commandant de KNM Helge Ingstad et l'opérateur du centre de trafic de Fedje.

Etterforskningen av KNM «Helge Ingstad»-forliset er ferdig. Etter at generaladvokaten har uttalt seg, vil saken bli sendt til Riksadvokaten, skriver Forsvarets forum. Fire personer er mistenkt, og det er Riksadvokaten som avgjør om noen kan straffes.
https://www.nrk.no/nyheter/fregatten-knm-_helge-ingstad_-1.14284192

Fregatt-etterforskningen sendes trolig til generaladvokaten neste uke
https://forsvaretsforum.no/fregatt-etterforskningen-sendes-trolig-til-generaladvokaten-neste-uke

This is the end...... .

https://www.meretmarine.com/fr/content/la-fregate-helge-ingstad-rejoint-son-chantier-de-demolition

Là, il y a quelques photos qui montrent bien les dégâts sur tribord
http://forums.airbase.ru/2021/02/t105777_35--fregat-vms-norvegii-knm-helge-ingstad-sel-na-mel-posle-stolk.2394.html
A+

Navire renfloué on a tous remarqué cette brèche béante située au dessus de la flottaison venant juste mordre la bande noire sur l’arrière créant ainsi un point d’envahissement .

L’aileron de stabilisation tribord a été complètement écrasé déformé ( choc ? échouage ? ) et donc le poinçonnage traversant à ce niveau a aggravé la situation .

Sinon reste la voie d’eau par la ligne d’arbre évoqué par l’équipage et cela j’ai du mal à tout à fait me l’expliquer , sauf choc et recul de celle-ci et/ou garnitures de passage aux cloisons déficientes ?

Bref perte par fortune de mer d’un navire militaire pourtant conceptuellement endurci en design de vulnérabilité de combat dont envahissement ….etc alors défaut de conception de la barcasse ou navire quitté trop tôt ou autre chose car on ne sait pas tout ?

En tout cas rapport technique final attendu pour le mois prochain.

https://www.tu.no/artikler/endelig-knm-helge-ingstad-rapport-i-mars-2021/502057

https://www.newsinenglish.no/2020/08/12/frigate-sank-after-rules-were-broken/

“The frigate later sank slowly after all crew and officers on board had to abandon ship”

Bonjour,

ARMEN56 a écrit:

Sinon reste la voie d’eau par la ligne d’arbre évoqué par l’équipage et cela j’ai du mal à tout à fait me l’expliquer , sauf choc et recul de celle-ci et/ou garnitures de passage aux cloisons déficientes ?

J'avais donné quelques explications ou hypothèses dans mes deux posts du 2 décembre, page 5 de ce fil (à rallonge...).

Bleu Marine a écrit:

Bonjour,

ARMEN56 a écrit:

Sinon reste la voie d’eau par la ligne d’arbre évoqué par l’équipage et cela j’ai du mal à tout à fait me l’expliquer , sauf choc et recul de celle-ci et/ou garnitures de passage aux cloisons déficientes ?

J'avais donné quelques explications ou hypothèses dans mes deux posts du 2 décembre, page 5 de ce fil (à rallonge...).

Bonjour

Même soucis d'essayer de  comprendre  

ci dessous ; ligne d'arbre HPOR d'une frégate de surveillance pour la compréhension du principe



cinématique propulsion de la frégate norvégienne




Pour étaler les voies d’eau limitées sur ce genre de navire mili on  les pompes d’épuisement en principe

Par exemple sur nos FAA et par compartiment propulsion , on a deux electro pompes de 200 m3 /h + un éducteur de 100 m3/h alimenté en eau motrice via le collecteur incendie ………

On sera éclairé sous peu , j'espère .

partie 2 ( technique) du rapport concernant le naufrage de la frégate après collision ;

En la faisant courte , des "trous dans la raquette" ;

https://lemarin.ouest-france.fr/sites/default/files/2021/04/26/2021-05_helge_ingstad_eng.pdf