FREGATES MULTIROLES CLASSE FRIDJOF NANSEN

Pour continuer à illustrer l'incident, quelques photos avant que la frégate ne se couche sur son flanc droit






https://2018.f.a0z.ru/11/08-6848353-fb-img-1541676545070.jpg

un petit film
https://www.aftenposten.no/norge/i/yv2kBa/Tankskip-og-fregatt-kolliderte-ved-Oygarden--krigsskipet-mistet-styringen

Vue d'en haut de la scène de l'accident du HELGE INGSTADT avec le dispositif anti-pollution mis en place autour et plusieurs navires d'assistance

La récupération s'annonce complexe

oui mais selon les dégâts systèmes (propulsion) et flotteur ce sera peut-être (voir sûrement) une perte totale ...
selon certaines informations à vérifier l'AIS de la frégate n'a été activé qu'après le choc ...

clausewitz a écrit:

La récupération s'annonce complexe

pascal a écrit:

oui mais selon les dégâts systèmes (propulsion) et flotteur ce sera peut-être (voir sûrement) une perte totale ...
selon certaines informations à vérifier l'AIS de la frégate n'a été activé qu'après le choc ...

Avec un flotteur éventré et couché sur le côté, je doute d'une récupération... :/ On dirait la frégate iranienne en mer Caspienne...

Si l'animation est correcte, certes l'AIS est apparu ultérieurement...
https://pmd-nrk.akamaized.net/videoloop/Hordaland/Fregatt_screendump_2.1080p.webm

Ouille! Il est très mal barré! Son basculement, lors de la tentative des remorqueurs est de très mauvais signe. Ils lui ont, momentanément, sauvé les fesses en le drossant sur les rochers, mais, après, çà sent "grave" le concert de chalumeaux, une fois les équipements sensibles démontables retirés.

J'ai vaguement compris, en jouant avec "Google Traduction", qu'il y avait eu collision (mais avec qui ou quoi ?) et que le système d'identification (AIDS) était "éteint" lors de l'accident. Cà va, aussi, dépendre du contenu de l'ordre de mission; vu le coin, c'est un peu étroit pour jouer le "furtif", mais, par le passé, on y naviguait à vue (en se fiant aux cartes et au plomb de sonde) et, au pire, à la corne de brume. Sauf que je ne suis pas certain que les nouvelles générations de matafs, quelque soit leur nationalité, soit bien formées "à naviguer à l'ancienne", à l'ère du "tout électronique", ou, alors, çà leur passe largement au-dessus du bachi et c'est considéré comme purement théorique. Les récentes collisions dans l'US Navy semblent être du même tabac, trop de confiance dans l'électronique et manque de pratique dans les vieilles méthodes de navigation à vue.

Citation :

Des vidéos à 07h30 et 10h30 de l'incident de la frégate  HNOMS HELGE INGSTAD
Norwegian frigate damaged in collision with tanker, Update frigate to blame VIDEO […]

Loïc Charpentier a écrit:

[…] J'ai vaguement compris, en jouant avec "Google Traduction", qu'il y avait eu collision (mais avec qui ou quoi ?) […]

… avec un tanker.

il y aurait un NH 90 dans le hangar
quand ça veut pas rigoler ...

Très moche...
See photos of Norway’s badly damaged €300 million warship
https://thebarentsobserver.com/en/security/2018/11/see-photos-norways-badly-damaged-eu300-million-warship#.W-cYulwgZ_2.twitter

Par rapport aux photos précédentes le navire n'est pas stabilisé, il continue à s'enfoncer par l'arrière.

L'avant aussi s'enfonce : sur la photo de Palez, la moitié de la plage avant est sous eau alors qu'elle était émergée sur les photos précédentes.

Un lien intéressant sur Twitter avec des images de l'accident et une schématisation de ce qui s'est déroulé. Mais surtout un enregistrement, avec la demande du pétrolier à la frégate de virer de quelques degrés sur tribord pour éviter le tanker...
https://twitter.com/air_4u/status/1061503526277472256?s=21



Et une petite vidéo de l'évacuation en milieu de page du lien
https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/4dkdWE/slik-var-de-dramatiske-minuttene-da-knm-helge-ingstad-krasjet-i-sola-ts

Comme auraient dit Salviac et Albaladejo, "le cochon est dans le maïs"

https://i.servimg.com/u/f33/11/36/46/11/knm0110.jpg

Hola, Navianta?... Es para una nueva orden de fragata.

Je serais très curieux de voir les plans de construction de la coque de ce barlu


J'ai participé a la construction d'une palanqué de remorqueurs ravitailleurs de plateformes pétrolières, de 1700 a 3500t pleine charge. des rafiots a 35 millions de USD pour le plus gros.

Ces navires sont tous en double coque, avec un beau compartimentage, car a se promener près de plateformes pétrolière par tous les temps, il faut bien etre compartimenté.
Le compartimentage extreme n'est en soit pas un probleme, car ce sont le plus souvent des soutes a eau, a fioul ou a kawa
donc meme si mon barlu se prend sous la ligne de flotaison une fissure de la longueur du navire et qu'il se défonce la plage avant sur un autre imbécile, mon barlu ni ne chavire, ni ne coule.

l'équipage se ferat copieusement engueuler par contre.

La, cette corvette ? une collision a 7 noeuds dans le cul ?
Elle m'a pas l'air très compartimenté.... c'est le moins qu'ont puisse dire ....

Ca me rappelle aussi le Costa Concordia, qui chavira apres un bete orrifice unique dans un ou deux compartiments de la salle des machines (et chavira sur le coté opposé de la voie d'eau en plus ... !)
il ne se serait pas mis sur les cailloux, le Costa aurait chaviré si vite que le drame du Titanic aurait été une joyeuserie !

Tiens, justement, le Titanic ????
Il pris un iceberg sur le flanc et sa coque pris l'eau sur 7 compartiments il me semble, un bon tiers de sa longueur en tous cas
Et meme avec ca, il coula droit, sans chavirer, et en 4 heures

Est ce que le Titanic ne serait pas de bien meilleure construction que nos barlus actuel ???

Citation :

Titanic

La brèche n'était pas en continu, l'iceberg a littéralement éraflé la carène, il y a eu une série de trous mais ce sont pour l'essentiel les têtes de rivets (mauvaise qualité métallurgique) qui ont été décapitées provoquant une perte d'étanchéité ...

La frégate marchait à 17 noeuds mais il est certain que les tôles de bordé ne sont pas très épaisses

j ai l impression que même les floréal sont plus solide !

valdechalvagne a écrit:

j ai l impression que même les floréal sont plus solide !

Je conseille de ne pas tester cela.

Cà dépend, aussi, du stade de sécurité sous lequel naviguait la frégate. Si les portes étanches étaient, toutes, ouvertes (navigation considérée comme dépourvue de tout risque), çà peut faire des dégâts, en cas de collision imprévue, le temps de passer aux stades supérieurs.

Ça ne s'arrange pas...


Le NH-90 dans le hangar peut être considéré comme perdu.

Il y a un gros problème, le navire a coulé lentement, il n'y avait donc pas moyen de stopper cela, et les portes étanches et les cloisonnements, et les pompages, rien n'a été tenté pour sauver ce navire.

NIALA a écrit:

Il y a un gros problème, le navire a coulé lentement, il n'y avait donc pas moyen de stopper cela, et les portes étanches et les cloisonnements, et les pompages, rien n'a été tenté pour sauver ce navire.

Je pense que le fait de drosser à la côte cette frégate était une intention louable, mais c'est pas vraiment des plages là-bas et sur les images on voit bien que le navire semble posé sur une bande rocheuse et tendant à glisser loin du rivage... Peu importe la mise en place de saisines, la frégate n'a pas pu être retenue...

Loïc Charpentier a écrit:

çà peut faire des dégâts, en cas de collision imprévue.  

Oui, pasque les pimpims malin, ils prévoient leurs collision a l'avance