Avant propos

La marine italienne (Regia Marina marine royale) est née officiellement le 17 mars 1861 lors de la proclamation du royaume d'Italie même si dans les faits l'unification des marines sardes, napolitaines, toscanes et pontificales _auxquels s'étaient adjoints les navires ayant transporté et soutenu Giuseppe Garibaldi dans son expedition des Mille qui allait intégrer le Royaume de Naples dans l'Italie unifiée_ datait du 17 novembre 1860.

L'origine variée des personnels et des navires provoqua de nombreux caffouillages qui furent en partie à l'origine de la sévère défaite de Lissa (20 juillet 1866) contre la marine autrichienne. Cette défaite est toujours présente à l'esprit des marins italiens qui portent sur leur uniforme un mouchoir noir avec un double noeud en signe de deuil.



Peu à peu pourtant, la marine italienne malgré une industrie inférieure aux autres grandes nations européennes se dota de navires modernes. Elle peut par exemple s'enorgueillir d'être la patrie d'origine du théoricien de ce qui n'était pas encore le dreadnougth, Vittorio Cuniberti, même si ce dernier ne trouva pas tout de suite un echo favorable dans son pays d'origine.





La première guerre mondiale vit la marine italienne surveiller de prêt la marine austro-hongroise même si aucune grande bataille de cuirassés n'eut lieu, les pertes de navires de ligne étant le fait du sabotage (explosion du Benedetto Brin à Brindisi le 27 septembre 1915 et du Leonardo da Vinci à Tarente le 2 août 1916) ou par des vedettes rapides (destruction du Svent Istvan le 10 juin 1918 par des vedettes MAS et du Viribus Unitis le 1er novembre 1918 par l'ancètre des mini-submersibles que la Decima MAS allait mettre en oeuvre avec succès durant la seconde guerre mondiale)

La crise économique des années vingt et le traité de Washington bride les ambitions navales italiennes qui doit stopper la construction de quatre super-dreadnougth de classe Francesco Caracciolo. Avec 175000 tonnes de cuirassés, elle obtient la parité avec la France.



Genèse des Capitani Romani

Durant la première guerre mondiale, le Japon et les Etats Unis engagent une course aux armements comparable à celle engagée par la Grande Bretagne et l'Allemagne à la fin du 19ème et au début du 20ème siècle. Rivaux pour le contrôle du Pacifique, ces deux états riverains sont péniblements suivis par les autres puissances navales.

La crise économique et des considérations morales poussent les anglais à réunir une conférence navale à Washington en novembre 1921 en présence des américains donc, des japonais mais aussi des français et des italiens, ces derniers ayant été invités plus par politesse qu'autre chose.

Le traité signé le 6 février 1922 met fin à la course aux armements en gêlant la construction des navires de ligne, le tonnage par pays étant limité (580450 tonnes pour les Etats Unis 500600 tonnes pour la Grande Bretagne 301320 tonnes pour le Japon et 175000 tonnes pour la France et l'Italie) stoppant les constructions lancées durant la première guerre mondiale.

Le tonnage des porte-avions est également limité (135000 tonnes pour les Etats Unis et la Grande Bretagne 81000 tonnes pour le Japon et 60000 tonnes pour la France et l'Italie) tout comme celui des croiseurs qui ne doivent pas dépasser 10000 tonnes et 203mm. Les navires plus légers ne sont pas limités avant le traité de Londres en 1930.

La France et l'Italie en dépit de leur alliance durant la première guerre mondiale ont entretenu depuis plusieurs décennies une forte rivalité. Si Napoléon III à favorisé l'unité italienne en affrontant l'Autriche en 1859, il à perdu tout crédit au délà des Alpes en refusant que Rome ne devienne capitale du royaume d'Italie pour des raisons de politique intérieure (ne pas s'aliéner les catholiques français très attachés au pouvoir temporel du pape).

Plus tard, les deux pays sont entrés en conflit pour la construction d'un empire colonial notament au Maroc et surtout en Tunisie. Cette rivalité larvée jusqu'à l'arrivée au pouvoir de Mussolini explose avec l'ami Benito qui ne cesse de revendiquer des territoires comme Nice, la Savoie, la Corse, la Tunisie et Djibouti.

Un conflit entre les deux pays étant jugé inévitable, les marines des deux pays sont construits dans ce but. Le théâtre d'opérations majeur étant la Méditerranée, les navires sont généralement rapides mais à l'autonomie faible puisqu'il s'agirait de mener des raids contre les lignes de communication ennemies entre la métropole et l'Afrique du Nord.

Cette rivalité est présente dans toutes les catégories de navires. Si on prend les contre-torpilleurs, chaque pays oppose à l'adversaire des navires plus rapides et mieux armés. Les français se dôte d'un total de 32 contre-torpilleurs dont les deux derniers de classe Mogador ressemblent à de véritables petits croiseurs armés de 8 canons de 138mm en quatre pseudo-tourelles doubles, une puissance propulsive de 92000ch et une vitesse de quarante noeuds obligeants les italiens à réagir. Ces derniers décident de mettre sur cale de véritables croiseurs légers, la classe Capitani Romani. Ces 12 navires furent à l'origine classés «Oceanici esploratori» (éclaireurs océaniques).

Historique


Le Attilio Regolo

-Le Attilio Regolo est mis sur cale aux chantiers OTO (Odero Terni Orlandi) de Livourne (Toscane) le 28 septembre 1939 lancé le 28 août 1940 et admis au service actif le 14 mai 1942. En juillet 1942, le croiseur commanda une force de six destroyers pour mouiller un champ de mines au sud de la Sicile. Si la mission fût accomplie, sur le chemin du retour, le Attilio Regolo fût touché par une torpille du sous marin anglais Ungern.

Ramené à Palerme, il fût réparé et repris du service en mai 1943 mais sa carrière opérationnelle jusqu'à la capitulation italienne le 8 septembre 1943 fût peu active. Après la destruction du cuirassé Roma, le croiseur se réfugia à Port Mahon (Baléares) et resta interné jusqu'en mai 1945 quand il retrouva les forces de l'Italie pro-alliée.

Le 10 février 1947, le traité de paix de Paris fût signé entre la France, les puissances alliées et l'Italie. En guise de compensation aux dégâts, la France récupéra deux croiseurs légers et quatre destroyers.


Le Chateaurenault dans le Canal de Kiel le 12 juillet 1961

L'Attilio Regolo fait partie des deux croiseurs récupérés. Arrivé à Toulon le 1er août 1948, le Attilio Regolo fût rebaptisé Chateaurenault (du nom d'un croiseur léger de classe De Grasse non construit en raison de la défaite de 1940) et remis en service en 1952 après refonte aux Forges et Chantiers de la Méditerranée à La Seyne sur Mer et que son armement d'origine ait été remplacé par des canons de 105mm allemands et des canons de 57mm Bofors.

Il servit au sein de l'Escadre Légère comme escorteur d'escadre (future escadre de l'Atlantique) jusqu'en octobre 1962 avant d'être utilisé comme navire école à quai et d'être rayé le 2 juin 1969 avant d'être démoli.

-Le Cia Mario (Caius Marius) est mis sur cale aux chantiers OTO de Livourne le 28 septembre 1939 lancé le 17 août 1941 mais jamais mis en service. Utilisé par les italiens comme citerne de carburant, il termina sa carrière en étant sabordé par les allemands en 1944. A noter que son système propulsif avait été retiré pour équiper le porte-avions Aquilée.

-Le Claudio Druso est mis sur cale aux chantiers Cantieri Riuniti dell Adriatico (CdT) de Trieste le 27 septembre 1939 et les élements mis sur cale sont démantelés en 1941.

-Le Claudio Tiberio (Tibère) est mis sur cale aux chantiers OTO de Livourne le 16 septembre 1940 et les élements mis sur cale sont démantelés en 1941.

-Le Cornelio Silla (Sylla) est mis sur cale aux chantiers navals Ansaldo de Gênes le 12 octobre 1939 et lancé le 28 juin 1941. Alors qu'il était encore en achèvement, il fût saisit par les allemands en septembre 1943 et coulé dans un raid aérien allié en juillet 1944.


Le Giulio Germanico en octobre 1942

-Le Giulio Germanico (Germanicus, père de Caligula) est mis sur cale aux chantiers de Castellamare di Stabia dans la région de Naples le 11 mai 1940 lancé 20 juillet 1943. Saisi par les allemands le 11 septembre 1943 dans le cadre de l'opération Achse, il est sabordé le 28 septembre 1943 au moment où la ville de Naples chassa les allemands de la ville, la Wehrmacht évacuant la ville définitivement le 30 avant l'arrivée des alliés le lendemain.

Relevé après guerre par les italiens, il est remis en service dans la Marina Militare en 1955 après une profonde refonte qui le voit équiper d'armes et de senseurs américains. Rebaptisé San Marco, il est transformé en 1963/65 en navire-école avant d'être désarmé en 1970 puis démoli.

-Le Ottaviano Augusto (Octave-Auguste, l'empereur Auguste) est mis sur cale aux chantiers CNR d'Ancone le 23 septembre 1939 et lancé le 31 mai 1942. Capturé par les allemands comme bien d'autres navires de la marine italienne, il est coulé dans un raid aérien allié le 1er novembre 1943.

-Le Paulo Emilio (Paul Emile) est mis sur cale aux chantiers Ansaldo de Gênes le 12 octobre 1939 mais sa construction est annulée en juin 1940 et les élements mis sur cale sont démantelés entre octobre 1941 et juin 1942.


Le Pompeo Magno en achèvement

-Le Pompeo Magno (Pompée) est mis sur cale aux chantiers CNR d'Ancone le 23 septembre 1939 lancé le 28 août 1941 et admis au service actif le 28 juin 1943.

Après dix missions de guerre, il gagna le 8 septembre 1943 (jour où l'armistice fût rendu public) le port de Tarente puis Malte d'où il mena essentiellement des missions de transport, la marine italienne jouant un rôle mineur pour ne pas dire auxiliaire aux côtés des alliés (raisons politiques obliges).

Désarmé le 1er mai 1948 à la Spezia, il aurait du être démantelé mais en mars 1951, le FV1 est rebaptisé San Giorgio avec la marque de coque D562 et transformé en «destroyer-leader» comme l'ancien Gulio Germanico avec armements et senseurs américains.

Remis en service en juillet 1955, il est transformé en 1964/65 en navire école pour les aspirants de l'Ecole Navale de Livourne, rôle qu'il mène jusqu'en 1980 date à laquelle il est désarmé puis démoli.


Le Scipione Africano

-Le Scipione Africano (Scipion l'Africain) est mis sur cale aux chantiers OTO de Livourne le 28 septembre 1939 lancé le 12 janvier 1941 et admis au service actif le 23 avril 1943. Basé à La Spezia, il reçoit l'ordre de gagner de Tarente à l'annonce du débarquement allié en Sicile (opération Husky 10 juillet 1943) pour bloquer le détroit de Messine.

Dans la nuit du 17 au 18 juillet 1943, équipé d'un radar de conception italienne, il repère quatre vedettes lance-torpilles britanniques et les engage. Il coule la vedette MBT316 et endommage gravement la MTB313.

Du 4 au 17 août 1943, il mouilla plusieurs champs de mines défensifs au large des côtes de Calabre et dans le golfe de Tarente. Il transporta ensuite le maréchal Badoglio et le roi Victor Emmanuel III à Malte pour signer le 3 septembre l'armistice entre l'Italie et les alliés. Il servit ensuite de transport rapide et de navire d'entrainement.


Le Guichen à la mer

Désarmé à La Spezia le 9 août 1948, il est transferé à la France en vertu du traité de paix et arrive à Toulon le 15 août 1948. Refondu aux Forges et Chantiers de la Méditerranée à La Seyne sur Mer, il est remis en service comme escorteur d'escadre en 1952 sous le nom de Guichen (du nom du troisième croiseur de classe De Grasse), rattaché à l'Escadre Légère de l'Atlantique et basé à Brest.

Désarmé en avril 1961, il est remorqué à Landevennec où il reste jusqu'à sa condamnation le 1er juillet 1976 sous la marque Q554 et son démantelement.

-Le Ulpiano Traiano ( l'empereur Trajan) est mis sur cale aux chantiers CNR de Palerme le 23 septembre 1939 lancé le 30 novembre 1942. Il était encore en achèvement quand il fût coulé par des nageurs de combat britanniques en 1943.

-Le Vipsanio Agrippa (Marcus Agrippa) est mis sur cale aux chantiers CdT de Riva Trigoso en octobre 1939 mais sa construction ne progressa guère et les élements mis sur cale furent détruits en 1941.

Caractéristiques Techniques

(A la construction)


Déplacement : standard 3745 tonnes pleine charge 5419 tonnes

Dimensions : longueur 142.20m largeur : 14.40m tirant d'eau 4.10m

Propulsion : deux turbines à engrenages Belluzzo (Attilio Regolo, Giulio Germanico et Scipione Africone) ou Parson (Pompeo Magno) alimentées par 4 chaudières Thornycroft dévellopant 110 000 ch (alimentées par 1400 tonnes de fuel) et entrainant deux hélices.

Performances : vitesse maximale : 40 noeuds distance franchissable : 3000 miles nautiques à 25 noeuds

Protection : virtuellement aucune

Armement :


Tourelle triple de 135mm sur le cuirassé Andrea Doria

-8 canons de 135mm modèle 1938 en 4 tourelles doubles (deux avant et deux arrières). Ce canon de 45 calibres tire des obus de 32.7kg à une distance maximale de 19600m à raison de 6 à 7 coups par minute. La tourelle double modèle 1938 pèse 42 tonnes en ordre de combat, pouvant pointer en site de -7 à +45° et sur 120° en azimut.


Affût double de 37mm Breda

-8 canons de 37mm Breda modèle 1932 en quatre affûts doubles. Ce canon de 54 calibres tire des obus explosifs de 1.63kg à une distance maximale efficace de 4000m (+45°) en tir surface et de 5000m en tir antiaérien (+80°) à raison de 60, 90 ou 120 coups par minute.

L'affût double modèle 1932 pèse 5 tonnes en ordre de combat, peut pointer en site de -10° à +80° et en azimut sur 120°. La dotation en munitions est d'environ 1500 obus par canon.


Affût double de 20mm

-8 canons de 20mm Breda modèle 1940 en quatre affûts doubles. Ce canon de 65 calibres tire un projectile de 320 grammes à une distance maximale effective de 2500m en tir antisurface (+45°) et de 2900m en tir antiaérien à raison de 120 coups par minute.

L'affût double modèle 1935 pèse 2330kg en ordre de combat et peut pointer en site de -10° à +100° et en azimut sur 120°. La dotation en munitions est de 1500 coups par canon.

-8 tubes lance-torpilles de 533mm en deux plate-formes quadruples. La torpille Si 270 pèse 1700kg en ordre de combat (charge militaire : 270kg) avec une portée allant de 4400m à 46 noeuds, 8000m à 35 noeuds et 12000m à 29 noeuds.

-70 mines

Aviation : le design originel prévoyait une catapulte et deux hydravions mais des problèmes de surcharge dans les eaux fit abandonner le projet tout comme l'embarquement de 8 canons de 65mm antiaériens qui furent remplacés par des canons de 37mm.

Equipage : 425 officiers et matelots

(Guichen et Chateaurenault)

Les Capitani Romani récupérés par la France ont été totalement modernisés et dôtés d'une électronique et d'un armement nouveau.


Les deux affûts doubles arrières de 105mm

-6 canons de 105mm SK C/33 en deux tourelles doubles (une avant et deux arrières). Ce canon de 65 calibres tire des obus de 27 kg à une distance maximale de 17700m en tir antisurface (site : +45°) et de 12500m (site : +80°) à raison de 15 à 18 coups par minute.

L'affût double pèse 44 tonnes en ordre de combat, pouvant pointer en site de -8° à +80° à raison de 10° par seconde et en azimut sur 360° à raison de 8° par seconde.

-10 canons de 57mm Bofors modèle 1951 en cinq tourelles doubles (une avant et quatre latérales arrières). Ce canon de 60 calibres tire des obus de 7kg à une distance maximale de 13000m en tir antisurface (site +45°) et de 5500m en tir antiaérien (+94°) à raison de 120 coups par minute.

La tourelle double modèle 1951 pèse 17 tonnes en ordre de combat pointe en site de -10° à +94° à raison de 25° par seconde et en azimut sur 360° à raison de 25° par seconde.

-12 tubes lance-torpilles en quatre plate-formes triples. La torpille E18 pèse 1230kg en ordre de combat (charge militaire : 230kg) et peut toucher une cible à 19000m à 35 noeuds.

Electronique : radar de veille air DRBV20A, radar de veille surface et air basse altitude DRBV11, radar de conduite de tir DRBC11 et DRBC30 et sonar.

Equipage : 353 hommes

(San Giorgio et San Marco )

Les Giulio Germanico et Pompeo Magno ont repris du service au milieu des années cinquante au sein de la Marina Militare. Comme pour la France, il s'agissait d'une solution d'attente en attendant la construction massive de navires modernes.

La première refonte entre 1951 et 1955 ne touche pas au système propulsif et comme pour le Guichen et le Chateaurenault ne concerne que l'armement et les senseurs. Ceux d'origine sont remplacés par des équipements de conception essentiellement américaine.


Le destroyer Indomito à la mer avec une tourelle de 127mm identique à celle montée sur les San Giorgio. Notez en arrière le mortier ASM Menon

-6 canons de 127mm (5 pouces) Mark 12 en trois pseudo-tourelles Mark 38 (une avant et deux arrières). Ce canon de 38 calibres tire des obus de 25kg à une distance maximale de 15903m en tir antisurface (site : +45°) et de 11887m en tir antiaérien (site : +85°).

L'affût double Mark 38 pèse 43 tonnes en ordre de combat et peut pointer en site de -15° à +85° à raison de 15° par seconde et en azimut sur 150° à raison de 25° par seconde. Dotation en munitions inconnue.

-20 canons de 40mm Bofors (répartitions inconnue entre affûts doubles ou quadruples)

-Un mortier ASM triple Menon K113. Ce système d'arme implanté derrière la tourelle n°1 de 127mm tire des projectiles de 160kg à une distance de 400 à 900m.


Torpille ASM Mk 44 dans le musée de Kanoya (Japon)

-Six tubes lance-torpilles de 324mm en deux plate-formes triples Mk 32 pour des torpilles ASM Mk44. La torpille sus-nomée pèse 193kg (34kg pour la charge militaire) et peut toucher une cible à 5490m à 30 noeuds.

Electronique : radar de veille surface et de navigation SPS6, radar de conduite de tir SPG6B, conduite de tir Mark 37 et sonar SQS 11.

Lors de leur transformation en navire-école, les San Giorgio et San Marco reçoivent une nouvelle propulsion de type CODAG avec 4 diesels Fiat Tosi de 4500 ch et deux turbines à gaz AEI G 62 de 7500 ch chacun soit une puissance totale de 31200 ch et entrainant deux hélices. La vitesse est réduite à 27 noeuds, seul le radar SPS6 et le sonar SQS 10 sont maintenus.


La frégate Canopo avec à l'avant un canon de 76mm et un mortier ASM Menon

L'armement est remanié : la tourelle n°2 de 127mm est débarquée tout comme les canons de 40mm, ces derniers sont remplacés par 3 canons de 76mm Oto Melara modèle 1960.

Ce canon de 62 calibres tire des obus de 12.34kg à une distance maximale effective de 8000m en tir antisurface (site : +45°) et de 4000m en tir antiaérien (site : +85°) à raison de 60 coups par minute. La tourelle simple pèse 12 tonnes et pointe en site de -15° à +85° à raison de 40° par seconde et en azimut sur 360° à raison de 70° par seconde.

L'équipage est réduit 314 hommes pour embarquer 130 aspirants

Sources

-Flotte de Combat 2008 pour les capteurs

-Encyclopédie des armes Editions Atlas Tome 4 «Les croiseurs de la seconde guerre mondiale» p801-820

-Marines Magazine n°48 septembre 2007 p 4-19 «les croiseurs d'après guerre»

-100 ans de Marine Française n°1 «Cuirassés/Torpilleurs/Contre-torpilleurs/Escorteurs»

-Navires et Histoire HS n°7 «La marine à Brest : Escadre Légère 1958-1965»

-Photos et documents de l'ami Vautour notament un précieux PdF pour les dates

Merci pour ce nouvel article Claus!

Les Mogador étaient déjà monstrueux en taille et en tonnages, pour des contre torpilleurs, mais la riposte des Italien allait loin dans la surenchère!
C'était presque l'équivalent de l'Emile Bertin, à l'échelle 2/3!
De bien curieux navire avec un destin tout aussi curieux.

Qui (Guichen et Châteaurenault) n'ont pas laissé des souvenirs impérissables dans la Marine Nationale c'est le moins qu'on puisse dire

Problème de fiabilité ?

Pour ma pars, je trouve que les Français et les Italiens auraient été beaucoup avisé de construire des équivalents des Arethusa Britannique plutôt que ces coûteux lévriers des mers en "papier d'étain".

En fait entre français et italiens c'était "Qui à la plus grosse" mais je pense que si la guerre avait éclaté plus tard, ils n'auraient pas pu faire plus gros que cela, d'ailleurs les Bayard et les Bruix français étaient des Mogador à la DCA améliorée.

Pour les 105mm apparemment ils pointaient tous seuls ou dans la direction opposée à celle ordonnée par le PC artillerie

Encore merci pour ses commentaires qui me motivent et n'hésiter pas à critiquer de manière virulante, c'est aussi ça qui me fait avancer car il n'est jamais bon de se reposer sur ses lauriers (bah oui ça gratte)

Merci à toi, encore un beau reportage

Mais de rien mon cher JB. J'ai parfois la sensation d'être ecoeuré de tout envoyer ballader mais au final j'y reviens toujours. Je crois que je suis accro aux articles marine

N'nvoye surtout rien ballader ... continue a ton rythme et surtout prend plaisirs a ecrire

Merci les gars. Aujourd'hui j'ai reçu le livre sur les cuirassés français 1922-1956 en anglais et je pense que je vais changer le calendrier pour faire les Dunkerque et les Richelieu plus rapidement.

Oui et le Jean Bart

Le Jean Bart...Le Jean Bart...Le Jean Bart...Le Jean Bart...

Un petite question au passage Claus, tu a le Tirpitz (ou le Bismarck remarque...) de prevu? Car je ne les ai pas vu parmis tes articles et vu que ce sont des navires quand meme assez connu

(Je vous rassure tous, je parle souvent du Tirpitz, mais comme dit dans un precedent post, moi je n'aime QUE le bateau, le reste tout ce qui est nazisme, reich, etc... je lui dit )

En attendant, continue a nous presenter tes articles, ils sont vraiment top