Croiseurs allemands

Il paraît que c'est un régal pour les plongeurs qui vont là bas...........

Surtout qu'il doit être encore radioactif 

KOLBERG classe

Les quatre croiseurs légers de la classe Kolberg étaient considérés comme d'excellents croiseurs tenant bien la mer; ils déplaçaient 4350 t armés de 12 x 105 mm; 2 TLT; 30 000 cv; vitesse 26 noeuds; les turbines installées sur ces croiseurs étaient toutes de type différent pour tester les meilleures pour les constructions futures; deux croiseurs les Mainz et Koln ont été coulé le 28 août 1914 à la bataille d'Heligoland; les deux survivants le Kolberg et l'Augsburg ont été réarmés en 1916/17: 6 x 150 mm; 100 mines; l'Augsburg est attribué au Japon en 1920 et démoli à Dordrecht en 1922; le Kolberg est attribué à la France et prend le nom de Colmar, voici ci dessous son historique.


Le croiseur Kolberg en 1915, dans son état d'origine, armé de canons de 105 mm   

Le Kolberg est mis sur cale dans le chantier Schichau à Dantzig en mars 1907; il est lancé le 24 novembre 1908; il entre en service le 21 juin 1910; il participe à la bataille d'Heligoland en 1914; à la bataille du Doggerbank en 1915, et aux opérations en mer Baltique; il est refondu et réarmé en 1917; en 1918 il reçoit 2 x 88 mm AA supplémentaires; il est désarmé le 5 novembre 1919.


Le Colmar ex Kolberg en 1922; depuis 1917 il est armé de canons de 150 mm

Le 28 avril 1920 le Kolberg arrive à Cherbourg et est transféré à la France il prend le nom de Colmar; de 1922 à 1924 il effectue une campagne en Extrême Orient, il se trouvait en baie de Tokyo lors du tremblement de terre de septembre 1923; en février 1925 il est désarmé à Brest et sert de caserne; le 21 juillet 1927; le Colmar est rayé; il est démoli à Brest en 1929.

Les quatre croiseur légers de la classe Breslau, ont une tenue à la mer inférieure à la série précédente des Kolberg, ils s'en différenciaient principalement par une quatrième cheminée , ils étaient plus rapides, mais des vibrations se faisaient sentir au delà de 22 noeuds; déplacement 4550 t ; armement à l'origine 12 x 105 mm; 2 TLT; 35000 cv; vitesse 28 noeuds.


Le croiseur Breslau 

-Breslau est mis sur cale en 1910 chez Vulcan à Stettin; il est lancé le 16 mai 1911; il entre en service le 10 mai 1912; le 5 novembre 1912 il arrive en Méditerranée; le 8 juillet 1914 il rejoint le croiseur de batailles Goeben; le 16 août 1914 ils rejoignent la Turquie, le Breslau  devient turc et prend le nom de Midilli; il escortera désormais le Goeben devenu le turc Yavuz Sultan Selim; le 27 février 1916, 2 x 105 mm sont remplacés par 2 x 150 mm; en avril 1917 il est totalement réarmé de 8 x 150 mm à la place des 105 mm; le 20 janvier 1918 le Midilli ex Breslau est coulé par cinq mines près de l’île d'Imbros.




Le croiseur Magdeburg

-Magdeburg est mis sur cale en 1910 chez A.G.Weser à Brême; il est lancé le 13 mai 1911; il entre en service le 20 août 1912; il est utilisé pour l'entrainement au lancement de torpilles; il s'échoue en mer Baltique le 26 août 1914; il est capturé et détruit par des croiseurs et destroyers russes, qui outre qu'ils trouvent à bord des codes secrets; vont récupérer ses canons de 105 mm pour les utiliser pour réarmer leurs canonnières.




Le Strassburg 

-Strassburg est mis sur cale en avril 1910 chez D.Y. Wilhelshaven; il est lancé le 24 août 1911; il entre en service le 10 décembre 1912; il est utilisé outre-mer en 1913/1914; il participe à la bataille d'Heligoland et à celle du Doggerbank; il est refondu à Kiel en 1915 et réarmé avec 7 x 150 mm 2 x 88 mm; 4 TLT; 120 mines; il est en mer Baltique jusqu’à la fin de la guerre; il rejoint Cherbourg le 5 novembre 1919; il est attribué à l'Italie en 1920 et prend le nom de Taranto; les 88 mm sont remplacés par des 76 mm.


Le Taranto ex Strassburg en 1939 après sa refonte, il a perdu une cheminée 

Le Taranto est refondu à plusieurs reprises principalement en 1936/1937 pour un service colonial il perd alors deux chaudières et une cheminée sa puissance est ramenée à 13000 cv et sa vitesse à 21 noeuds; il est sabordé à La Spezia le 9 septembre 1943; il est renfloué par les allemands, il est à nouveau coulé le 23 septembre 1944 par un attaque aérienne des Alliés; il est renfloué et démoli en 1946/1947.




Le croiseur Stralsund 

-Stralsund est mis sur cale en avril 1910 chez A.G.Weser à Brême; il est lancé le 4 novembre 1911; il entre en service le 9 octobre 1912; il participe à la bataille d'Heligoland et à celle du Doggerbank; il est refondu à Kiel en 1916 et réarmé avec 7 x 150 mm; 2 x 88 mm; 4 TLT; 120 mines; il est attribué à la France en 1920 et prend le nom de Mulhouse.


Le Mulhouse ex Stralsund 

Le Mulhouse est refondu en 1925, les 88 mm sont remplacés par des 75 mm; il est rayé en 1935 et démoli.

Le PRINZ EUGEN faisant donner son artillerie en 1946 :

Le SMS LEIPZIG est mis sur cales en 1904 par les chantiers AG Weser de Bremen, lancé le 21 mars 1905 et transféré à la marine le 20 avril 1906. C’est un croiseur léger de la classe BREMEN, navire à usage général (multi-missions, dirait-on aujourd’hui) armé pour l’offensive isolée mais aussi capable de s’intégrer à une vaste escadre. 3815t, 22nd, 4700Nq d’autonomie, 10 pièces de 105mm et deux tubes lance-torpilles de 450mm, 288 hommes à bord dont 14 officiers.

À la déclaration de guerre en juillet 1914, le LEIPZIG se trouve dans le Pacifique, au large de la côte occidentale du Mexique. Il rejoint alors l’escadre allemande du Pacifique et patrouille avec elle le long de la côte américaine à la recherche de navires britanniques. Il coule sa première victime au large du Pérou. En septembre, il charbonne dans un port du Mexique, puis il gagne l’île de Pâques, puis Valparaiso (Chili), toujours avec l’escadre. Le 1^er novembre, il participe à la bataille de Coronel. Le 8 décembre, lors de la bataille des Falklands, il est pris à partie par les croiseurs GLASGOW, CORNWALL et KENT. Très lourdement touché, privé de propulsion, il stoppe sur l’arrière de la ligne allemande qui essaie de se replier. L’ordre d’abandonner le navire est donné. La manœuvre s’effectue sous le feu anglais qui continue, et seuls 18 hommes s’en tirent tandis que le LEIPZIG s’enfonce.

L'Abordage du Prinz Eugen et du Leipzig le 14 octobre 1944

Le croiseur léger Leipzig est indisponible de mars 1943 au 1er aout 1944; en septembre 1944 il effectue des missions d'escorte en Baltique; il escorte des transports de troupes entre Gotenhafen et Swinemunde en compagnie de l'Admiral Scheer. Le 14 octobre 1944 le Leipzig a quitté Gotenhafen à destination de Swinemunde. Dans un épais brouillard il entre en collision avec le croiseur lourd Prinz Eugen qui naviguait alors à 20 noeuds; le Leipzig etait en cours de décrochage des Diesels de croisière pour embrayer sur les turbines du moteur principal, pendant ce cours lapt de temps il se trouve temporairement sans propulsion, il dérive alors hors de sa trajectoire vers celle du Prinz Eugen qui naviguait en sens inverse.Le Prinz Eugen heurte le Leipzig sur bâbord, juste en avant de la cheminée le coupant presque en deux; la guibre du Prinz Eugen débordait en fait le coté tribord du Leipzig.


Au premier plan l'étrave du Prinz Eugen est entrée comme un coin dans la coque du Leipzig en avant de la cheminée



La collision a détruit une salle des machines du Leipzig, la second est inondée; 39 membres de l'équipage du Leipzig ont été tués ou blessés.


Les deux navires restent ainsi l'un dans l'autre 14 heures, le commandant du Prinz Eugen craignant qu'en se dégageant il achève de couper en deux le Leipzig, la salle des machines se rempli, le Leipzig s'enfonce


Les navires sont restés coincé plus d'une journée, le commandant du Prinz Eugen craignant qu'en se dégageant il finisse de couper en deux le Leipzig.


Le Prinz Eugen bat en arrière pour se dégager du Leipzig, révélant l'énorme trou dans la coque du croiseur léger

Une fois dégagé le Leipzig a été remorqué jusqu'à Gotenhafen; les dommages du Leipzig ont été tels qu'il n'a pas été réparé, vu la situation militaire de l'Allemagne, des réparations provisoires destinées à le maintenir à flot ont simplement été effectuées.

Le Leipzig a été utilisé comme batterie flottante en mars 1945 lors de l'avancée des troupes soviétiques; le 24 mars 1945 le Leipzig est déplacé à Hela chargé de réfugiés il ne pouvait pas faire plus de 6 noeuds; il est attaqué a plusieurs reprises par des avions soviétiques et manque deux fois d’être torpillé; le 29 avril il rejoint le Danemark.
Après la guerre vu son mauvais état il sert de caserne pour les allemands chargés du dragage des mines au large des cotes; il est sabordé le 20 juillet 1946 en mer du Nord avec un chargement de gaz de combat.

Le PRINZ EUGEN à Panama en mars 1946. Le croiseur est en route pour Bikini où il ne verra pas de baigneuses en maillot deux-pièces. Les canons de 203mm de la tourelle A ont été démontés pour être testés sur le polygone d'Arlington en Virginie (ils y seraient toujours) ainsi que le télépointeur antiaérien Wirbelkopf tribord avant.


Un radar de conception US a été rajouté sur le toit du blockhaus.

Le croiseur FALKE (classe BUSSARD, qui compte six unités) à Apia dans les îles Samoa, probablement à la fin des années 1890.


Conçu pour le service outre-mer, le FALKE est mis en service le 14 septembre 1891. Après plusieurs années de déploiement dans les colonies allemandes d'Afrique occidentale, du Pacifique et en Amérique, ponctuées d'un retour en Allemagne pour retrait provisoire du service et modernisation, il rentre à Dantzig en décembre 1911. Il est désarmé le 20 janvier 1912, rayé des listes le 25 octobre et ferraillé l'année suivante.

Le croiseur lourd BLÜCHER le 9 avril 1940 près d’Ashkolmen dans le fjord d’Oslo. On le distingue aisément de ses deux sister-ships grâce à un détail : à cette date, les hélices du HIPPER et du PRINZ EUGEN étaient situées sous la ligne de flottaison.

Une photo de l'ADMIRAL HIPPER en Norvège en 1940 :

Le croiseur léger FRAUENLOB (classe GAZELLE) passant sous le pont Levensau qui enjambe le canal du Kaiser Wilhelm, quelque temps avant 1914. Lancé le 22 mars 1902 et mis en service le 12 mai 1903, le FRAUENLOB participe à la bataille de Heligoland le 28 août 1914. Il fait partie de l’escadre d’éclairage lors de la bataille du Jutland ; lors de l’accrochage nocturne avec le 2e Cruiser Squadron britannique, il est torpillé par le SOUTHAMPTON et coule. Selon les sources, il y eu neuf, huit ou zéro survivants.

Récupération d'un hydravion Arado Ar-196 par le croiseur lourd PRINZ EUGEN. Les deux plateformes triples de tubes lance-torpilles bâbord ont été pointées en gisement approximativement 270°. La photo montre la cabine de manœuvre de la plateforme avant.


Quelqu'un connaît-il la raison pour laquelle les TLT ont été mis dans cette position (mesure de sécurité pendant la manœuvre de récupération ?)

Le DERFFLINGER, dernier des croiseurs de bataille de la Hochseeflotte, en train de débarquer ses munitions à Wilhelmshaven en 1918 en vue de son internement à Scapa Flow.


Construit par Blohm & Voss à Hambourg, mis sur cales le 30 mars 1912, lancé le 17 juillet 1913 et mis en service le 1^er septembre 1914, le DERFFLINGER rejoint le 1^er groupe d’éclairage en novembre 14. Il participe aux raids contre la côte anglaise du 16 décembre 1914, du 25 février 1915 (bataille du Dogger Bank) et du 25 avril 1916, puis à la bataille du Jutland où il est gravement endommagé par le tir des cuirassés britanniques. Réparé et modernisé, il ne participe plus à aucun combat jusqu’à l’armistice du 11 novembre 1918. Interné à Scapa Flow, il finit sabordé le 21 juin 1919.

29 600 t.
210,40m x 29m x 9,20m
26,5nd, 5600Nq à 14nd
8 x 305mm, 12x150mm, 8x88mm (remplacés par 4x88mm AA en 1916), 4 x TLT 500mm

La frégate croiseur CHARLOTTE de la marine impériale allemande


Mis en chantier à Wilhelmshaven le 2 avril 1883 et lancé le 5 septembre 1885, le CHARLOTTE est construit exprès pour servir de navire-école. Ses plans sont dérivés de ceux des frégates de la classe BISMARCK. Il est le dernier navire de guerre à voiles avec des machines auxiliaires de la Kaiserliche Marine. Il est mis en service le 1^er novembre 1886 mais ses essais et la formation de son équipage retardent son armement en navire-école jusqu’au 22 septembre 1888. Outre ses 20 officiers et 486 hommes d’équipage, il embarque 50 cadets et 230 apprentis marins. En janvier 1899, il est le premier navire de guerre allemand à être autorisé à faire escale dans un port français (celui d’Oran) depuis la guerre de 1870. À l’origine, son armement comprenait 18 canons de 150mm en sabord, 2 de 88mm en pontée et 6 de 37mm en tourelle.

Ses croisières l’emmènent en Baltique, en Méditerranée, en Inde, aux Antilles, aux colonies françaises d’Afrique du Nord, en Amérique du Sud.

Le CHARLOTTE achève sa carrière le 26 mai 1909. Il sert ensuite de caserne et d’infirmerie à Flensburg, sur l’Elbe. Réarmé le 20 octobre 1914, il doit servir d’école statique pour les marins mais est à nouveau rayé des listes le 4 novembre 1914. En 1921, il est vendu à Hambourg pour servir de barge.

L'ADMIRAL HIPPER à Trondheim en Norvège en avril 1940. Le croiseur n'a pas encore reçu d'autre camouflage que le gris clair de temps de paix.

Le lancement du DRESDEN (classe CÖLN), dernier croiseur léger du II^e Reich, le 25 avril 1917 aux chantiers Howaldtswerke-Deutsche Werft à Kiel. Il ne commence son service actif qu'en août 1918 ; torpillé peu après, il est mis en réparation. Désarmé le 7 novembre 1918, interné à Scapa Flow  après l'armistice, il y est sabordé le 21 juin 1919 par son équipage. Son épave est une des sept de la Hochseeflotte à Scapa Flow à ne jamais avoir été renflouée.


Et ci-dessous le même DRESDEN interné à Scapa Flow, photographié le 17 juin 1919 soit quatre jours avant son sabordage :

Le Croiseur léger Nurnberg/Admiral Makarov


Le croiseur léger Nurnberg dans son état d'origine


Le Nurnberg camouflé en 1942

Le croiseur léger Nürnberg est une version améliorée du Leipzig notamment en ce qui concerne la protection; il présente aussi des différences dans les superstructures; il est mis sur cale au chantier Deutsche Werke à Kiel en 1933; il est lancé le 8 décembre 1934; il entre en service le 2 novembre 1935; il patrouille en 1936 sur les cotes espagnoles durant la guerre civile; en septembre 1939 il est en mer du Nord participant à la pose de champs de mines; le 13 décembre 1939 il est endommagé par une torpille lancée par le sous-marin britannique Salmon; réparé il participe à la campagne de Norvège; deux des quatre affûts triples de tubes lance torpilles sont débarqués en 1941; en 1942 l'armement anti- aérien est renforcé; au début de 1945 des radars sont installés; il soutien l'armée allemande lors des opérations en Baltique en 1944/45; le 9 mai 1945 il se rend intact aux Alliés à Copenhague.



L'Admiral Makarov ex Nurberg en 1955 sur la Neva

Le 5 janvier 1946 le croiseur Nurnberg est remis aux soviétiques au titre des réparations à Libau; il est incorporé dans la marine soviétique sous le nom d'Admiral Makarov; il est affecté à la flotte de la Baltique; le 21 février 1957 il est affecté aux écoles; il est rayé en février 1959 et démoli en 1968.

Le BLÜCHER vu de l'EMDEN au début de l'action contre la Norvège en avril 1940.

L'ADMIRAL HIPPER en Norvège en 1942.

Une autre vue du HIPPER en Norvège.


Ces croiseurs avaient quelques faiblesses mais je leur reconnais bien volontiers une ligne superbe !

bonjour ! quelle genre de faiblesse ?
j ai lu que les machines était d une complexité extrême , et avaient poser des problèmes au marins US après guerre .
donc qu elle autre faiblesse ? SVP

la pression des machines étaient très haute.

valdechalvagne a écrit:

bonjour ! quelle genre de faiblesse ?
j ai lu que les machines était d une complexité extrême , et avaient poser des problèmes au marins US après guerre .
donc qu elle autre faiblesse ? SVP

adama a écrit:

la pression des machines étaient très haute.

Voir dans "commentaires rubrique photos".

Le croiseur léger EMDEN, déjà présenté plus haut, en escale à San Diego en Californie en 1930