Croiseurs japonais

Deux belles photos du croiseur Ashigara prise le 19 mai 1937





Le croiseur Ashigara représentait le Japon à la revue navale de Spithead à l'occasion du couronnement du roi George VI

Photos magnifiques, les clichés de l'Ashigara pris à cette occasion furent parmi les plus beaux et les plus nets de tous ceux des croiseurs japonais de cette époque ...

Le croiseur lourd TAKAO en manœuvre avant la guerre du Pacifique. Le croiseur (ainsi que celui d'où la photo a été prise) vient de simuler une attaque à la torpille et dégage en virant sèchement sur sa gauche, ses canons de 203mm restant en poursuite sur sa cible.

pascal a écrit:

Photos magnifiques, les clichés de l'Ashigara pris à cette occasion furent parmi les plus beaux et les plus nets de tous ceux des croiseurs japonais de cette époque ...

La présence de l'ASHIGARA à Spithead en 1937 en a fait le croiseur japonais le plus photographié. On note que les tubes lance-torpilles n'avaient pas été montés ; leurs ouvertures n'avaient même pas été percées sous le pont des hydravions. Les quatre plateformes quadruples et les deux caissons de quatre Longue Lance de recharge n'ont été installés qu'après le retour de l'ASHIGARA au Japon.

Quand on voit la gîte prise par le Takao sur une giration à grande vitesse on imagine par mer formée la situation au niveau des embrasures des TLT ou des champignons de ventilation visibles au premier plan sur la plage arrière d'un croiseur de la même catégorie ... ces croiseurs sont notoirement surchargés dans les hauts déjà avant guerre ! Cette photo est vraiment intéressante ces bâtiments ne devaient pas être faciles à mener dans le gros temps

pascal a écrit:

Quand on voit la gîte prise par le Takao sur une giration à grande vitesse on imagine par mer formée la situation au niveau des embrasures des TLT ou des champignons de ventilation visibles au premier plan sur la plage arrière d'un croiseur de la même catégorie ...  ces croiseurs sont notoirement surchargés dans les hauts déjà avant guerre ! Cette photo est vraiment intéressante ces bâtiments ne devaient pas être faciles à mener dans le gros temps

14000 tonnes qui virent sur un rayon de quelques centaines de mètres à 30nd, ça gîte...
Tous les croiseurs lourds nippons étaient étonnamment bas sur l'eau et leurs équipages étaient souvent mouillés.

Le croiseur léger KUMA à Tsingtao en Chine en 1935


Basé à Ryojun (l'ancienne Port-Arthur), le croiseur vient de sortir de sa refonte de la fin 1934 : un mât tripode avec deux projecteurs de 90cm et une plateforme de veille, ainsi qu'une catapulte Kure modèle 1 et un hydravion E8N ont été installés. Déployé à Tsingtao, le croiseur couvre les débarquements japonais en Chine et effectue des missions de blocus.

Le croiseur lourd FURUTAKA au mouillage de Shinagawa (aujourd'hui arrondissement de Tōkyō) en octobre 1935


Le croiseur a encore son artillerie principale en six tourelles simples. Il ne recevra ses trois tourelles doubles qu'à l'occasion de sa refonte de 1937-39.

Une belle photo du Furutaka après refonte (j'ai des dates fantaisistes pour cette photo entre 1937 et 1940!)

NIALA a écrit:

(...)
Une belle photo du Furutaka après refonte (j'ai des dates fantaisistes pour cette photo entre 1937 et 1940!)

Entre 1937 et le début de 1939, sûrement pas puisque le Furutaka était en travaux.
Cette photo a été prise en juin 1939 pendant les essais après refonte.

Merci Takagi je savais que je pouvais compter sur vous

Le YOSHINO (吉野) est un croiseur protégé de la Marine Impériale Japonaise qui tient son nom d’un mont de la région de Nara, cœur historique du proto-état japonais. Le mont Yoshino, connu pour ses vastes forêts de cerisiers sauvages et classé au patrimoine mondial de l’UNESCO, est un haut lieu de l’animisme Shintō et un incontournable des pèlerinages dans la chaîne des monts Kii.

Construit par Armstrong Whitworth à Elswick près de Newcastle-upon-Tyne, le YOSHINO est une amélioration du croiseur VEINTICINCO DE MAYO construit par le même chantier pour la marine argentine. Il n’en est pas pour autant un sister-ship du TAKASAGO (Cf. Jeu 03 Aoû 2017, 05:40), lui aussi dérivé du croiseur argentin et avec lequel il partage plusieurs caractéristiques. À sa mise en service en 1893, il est à la fois le plus grand bâtiment de la Marine Impériale (4150 tonnes, 109,72m à la flottaison) et le plus rapide croiseur du monde avec sa vitesse de 23nd.


En termes de conception, le YOSHINO est un croiseur à coque en fer compartimentée et étrave renforcée pour l’éperonnage. Ses douze chaudières en quatre salles de chauffe alimentent deux machines alternatives à triple expansion totalisant 15 000 cv. Les deux lignes d’arbres et les deux hélices sont le mode de propulsion privilégié : les deux mâts ne peuvent porter qu’une petite voilure d’appoint. Ses 1000 tonnes de charbon lui confèrent une autonomie de 9000 Nq à 10nd, confortable pour les missions dévolues aux croiseurs japonais de l’époque.

L’armement principal est constitué de quatre canons Elswick de 152mm /L40 à tir rapide, disposés de chaque bord à l’avant et à l’arrière. L’armement secondaire comprend huit canons Elswick de 120mm à tir rapide, montés sur les côtés, et pas moins de vingt-deux canons de 47mm Hotchkiss disposés un peu partout dans les superstructures et dans les hunes militaires. Deux tubes lance-torpilles submergés de 356mm complètent cet armement.

Le blindage est limité à un pont horizontal de 45mm prolongé sur les côtés par des parties inclinées de 115mm d’épaisseur recouvrant les œuvres vives jusqu’à la flottaison. Les masques de l’artillerie principale sont également blindés à 115mm sur leur face avant.

Commandé au titre de l’année fiscale 1891, le YOSHINO est mis sur cale en février 1892, lancé le 20 décembre 1892 et achevé le 30 septembre de l’année suivante. Dès son arrivée au Japon, il est envoyé patrouiller dans les eaux coréennes. La Corée est alors un état vassal de la Chine et l’intervention chinoise contre la révolte des Donghaks crée des tensions entre la Chine des Qing et le Japon de Meiji. Un contingent de soldats japonais débarque à Chemulpo (aujourd’hui Incheon), officiellement pour protéger les ressortissants japonais, et l’affrontement dérive en guerre ouverte entre la Chine et le Japon.

Le 25 juillet 1894, le YOSHINO, l’AKITSUSHIMA et le NANIWA interceptent la flotte chinoise du Beiyang et l’empêchent d’acheminer des renforts et du ravitaillement en Corée. La canonnière chinoise GUANGYI et le transport KOWSHING sont coulés, le croiseur JIYUAN fortement endommagé et la canonnière CAOJIANG capturée. Suite à ce premier engagement, le YOSHINO participe à plusieurs missions de blocus et de contrôle de la navigation. Durant la Bataille de la Mer Jaune le 17 septembre 1894, il porte la marque de l’amiral Kōzō Tsuboi, commandant le groupe de croiseurs (YOSHINO, TAKACHIHO, NANIWA, AKITSUSHIMA). Il contribue à couler les croiseurs chinois JINGYUAN et ZHIYUAN et endommage le LAIYUAN. Sur la fin de la guerre, il quitte les eaux coréennes et participe à l’invasion de Taiwan en bombardant les fortifications chinoises de Cihou près de Kaohsiung le 13 octobre 1895.


Neuf ans plus tard, le YOSHINO prend part au blocus de Port-Arthur au début de la guerre russo-japonaise. Le 15 mai 1904, il est accidentellement abordé par le croiseur cuirassé KASUGA dans un épais brouillard en Mer Jaune. Le choc est violent, l’éperon du KASUGA perce la salle des machines du YOSHINO sur bâbord. Le croiseur chavire, se retourne et coule avec 319 de ses 338 membres d’équipage.

Suite à cet accident, la Marine Impériale fait retirer les éperons de tous ses navires.

Le premier SUZUYA de la Marine Impériale Japonaise est l’ancien croiseur protégé NOVIK de la marine russe, sabordé en eau peu profonde par son équipage après la bataille de la baie de Korsakhov (Sakhaline).


Les Japonais décident de renflouer l’épave et de la réparer. Mais les dégâts sont importants et le renflouement dure un an, d’août 1905 à août 1906. C’est l’arsenal de Yokosuka qui assure les réparations. Les douze chaudières allemandes d’origine (le NOVIK a été construit par Schichau à Elbing) sont remplacées par huit chaudières Miyabara, ce qui fait passer la puissance de 18 000 à 6 000 cv et la vitesse de 25 à 19nd. Devenue inutile, une des trois cheminées est démontée. L’armement est considérablement allégé (2x120mm et 4x76mm au lieu de 6x120mm, débarquement des tube lance-torpilles, seul l’armement anti-torpilleurs restant inchangé avec 6x47mm et 2x37mm). Les travaux ne sont achevés qu’en décembre 1908. L’ex-NOVIK, rebaptisé SUZUYA d’après le nom du petit fleuve près de l’embouchure duquel il a été pris, est classé comme aviso et non comme croiseur. Ses missions doivent être l’éclairage et le recueil de renseignement. Le SUZUYA s’avère cependant trop lent pour espérer être d’une utilité quelconque en cas de rencontre à la mer, et le développement rapide de la télégraphie sans fil vide ses missions d’une part de leur intérêt. Le 28 août 1912, il est déclassé comme navire de défense côtière de deuxième classe, prélude à son retrait définitif du service et à sa vente pour ferraillage le 1^er avril 1913.

Le KUMANO à l'ancre dans le canal de Möwe devant Kavieng le 5 décembre 1942. Le croiseur vient de transporter un détachement de l’Armée Impériale de Manille à Rabaul avant d’aller se mettre hors de portée de l’aviation américaine à Kavieng. Le 6 décembre, il hissera la marque du contre-amiral Nishimura Shōji, commandant la 7^e division de croiseurs réduite aux seuls SUZUYA et KUMANO après la perte du MIKUMA et la mise hors de combat du MOGAMI à Midway.


Au premier plan, un Mitsubishi F1M2 est prêt à décoller en cas de signalement d’un sous-marin, avec deux bombes de 60kg accrochées sous les ailes. Ce petit hydravion a servi de bonne à tout faire pendant toute sa carrière.

Le croiseur cuirassé IKOMA (生駒), seconde unité de la classe TSUKUBA de 1904.


Ces deux croiseurs ont été commandés au titre du Programme d’Urgence de Recomplètement de la Flotte de juin 1904 pour remplacer les deux cuirassés YASHIMA et HATSUSE perdus par mine au début de la guerre russo-japonaise de 1904. Comme on pouvait s’y attendre, ils n’ont été mis en service qu’après la fin de la guerre.

Le TSUKUBA et l’IKOMA ont été les deux premières grandes unités entièrement conçues et construites au Japon (avec de nombreux équipements d’importation). Leur carrière opérationnelle montra quelques défauts, notamment en matière de fiabilité de la machine.

La propulsion était assurée par deux machines à triple expansion verticale alimentées par pas moins de vingt chaudières Miyabara. L’ensemble de l’installation totalisait 20 500 cv et propulsait le croiseur à 20,5 nd. Les réserves de houille permettaient une autonomie de 5000 Nq. Par anticipation, les chaudières de l’IKOMA pouvaient aussi marcher au fuel. Aux essais, il atteignit 21,75 nd.

L’armement, puissant mais datant d’avant l’apparition du Dreadnought, comprenait 4x254mm en deux tourelles doubles, 12x152mm, 12x120mm et 4x47mm Hotchkiss. Tous les canons à l’exception des Hotchkiss français étaient de conception britannique.

Mis sur cale le 15 mars 1905 par l’arsenal de Kure, l’IKOMA fut lancé le 9 avril 1906 et admis au service le 24 mars 1908. En octobre de cette même année, il accompagna la Great White Fleet américaine dans la partie japonaise de sa circumnavigation. En 1910, il représenta le Japon au centenaire de l’indépendance de l’Argentine avant de continuer vers l’est, l’Europe, la Méditerranée et l’océan Indien puis de rentrer au Japon. En 1912, il fut reclassé « croiseur de bataille » avec son sister-ship à l’occasion de la réorganisation de la flotte qui suivit l’intronisation de l’empereur Yoshihito.
Au début de la Première Guerre Mondiale, l’IKOMA participa au blocus de la colonie allemande de Tsingtao. Après la chute de la colonie, il se vit successivement basé à Hong Kong, Singapour et Townsville (Australie) pour participer à la protection du trafic marchand contre les raiders de l’amiral von Spee. En décembre 1915, il était de retour en métropole pour la revue navale présidée par l’empereur. Il resta dans les eaux métropolitaines jusqu’à la fin de la guerre. Reclassé alors navire-école d’artillerie, il reçut en 1919 deux canons de 80mm antiaériens pour les besoins de l’instruction. En 1921, il se vit reclassé comme croiseur de première classe avant d’être désarmé en 1922 en application du Traité de Washington, puis rayé des listes de la Marine Impériale le 20 septembre 1923. Il finit sous les chalumeaux des démolisseurs des chantiers Mitsubishi de Nagasaki en 1924.

Son nom, qui est celui d’un mont situé à la limite des préfectures d’Ōsaka et de Nara et portant un des plus anciens sanctuaires shintō, a été repris pour un porte-avions inachevé de la classe UNRYŪ.

En plus de la photo précédente, prise en 1908 à Portsmouth, deux autres vues de l'IKOMA :

Le TENRYŪ en achèvement en 1919 à Yokosuka

de mémoire et sous réserve de vérification la grue est de conception française - à une époque où le génie maritime français était très présent au Japon et notamment Émile Bertin.

pascal a écrit:

de mémoire et sous réserve de vérification la grue est de conception française - à une époque où le génie maritime français était très présent au Japon et notamment Émile Bertin.

Oui : les Japonais avaient été très favorablement impressionnés par l'arsenal de Cherbourg qui leur a servi de référence. Il n'y a pas que le génie maritime qui les intéressait : la connexion de l'arsenal au réseau ferré leur paraissant très moderne et prometteuse, la construction des premiers arsenaux japonais et de leurs infrastructures industrielles ont amorcé celle du premier réseau ferré nippon, qui a ensuite connu une extension et une ouverture aux passagers dans les années 1890-1930.

Le YŪBARI à Shanghai en 1936.


Un an avant la reprise des hostilités, les badauds viennent voir ce croiseur expérimental aux lignes si singulières.

Citation :

Le YŪBARI à Shanghai en 1936. […] croiseur expérimental aux lignes si singulières. : marin:

… dues à notre cher Y. Hiraga
Un gros destroyer avec l'artillerie d'un croiseur. Dont une tourelle (la "2", ou la "B" ?) en position haute… sans incidence sur la stabilité ?

Deux photos du MAYA (摩耶, classe TAKAO) publiées dans un magazine nippon à l'occasion d'une visite de parlementaires dans les années 1930 :


Les retouches de peinture sur le côté tribord du bloc passerelle que l'on voit sur la photo du haut ne sont pas du plus bel effet.

Bizarre ce problème de peinture, n'est ce pas un effet de lumière?

NIALA a écrit:

Bizarre ce problème de peinture, n'est ce pas un effet de lumière?

Non, c'est un problème bien connu des modélistes. Le "Gris IJN" était un mélange de blanc, noir et bleu dans des proportions qui variaient d'un arsenal à l'autre. Il y avait ainsi un "gris Kure", un "gris Sasebo" et autant de gris qu'il y avait de mélanges faits localement dans les bases avancées outre-mer.

Lancement de torpille depuis un croiseur de la classe MOGAMI.


L'inscription sur le cône de la torpille permet d'identifier le croiseur d'où la photo a été prise : マク彡 se lit (de droite à gauche sur la photo, mais l'inscription est faite pour être lue de haut en bas quand le cône de la torpille émerge) MIKUMA et c'est donc de ce croiseur qu'il s'agit. La torpille est un engin d'exercice et l'inscription servait à reconnaître le lanceur au moment du repêchage de la Longue Lance.