Visite nocturne de la frégate Duquesne

ARMEN56 a écrit:

Sinon personnellement j’ai toujours trouvé ces navires des mieux réussis en intégration de systèmes d’armes dont le GMLS (GUIDED MISSILE LAUNCHING SYSTEMS) Masurca .Savoir que sa masse ( > 400 t) avait plombé le devis de masse  du projet , avec pour conséquence une augmentation du KG ( centre de gravité ) d'où nécessité à l'époque d'augmenter le B ( largeur ) de 80 cm pour rester dans les critères de stabilité  .  

Si j'ai bien pigé, çà implique de devoir très sérieusement border le devis de masse, avant même de démarrer le chantier de construction. Il y a-t-il une marge d'erreur possible, à ce stade ?

Citation :

[…] réussis en intégration de systèmes d’armes dont le GMLS (GUIDED MISSILE LAUNCHING SYSTEMS) Masurca. Savoir que sa masse ( > 400 t) avait plombé le devis de masse du projet […]

Quatre cents tonnes, ça fait à peine 7% du devis (lège). C'est deux fois moins que l'appareil propulsif, lui aussi dans les fonds.

Ou alors nous parlons là de la conduite de tir (ensembles illuminateurs DRBR-51) ?   - Sans oublier le radar DRBI-23, placé nettement plus haut.

Citation :

[…] avec pour conséquence une augmentation du KG (centre de gravité) […]

Oui : logique, pour les masses situées dans les hauts… Moins cohérent pour les barillets missiles situés dans les fonds.

Citation :

[…] d'où nécessité à l'époque d'augmenter le B (largeur) de 80 cm […]

… et encore, ça serait resté très modéré en largeur - sinon on aurait eu un rapport largeur/longueur pp de ~10%

Citation :

[…] pour rester dans les critères de stabilité.[…]

… j'ai été tentée de répliquer que ça n'aurait pas été insoluble, puisqu'on disposait de trois paires d'aileron de stabilisation ; mais j'avais failli oublier que ces stabilisateurs ne sont efficaces qu'au-delà d'une certaine vitesse (~11 nœuds).

Et, évidemment, un chavirement au mouillage (par exemple), ça n'aurait pas été du plus bel effet.

oui Loic faut bien suivre le devis de masse en phase projet pour ne pas "rater" le navire , la hantise des architectes

Il existe plusieurs type marges

- marge de conception
- marge de construction
- marge d'évolution navire en service


Extrait du compte rendu réunion Masurca F60 au STCAN du 25 mars 1961 , à l’attention de Mr Barbery Ingénieur Chargé du navire en phase projet



Les critères de stab avant ou après avarie c'est autre chose que la tenue à la mer amortissement et RMS toussa , liés à la tranquillisation de plateforme en rapport au systeme de combat  ET les outils de stabilisation associés , pour ce cas 3 paires de stab à ailerons

Loïc Charpentier a écrit:

Alors en parallèle de la maitrise des masses et la position inhérente du centre de gravité tout au long de la vie du navire ( les expériences de stabilité sont faites pour vérifier çà ) , faire très attention aussi au degré de chargement de la poutre ( alourdissement des évolutions ) et des fissures de fatigues conséquentes pouvant intervenir aux cyclages arc/contre-arc dans la piaule .

En regard du retex on considère bien échantillonner en épaisseur de coque ( coupe au mètre ) en restant sous la barres en gros des 11.5kg/mm² en fibres haute et basse . Les courbes statistiques nous montre que sur une éprouvette d’un échantillon soudé d’acier naval testé en fatigue , l’apparition de fissure peut s’initier à 115 Mpa sous 10^6 cycles .

Si on charge trop la barque , on bulge .....F67 , F70 , FAA