SS-501 SORYU

Voici les plus belles photos de celui que je considère aujourd'hui le plus beau et probablement le meilleur des sous-marins classiques (j'attends un réel comparatif avec un U-212, mais je pense qu'il est plus efficace).

Très belles photos, tu m'épateras toujours !

Voici donc la famille qui s'agrandit... Un par an.... Cela laisse rêveur...

SS-501 苍龙 そうりゅう Soryu 2009.3.30
SS-502 云龙 うんりゅう Unryu 2010.3.25
SS-503 白龙 はくりゅう Hakuryu 2011.3
SS-504 剑龙 けんりゅう Kenryu 2012.3

Le 502


Je n'ai pas de photo du 503...

le n°504...

Super photos

Des beaux Bébés
+1 superbes photos

Le SS 502 s'appelle UNRYU et non Uryu..........

Unryu

le "dragon chanceux"

ce nom fut porté par un porte avions durant la WWII qui lui n'eut pas bcp de chance

pascal a écrit:

Unryu

le "dragon chanceux"

ce nom fut porté par un porte avions durant la WWII qui lui n'eut pas bcp de chance

Tout comme le Soryu.......;;

Voici un lien qui donne ses caractéristiques, elles sont intéressantes... Moteurs Stirling.

http://www.naval-technology.com/projects/sssoryuclasssubmarin/

Le SS-503 qui manquait à l'album photo :

Palez.

C'est un énorme sous-marine océanique comparé avec les petits sous-marins côtières U 212,
Ils semblent jouer dans différents cours.
Cependant, le système anaérobie (AIP) de l'allemand est beaucoup plus avancé,
car il utilise H2 comme combustible, et non diesel.

Alferez a écrit:

car il utilise H2 comme combustible, et non diesel.

L'autonomie du U-212 en est donc réduite...

Superbe série ! merci !


Pour info :

Sōryū = Dragon bleu océan (bleu outremer)
Hiryū = Dragon volant
Unryū = Dragon chevauchant les nuages
Hakuryū = Dragon blanc
Kenryū = Dragon à tuiles (nom japonais du stégosaure)

PALEZ a écrit:

Alferez a écrit:

car il utilise H2 comme combustible, et non diesel.

L'autonomie du U-212 en est donc réduite...

Observation fascinante, qui mérite de considération:
La propulsion AIP (Air Independent Propulsion ) par excellence á sous-marins c´est la nucléaire.
Celle ci n'a pas besoin d'oxygène!

Les sous-marins diesel-électrique +AIP doivent porter O2 liquide cryogénique (comme comburant) dans un grand réservoir,
et aussi le carburant: voici la question:

1-.Si on utilise l´ Hidrogene (très explosif) dans un réservoir séparé de celles utilisées pour l'oxygène,
le risque déxplosion peut être inacceptable.
La solution est de "faire" l'hydrogène avec un réformateur, et lui mélanger avec de l'oxygène
à partir du réservoir cryogénique dans une pile à combustible:
Donc, les ions 2H + O = H2O + chaleur =l'électricité.
Les s-m allemands U-212 utilisent des hydrures métalliques comme une source d'H2, tandis que le
S-80 espagnol utilise un réservoir d'éthanol (C2H5OH), et un réformateur à obtenir H2.

Les deux systèmes sont brevetés.

2 -.Si vous utilisez le diesel, qui est le primitif système Stirling
alors vous n'avez pas limite de carburant pour votre AIP, mais il consommera trop d'oxygène,
qui devient le facteur limitant:
L'AIP Stirling utilisé par les japonais est fabriqué en Suède, comme l´ami Palez nous a montré dans son lien "naval technology",

http://www.kockums.se/en/products-services/submarines/stirling-aip-system/ technologie

Vous pouvez également vous familiariser avec la technologie de la pile à combustible d'hydrogène dans cette vidéo de divulgation:

http://vodpod.com/watch/2018153-reportage-hydrogen

En conclusion (questionable), lÁIP à hydrogène , (qu´ utilise la technologie spatiale) est plus cher,
encore tres/(trop?) nouveau , mais apparemment vous pouvez obtenir plus de puissance,
de durabilité et de la vitesse .
Des reactions?


►

Alferez a écrit:

Des reactions?

Une fois leurs réserves de gaz utilisées, les U-212 ou S-80 redeviennent des sous-marins diesel classiques... Le remplissage des réserve ne peut se faire que sur des sites très spécialisés.

quel est l'interet ?

david a écrit:

quel est l'interet ?

Avec un système AIP les sous-marins sont plus "discret", il ne leurs ait pas nécessaire de sortir un mât pour faire entrer de l'air frais pour compenser l'aspiration des moteurs diesels. Ils évitent ainsi la marche au schnorchel.
Je crois que le U31 en a fait la démonstration en ralliant la Méditerranéenne entièrement en plongée, sans sortir son tube d'air frais. Cependant arrivé sur place, il restait un classique normal.

ok je ne voyais pas l'autonomie aussi grande

Pour mettre à jour Flottes de Combat : le S-506 Kukoryū a été lancé le 31 octobre 2013 aux chantiers Kawasaki H.I. de Kōbe.
Le lancement a été youtubé là : https://www.youtube.com/watch?v=fqiJhqId70c et là : https://www.youtube.com/watch?v=vhBLFJyX8Bo

Kukoryū, le Dragon Noir : ça lui va assez bien...

La cérémonie de remise à la Force Maritime d’Autodéfense du KOKURYŪ (S-506, « Dragon noir ») a eu lieu aux chantiers navals Kawasaki de Kōbe le mercredi 11 mars 2015. Mis sur cales le 21 janvier 2011 et lancé le 31 octobre 2013, c’est le 6^e sous-marin de la classe SŌRYŪ.


Quatre autres sous-marins de ce type sont prévus.

Le S-505 s’appelle ZUIRYŪ (dragon de bon augure, mis en service le 6 mars 2013, en photo ci-dessous) et le S-507 (lancé le 8 octobre 2014 et prévu être achevé en mars 2016) s’appelle JINRYŪ (dragon bienveillant). Le nom des S-508, 509 et 510 ne sont pas encore connus. Le S-508 a été mis sur cales le 15 mars 2013 (après le lancement du S-505) ; son lancement est prévu cette année, probablement en octobre.

Le 4 novembre 2015, le S-508 a été baptisé Sekiryū.

Takagi a écrit:

Le 4 novembre 2015, le S-508 a été baptisé Sekiryū. : study:

Comme ceci ?

Spoiler:

Sekiryū. = dragon rouge ??

valdechalvagne a écrit:

Sekiryū. = dragon rouge ??

Ou bien dragon du chaos ?

une personne connaissant le japonais et prié de se présenter !!