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Info issue de Marines et Forces Navales n°198

-Début des essais en vol du premier hélicoptère Airbus H-160 loué pour dix ans en attendant la livraison des H160M

Info issue de Défense Expert n°11

La DGA à réceptionné les 13 et 21 juillet 2022 des 8ème et 9ème Atlantique 2 modernisés au standard 6. Rappelons que d'ici 2024 la LPM prévoit la modernisation de 18 Atlantique 2 au standard 6.

clausewitz a écrit:

Info issue de Défense Expert n°11

La DGA à réceptionné les 13 et 21 juillet 2022 des 8ème et 9ème Atlantique 2 modernisés au standard 6. Rappelons que d'ici 2024 la LPM prévoit la modernisation de 18 Atlantique 2 au standard 6.

Sacrée carrière pour ce "brave" bimoteur de surveillance et attaque maritime, qui, dans trois ans, "fêtera" ses soixante ans d'existence opérationnelle! Certes, son électronique embarquée a été entièrement revue et modernisée, mais la cellule de l'appareil, lui-même, est inchangée depuis 1965!

Loïc Charpentier a écrit:

clausewitz a écrit:

Info issue de Défense Expert n°11

La DGA à réceptionné les 13 et 21 juillet 2022 des 8ème et 9ème Atlantique 2 modernisés au standard 6. Rappelons que d'ici 2024 la LPM prévoit la modernisation de 18 Atlantique 2 au standard 6.

Sacrée carrière pour ce "brave" bimoteur de surveillance et attaque maritime, qui, dans trois ans, "fêtera" ses soixante ans d'existence opérationnelle!  Certes, son électronique embarquée a été entièrement revue et modernisée, mais la cellule de l'appareil, lui-même, est  inchangée depuis 1965!

A l'époque on faisait dans le solide. A terme je me demande quel appareil va le remplacer. Un temps on à parlé d'une version MPA de l'A-319 puis une adaptation du Falcon à la patrouille maritime. Malgré le P-8 Poseidon j'ai toujours du mal avec l'avion de patrouille maritime à réacteur par rapport à l'avion à turbopropulsion.

clausewitz a écrit:

... Malgré le P-8 Poseidon j'ai toujours du mal avec l'avion de patrouille maritime à réacteur par rapport à l'avion à turbopropulsion.

A l'évidence, çà marche, mais, très probablement à tort, je me pose des questions quant à la vitesse sur zone avec un appareil qui vole presque deux fois plus vite que l'Atlantic ou le P3-Orion; c'est parfait pour réduire la durée des parcours de liaison, mais sur zone on doit flirter avec la vitesse de décrochage.

Le P-8 Poseidon affiche 63 tonnes à vide, 86 tonnes à pleine charge, pour 39,5 m de long et 37,6 m d'envergure; de son côté, l'Atlantic 2, c'est 25,5 tonnes à vide, on rajoute 16 tonnes de carburant + le reste en soute, avec une longueur de 31,7 m et une envergure de 37,5 m (la même que le P-8!). Je ne suis pas un grand expert en la matière, mais le P-8 n'assure sa sustentation que par la seule puissance de ses deux réacteurs.

A ce sujet, j'ai souvenance d'un "superbe fer à repasser", au demeurant excellent patrouilleur maritime, le Bréguet 1050 Alizé... avec ses 36 m² de surface alaire (13,9 m de longueur pour 15,6 d'envergure); toutes ses capacités de vol ne reposaient que sur sa superbe turbine Rolls-Royce Dart 21 de 2000 CV. Au moins deux accidents avaient eu pour origine, le passage intempestif de l'hélice, en "petit pas sol" au lieu du "petit pas vol", une sombre histoire de contacteur défectueux lors de la sortie du train d'atterrissage, à l'approche de la piste. On était très loin de la Caravelle, qui entre Paris et Lyon, pouvait couper ses deux réacteurs et parcourir près de la moitié du trajet en planant, car, à l'occasion de ces accident, les Alizés, privés brutalement de leur hélice tractrice, s'étaient très vite écrasés au sol.

Loïc Charpentier a écrit:

A ce sujet, j'ai souvenance d'un "superbe fer à repasser", au demeurant excellent patrouilleur maritime, le Bréguet 1050 Alizé... avec ses 36 m² de surface alaire (13,9 m de longueur pour 15,6 d'envergure); toutes ses capacités de vol ne reposaient que sur sa superbe turbine Rolls-Royce Dart 21 de 2000 CV. Au moins deux accidents avaient eu pour origine, le passage intempestif de l'hélice, en "petit pas sol" au lieu du "petit pas vol", une sombre histoire de contacteur défectueux lors de la sortie du train d'atterrissage, à l'approche de la piste. On était très loin de la Caravelle, qui entre Paris et Lyon, pouvait couper ses deux réacteurs et parcourir près de la moitié du trajet en planant, car, à l'occasion de ces accident, les Alizés, privés brutalement de leur hélice tractrice, s'étaient très vite écrasés au sol.

Tu réveilles des vieux souvenirs... J'ai vu passer un des premiers proto en vol dans les environs de Toulouse ... J'avais tout juste sept ans !

Je pense aussi comme toi Loïc, j'avais imaginé, sans savoir la faisabilité et sans connaissance, ce projet à turbo fans sur base d'A320 :

Et comme le projet MAWS est mort né, on n'est pas sorti de nos serviteurs de chez Breguet !  

bonjour à tous

reste la possibilité de modifier et militariser des ATR

Ils ont les pattes beaucoup trop courtes ...

Starshiy a écrit:

Ils ont les pattes beaucoup trop courtes ...

Effectivement, 5 tonnes de carburant et 1500 bornes "d'autonomie" pour un appareil de patrouille maritime basé au sol, c'est beaucoup trop court.
De mémoire, l'Atlantic 1, c'était 15 tonnes d'emport en carburant, 15 heures d'autonomie + plus la réserve!

Info issue de DSI n°164

Airbus et Dassault ont reçu chacun 10.9 millions d’euros pour développer leurs propositions d’appareils de patrouille maritime et en particulier l’architecture système. Airbus propose une solution basée sur l’A-320Neo et Airbus sur le Falcon 10X. La phase d’étude doit durer 18 mois, un programme en bonne et due forme doit être lancée en 2026 avec une possible coopération européenne.


Airbus A-320neo et Falcon 10X


Personnellement l'A-320neo me plait plus

Avec l'A320... autant acheter son équivalent 737 qui a déjà été produit / commandé à +-100 exemplaires...

Avec le Falcon 10X... mine de rien il y a le même volume interne qu'un ATL, et Dassault est déjà familier du système ASM...

ironclaude a écrit:

Avec l'A320... autant acheter son équivalent 737 qui a déjà été produit / commandé à +-100 exemplaires...

Beurrrrrrrkhhhh

Infos issues de Raids Aviation n°65

-Le premier Airbus H-160 loué par la MN pour dix ans à rejoint en janvier sa future base d'affectation de Lanvéoc-Poulmic. Cela permettra à terme la réactivation de la 32F. Un appareil sera à terme déployé à Cherbourg et deux à Hyères (2024).

Parallèlement la DGA à qualifié sur le H-160 de la bouche de recherche Euroflir 410 en montage latéral côté gauche. Les futurs Guépard disposeront de cette boule de recherche sous le nez de l'appareil en position centrale. Les premiers appareils doivent être livrés en 2026.

-Le SMDM (Système de minidrones marine) à réalisé ses premières missions dans le Golfe de Guinée depuis le PHM Commandant Ducuing. Six systèmes sont en service, utilisés en pool en fonction des besoins des navires à équiper.

-Le SDAM (Système de Drone Aéromaritime) basé sur l'Airbus Helicopter VSR-700 à réalisé une nouvelle campagne d'essais au dessus de la mer. Ce système doit emporter deux charges utiles pendant au moins 8h à 150km de distance du navire-porteur. Une nouvelle campagne est prévue à bord d'une FREMM.

bonsoir
et pendant ce temps là, dans le sud Finisterre, je me régale du ronronnement des Atlantique…
pas tout les jours, hélas.
hier j'ai aussi entendu des Hawkeye. mais, nul besoin de les voir; ce c'est pas du tout la même "musique".

warburton a écrit:

[…] et pendant ce temps-là, dans le sud Finisterre, je me régale du ronronnement des Atlantique…
pas tous les jours, hélas.[…]

«… Finisterre » ?    Ou bien «… Finistère » ?    
Quoi qu'il en soit, ils viennent du Morbihan, non ?

PS : le plaisant ronronnement est british (en grande partie)… merci Rolls-Royce.

warburton a écrit:

[…] hier j'ai aussi entendu des Hawkeye. mais, nul besoin de les voir ; ce c'est pas du tout la même "musique".

Des Hawkeye ? « En veux-tu en voilà »  !

DahliaRose a écrit:

Citation :

[…] hier j'ai aussi entendu des Hawkeye. mais, nul besoin de les voir ; ce c'est pas du tout la même "musique".

Des Hawkeye ? « En veux-tu en voilà »  ! […]

Même musique que les sons rauques des C-130 Hercules.

Info issue de Raids 442

-Quel impact de la LPM 2024-2030 sur la marine ? Visiblement le programme Système de Drone Aéromaritime (SDAM) est en difficulté. Les deux démonstrateurs Airbus VSR-700 n'ont pas totalement convaincu.

ont parle bruit de moteur et de turbine ???

https://www.youtube.com/watch?v=gwvPNxL0eSA

J'avais vu un des premiers présérie en vol il y a ... 66 ans ! Snif

valdechalvagne a écrit:

ont parle bruit de moteur et de turbine ???

https://www.youtube.com/watch?v=gwvPNxL0eSA

Sachant que, à l'époque, nous ne portions quasiment jamais de casque anti-bruit quand nous "faisions la piste"!

Infos issues de Raids Aviation n°66

-Le Système de minidrones marine (SMDM) du PHM Premier Maitre L’Her à été particulièrement actif dans le Golfe de Guinée : relocalisation le 30 mars d’un pétrolier le Monjasa Reformer piraté cinq jours plus tard. Le 5 avril il participe à l’interception d’un chargement de 4.7 tonnes de cocaïne.

-Le 6 avril 2023 le Falcon 50M déployé à Dakar va participer à la relocalisation d’un navire chargé de 1.5 tonnes qui à été intercepté par la marine guinéenne

-Depuis le 27 mars 2023, un Atlantique 2 de la marine nationale est déployé à Constanta (Roumanie). Cet appareil à participé à l’exercice Sea Shield avec la Bulgarie, la Roumanie, les EUA et la Turquie. L’Atlantique 2 à également participé à des missions de recherche de mines dérivantes dans les eaux roumaines et bulgares.

-En ce qui concerne les drones, cinq systèmes vont s’ajouter aux trois actuellement en service (S-100 Campcopter) mais on ignore si il s’agira des S-100 ou d’Airbus VSR-700.

Info issue de Raids n°443

-Le deuxième hélicoptère H-160FI (Flotte intérimaire) à été receptionné le 27 mars 2023 par la DGA chez Airbus Helicopters. Le dernier des six appareils doit être livré fin janvier 2024. Ces appareils remplacent les Caïman Marine et Dauphin SP (Service Public). Cela va permettre aux premiers d'embarquer sur les frégates et pour les seconds d'embarquer sur les navires de soutien. L'équipement de mission est intégré par Babcock sur son site du Cannet-des-Maures (Var)

Info issue de DSI n°166

-L'Airbus Helicopters VSR-700 à effectué une série de vols d'essais en configuration opérationnelle et dans des météos dégradées.