Aéronavale

Chevalier bien connu

That's all, folks !
PS: pour aujourd'hui

Starshiy a écrit:

Chevalier bien connu That's all, folks ! PS: pour aujourd'hui

« … bien connu », certes, mais « … de la mer »… (HRB-1 ?)

Yep, puis CH-46A ....

moi-même a écrit:

[…] « … de la mer »… (HRB-1 ?) : scratch:

Starshiy a écrit:

Yep, puis CH-46A… : dormi:

Je réalise (tardivement, ) à l'occasion de ce post que cet hélicoptère Vertol (H-107) était déjà devenu un Boeing lorsque la Navy en a passé commande (sous le sigle HRB-1) alors que l'Army l'avait déjà commandé pour sa part sous le nom de YHC-1 ; il n'est finalement devenu CH-46 qu'en septembre 1962 (unification des codes de désignation par le United States Tri-Service aircraft designation system).

Lors d'une petite visite, hier au Bourget, j'ai pu noter que la flotte de l'aéronavale était bien présente.
Atlantic

Spoiler:

SEM

Spoiler:

P2V Neptune

Spoiler:

Nord 262

Spoiler:

Etendard IVM

Spoiler:

Pielski HUP

Spoiler:

PALEZ a écrit:

Lors d'une petite visite, hier au Bourget, j'ai pu noter que la flotte de l'aéronavale était bien présente. Atlantic […] SEM […] P2V Neptune […] Etendard IVM […]

Superbe diaporama. Un bref instant, la concomitance "Le Bourget" - "aéronavale" m'a fait penser à Dugny (la BAN). Mais ici, il s'agit bien du musée de l'Air (et de l'Espace)…

zut, grillé. je voulais mettre les miennes, une partie des anciens locaux de la ban sert de réserve au musée qui es en face du musée

À toutes fins utiles, le P2V-7 du commandant de la 24F, vers 1961.
La livrée était bleu (marine), la carlingue ne portait pas la mention MARINE, mais le nom de la flottille, ainsi que son numéro d'ordre dans ladite flottille.

De mémoire, le P2V6 du CEAN Rochefort portait encore cette livrée au début des années 70
Pour le V7, on note aussi l'insigne de la flottille (?) sur la queue, et le BuAe number juste avant la dérive sur la carlingue

La livrée grise et ivoire avait été adoptée pour les Alizés et Atlantics; les TBM, qui, équipés d'un radôme, avaient précédé les Alizés, étaient également peints en bleu marine, livrée héritée de l'US Navy. Les HSS, Alouettes II et III arboraient également la livrée bleu, alors que le Super-Frelon, lui, avait revêtu la nouvelle livrée grise et ivoire.

Les derniers P2V 6/7 en service, dans le Pacifique (?), avaient perçu, à l'occasion d'une V3 ou V4, la livrée grise et ivoire.

Cette peinture rappelle celle des Vindicator de 1940

pascal a écrit:

Cette peinture rappelle celle des Vindicator de 1940

Les nôtres ?


ou bien les étasuniens ?  



tous les tons gris bleutés assez clairs, effectivement.

Plutôt ce genre de livrée bleue...

Suite à une émission TV, j'ai remarqué que le P2V7 147563 était en train de pourrir à Brienne le Château avec un Noratlas
Le 147563 a été souvent utilisé comme plate-forme d'essai et de brouillage pour des exercices en mer
Dommage !
https://armeesdechampagne.forumactif.org/t2860-les-avions-conserves-a-brienne-le-chateau-dans-un-triste-etat

Starshiy a écrit:

Suite à une émission TV, j'ai remarqué que le P2V7 147563 était en train de pourrir à Brienne le Château avec un Noratlas
Le 147563 a été souvent utilisé comme plate-forme d'essai et de brouillage pour des exercices en mer
Dommage !
https://armeesdechampagne.forumactif.org/t2860-les-avions-conserves-a-brienne-le-chateau-dans-un-triste-etat

Voui, on voyait ces appareils, quand pour rejoindre Troyes, on passait par Brienne-le-Château. Vu les dimensions du hangar, impossible de les y stocker. Je n'ai jamais bien compris comment ils avaient échoué à Brienne. Je crois me souvenir que derrière tout çà, il y avait une association ou une amicale, avec des projets ambitieux, mais qui avait, malheureusement, eu les yeux plus gros que le ventre.

un beau croisé :

Le Crouze avait la réputation de lever le cul lors de la prise de brin ...

pascal a écrit:

Le Crouze avait la réputation de lever le cul lors de la prise de brin ...

Ouaip et, en plus, il était bas sur pattes, train sorti... il n'y avait pas photo, par exemple, avec l'Etendard IV, qui, lui, avait de grandes jambes de train "verticales", notamment, celle de son train avant. Ils ont, tous, tendance à lever du cul en accrochant le brin, car çà freine sec, même si ledit freinage est "accompagné" par le déroulage du brin d'arrêt; après, c'est plus ou moins spectaculaire, selon la "conformation" de l'appareil.

Le Crusader F-8 de l'Aéronavale différait du Corsair II A-7 de l'US Navy, entre autres, par sa vitesse d'approche d'appontage minorée de 30 km/h, grâce à divers artifices techniques, le Clem et le Foch ayant un pont plus court que les PA de l'US Navy, mais çà restait, néanmoins, un gros "bébé" de "10 tonnes", en conditions d'appontage, avec une vitesse d'approche élevée; en comparaison un Etendard IV, lui, affichait, généralement, 6,5 tonnes, dans les mêmes conditions,

Je n'ai pas eu l'occasion d'être "chien jaune" élingueur à bord de nos PA, mais je me demande si le tension "d'arrêt" des brins d'appontage n'était pas réglable en fonction du type d'appareil se présentant à l'appontage.

Loïc Charpentier a écrit:

Je n'ai pas eu l'occasion d'être "chien jaune" élingueur à bord de nos PA, mais je me demande si le tension "d'arrêt" des brins d'appontage n'était pas réglable en fonction du type d'appareil se présentant à l'appontage.  

Bonjour,

Oui, le déroulement du câble est réglable par action sur les vannes du système hydraulique de freinage. Voir entre autre cette mention : http://www.netmarine.net/bat/porteavi/foch/catapu/
qui évoque également l'utilisation de brins spécifiques par classe d'avions.

A propos de "chien jaune" élingueur : j'ai gardé en tête une différence entre les "chiens jaunes" directeurs de pont d'envol et les élingueurs dits (par les autres) "boscos de pont d'envol" affectés au saisissage des aéronefs.    Mais c'est peut-être plus subtil que ça.

Bleu Marine a écrit:

A propos de "chien jaune" élingueur : j'ai gardé en tête une différence entre les "chiens jaunes" directeurs de pont d'envol et les élingueurs dits (par les autres) "boscos de pont d'envol" affectés au saisissage des aéronefs.    Mais c'est peut-être plus subtil que ça.

C'est toi qui a raison, les élingueurs ne font pas partie des "chiens jaunes" et, si mes souvenirs sont bons, JJMM a récemment mis en ligne, un de ses tableaux, sur lequel figurent les différentes tenues de pont, les élingueurs ayant la couleur verte avec une bande noire ou un truc du genre.

Oui Loïc, mais juste verte, celui avec une bande noire est un technicien aéro. La planche dont il est question ici :

Bleu Marine a écrit:

Loïc Charpentier a écrit:

Je n'ai pas eu l'occasion d'être "chien jaune" élingueur à bord de nos PA, mais je me demande si le tension "d'arrêt" des brins d'appontage n'était pas réglable en fonction du type d'appareil se présentant à l'appontage.  

Bonjour,

Oui, le déroulement du câble est réglable par action sur les vannes du système hydraulique de freinage. Voir entre autre cette mention : http://www.netmarine.net/bat/porteavi/foch/catapu/
qui évoque également l'utilisation de brins spécifiques par classe d'avions.

A propos de "chien jaune" élingueur : j'ai gardé en tête une différence entre les "chiens jaunes" directeurs de pont d'envol et les élingueurs dits (par les autres) "boscos de pont d'envol" affectés au saisissage des aéronefs.    Mais c'est peut-être plus subtil que ça.

Un mauvais réglage des presses hydrauliques des freins de brins d'arrêt pouvait entrainer la rupture du brin engagé par l'avion. Dans l'avant dernier Air Fan un RIO sur Tomcat explique comment ainsi il fut contraint à l'éjection

Pour info - extrait d'une note EMM avia de 1970 :§ 6.2 contrôle brins et câbles de mouflage