Torpilleurs italiens (torpediniere)

NIALA a écrit:

Torpilleurs de la classe Pilo, suite… Giuseppe Missori en 1916 […]

Amusant : de temps à autre, des photos me rappellent quelque chose.
Et oui : celle-ci est dans mes Flottes de Combat (de 1929 à 1944-45) ! Quelle constance !

Torpilleurs de la classe Pilo, suite...


Antonio Mosto
Ce torpilleur se distingue par sa longévité entré en service en juillet 1915, il n'a été retiré du service qu'en décembre 1958!




Antonio Mosto en 1916


Antonio Mosto à Tarente en 1935, marque MT, en tete d'une suite impressionnante de torpilleurs et contre-torpilleurs.


Antonio Mosto après le crash du 9 juillet 1941 à Tripoli. Lors d'un raid aérien britannique sur Tripoli un bombardier Bristol Blenheim de la RAF, touché par des tirs anti-aériens s'est écrasé sur le pont de l'Antonio Mosto amarré dans le port. Crashé au milieu du navire, l'avion déclenche un incendie qui provoque l'explosion de la torpille contenue dans le tube lance -torpilles avant. Le torpilleur doit s'échouer pour éviter de couler.
Remis à flot l'Antonio Mosto est remorqué à Naples pour réparations ou il arrive le 29 juillet 1941 pour plusieurs mois de travaux.


Antonio Mosto camouflé en janvier 1942. Il vient juste d'etre remis en service après réparations.



Antonio Mosto en 1948 à Tarente après avoir survecu à deux guerres mondiales, il a juste besoin d'un bon coup de peinture.


Antonio Mosto en 1955 classé désormais comme dragueur de mines rapide, il vient de feter ses 40 ans; il en remonterais bien à ces corvettes plus jeunes que lui de près de 30 ans.  


Antonio Mosto a été rayé le 15 décembre 1958.

Torpilleurs de la classe Pilo, suite...


Rosolino Pilo
Encore un  torpilleur qui se distingue par sa longévité entré en service en mai 1915, il n'a été retiré du service qu'en octobre 1954.


Rosolino Pilo en 1920


Rosolino Pilo en aout 1938


Rosolino Pilo camouflé en 1942 à Venise

Lors de la proclamation de l'armistice du 8 septembre 1943 le Rosolino Pilo se trouve à Durres en Albanie, après un combat contre les allemands il est finalement pris par eux; le 25 septembre 1943 il quitte du Durres avec un convoi allemand, l'équipage est italien sous le controle de gardes allemands, en mer il parvient par la ruse à reprendre le controle du navire et à tuer ou jeter par dessus bord les allemands; le Rosolino Pilo échappe aux navires allemands qui le recherchent et arrive à Brindisi le 26 septembre 1943.     
Pendant la cobelligérance de 1943 à 1945 il effectue 45 missions d'escorte.


Rosolino Pilo en octobre 1945

Le Rosolino Pilo est reclassé dragueur de mines rapides en 1952; il est désarmé le 1er octobre 1954 et vendu à la démolition.

Torpilleurs de la classe Sirtori

Les 4 cacciatorpediniere de la classe Sirtori de 790t; 15500 cv; vitesse: 30 noeuds; armement: 6x 102 mm; 2x 40mm;4 TLT; 10 mines; Ils ont été reclassés torpilleurs le 1er octobre 1929.

Le torpilleur Giovanni Acerbi




Giovanni Acerbi en 1919 à Venise


Giovanni Acerbi en 1930


Giovanni Acerbi début 1940 à Massawa  

A l'entrée en guerre de l'Italie le Giovanni Acerbi était basé à Massawa en Erythrée sur la mer Rouge; le 6 aout 1940 le port de Massawa est attaqué par des avions Bristol Blenheim britanniques, le Giovanni Acerbi est touché par les bombes dans la salle des machines la cheminée arrière s'effondre; le torpilleur n'est pas réparé et reste à flot; en avril 1941 Masawa est occupé par les britanniques; le Giovanni Acerbi coule suite à l'attaque britannique ou est sabordé (les sources ne sont pas claires la dessus) toujours est 'il qu'il coule le 4 avril 1941; l'épave sera renflouée pour démolition par la suite.


Giovanni Acerbi en aout 1940 désarmé suite aux degats subit lors de l'attaque britannique du 6 aout; remarquez la troisième cheminée effondrée.(derrière lui un croiseur auxiliaire RAMB)

Torpilleurs de la classe Sirtori, suite...


Vincenzo Giordano Orsini


Le Vincenzo Giordano Orsini entrant à Brindisi en 1917


le Vincenzo Giordano Orsini le 16 novembre 1918 dans le port de Fiume (actuellement Rijeka en Croatie)


Avec la fin de la première guerre mondiale et le démembrement de l'Empire Austro-hongrois commence l'affaire de Fiume qui mettra aux prises les italiens et les serbo-croates (yougoslaves) avec notamment l'intervention que nous avons dejà vue de Gabriele d'Annunzio coté italien, pour l'occupation de Fiume et de la cote Dalmate.


Les navires italiens dans le port de Fiume le 18 novembre 1918; le torpilleur Vincenzo Giordano Orsini est à gauche sur la photo; on reconnait à droite le cuirassé italien Emanuele Filiberto et derrière lui le croiseur-cuirassé  San Marco .


Le Vincenzo Giordano Orsini le 15 juillet 1936 à Venise 

La fin du Vincenzo Giordano Orsini 

Au début du mois d'avril 1941, les troupes britanniques occupent progressivement l'Érythrée. Les 7 et 8 avril 1941, le Orsini contribue à la dernière défense de Massaoua, qui est sur le point de tomber. Dès que les premiers signes de troupes britanniques sont aperçus, le torpilleur ouvre le feu et bombarde la ville d'Embereni à 37 km au nord de Massaoua avec ses canons de 102 mm et ses mitrailleuses de 40 mm, causant de lourds dommages et pertes parmi les colonnes motorisées britanniques et les forçant à ralentir leur avance, continuant à tirer jusqu'à épuisement des munitions. En fin de matinée du 8 avril, les munitions sont épuisées et Massaoua étant tombé aux mains des britannique le Vincenzo Giordano Orsini dernier navire italien encore à flot ne pouvant atteindre aucun port ami ou neutre, le commandant Valente ordonne de commencer les manœuvres d'auto-sabordage. Les vannes d'inondation sont ouvertes et une partie des tuyaux de la salle des machines est détruite, il est décidé de ne pas miner le navire afin de ne pas causer de dommages au navire-hôpital Ramb IV et à l'hôpital côtier, qui se trouvent non loin de là, puis le navire commence à couler lentement.
Puisqu'il n'y a aucune nouvelle concernant son sauvetage ou sa démolition, l'épave du Orsini doit toujours reposer sur un fond marin de 27 mètres de profondeur, à un 1 km à l'est de la péninsule de Abd el Kader, non loin de l'ancienne jetée du commandement de la marine de Massaoua.

Torpilleurs de la classe Sirtori, suite...


Giuseppe Sirtori


Une belle photo du Giuseppe Sirtori 


Le Giuseppe Sirtori (marque SR) et sont sister ship le Francesco Stocco (marque ST) à Fiume le 4 novembre 1918, cette photo de mauvaise qualité est néanmoins intéressante parce qu'elle montre bien l'effervescence qui réglait sur les quais du port de Fiume à ce moment là.
Ces navires transportent des soldats italiens venant prendre possession de Fiume au nom de l'Italie alors qu'elle est revendiquée 
aussi par le nouvel Etat yougoslave en cours de création suite à la dissolution de l'Empire Austro-hongrois; toute la population italienne (60% de la population de la province) est venue accueillir les troupes italiennes.


Le port de Fiume le 29 novembre 1918, l'effervescence de la photo précédente semble un peu retombée; mais le port est bien encombré, au premier plan le Giuseppe Sirtori (SR), à coté de lui le Vincenzo Giordano Orsini dejà vu (OR); au tout premier plan les petits chasseurs de sous marins américains SC124; SC127 et SC125, probablement là pour protéger d'éventuels citoyens américains; le long de la digue au fond le cuirassé italien Emanuele Filiberto et le croiseur cuirassé italien San Marco.


A gauche le Giuseppe Sirtori en 1919, lors d'une petite revue navale pour feter la victoire sur l'ennemi hereditaire Austro-hongrois; à droite le croiseur austro-hongrois Admiral Spaun qui sera attribué à la Grande Bretagne en 1920 lors du partage de la marine autrichienne, et sera démoli en 1922 en Italie.


Giuseppe Sirtori début 1943 camouflé 

La fin du Giuseppe Sirtori
Lors de l'armistice du 8 septembre 1943 le Giuseppe Sirtori est à Brindisi; le 13 septembre le Giuseppe Sirtori et le Francesco Stocco sont envoyés à Corfou pour soutenir la garnison italienne de l'île dans sa défense contre les attaques allemandes, notamment des raids de la Lufwaffe. Le 14 septembre des bombardiers allemands Junkers Ju 87 Stuka  frappent le Giuseppe Sirtori qui, fortement endommagé, s'échoue sur la plage de Potamos à Corfou.
Le 25 septembre 1943, lors de la chute de l'île, l'équipage du torpilleur a miné et fait exploser son navire, pour éviter d'être capturé par les forces allemandes. 

Torpilleurs de la classe Sirtori, suite...

Francesco Stocco




Le Francesco Stocco le 2 juillet 1918 il vient d'etre endommagé lors d'un combat avec des torpilleurs austro-hongrois, un incendie s'est déclaré mais il est rapidement maitrisé. 


Le Francesco Stocco (marque ST) est le premier navire italien à arriver à Fiume le 4 novembre 1918, cette photo montre bien l'effervescence qui régnait sur les quais du port de Fiume pour acceuillir les troupes italienne.
En effet,ces navires transportent des soldats italiens venant prendre possession de Fiume au nom de l'Italie alors qu'elle est revendiquée 
aussi par le nouvel Etat yougoslave en cours de création suite à la dissolution de l'Empire Austro-hongrois; toute la population italienne (60% de la population de la province) est venue accueillir les navires.


Autre vue du Francesco Stocco à Fiume un peu plus tard en novembre 1918, la tension semble un peu retombée, on reconnait en arrière plan le vieux cuirassé italien Emanuele Filiberto, navire amiral de la flottille italienne.  


Le Francesco Scotto (à gauche) et l' Angelo Bassini en 1935 à Gaeta; on remarquera plus loin trois croiseurs lourds de la classe Zara, le plus proche est le Pola, puis derrière les trois condottieri du 1er groupe.    


Une belle photo du Francesco Stocco camouflé en 1942


La fin du Francesco Stocco

Lors de l'armistice du 8 septembre 1943 le Francesco Stocco est à Brindisi; le 13 septembre le Francesco Stocco et le Giuseppe Sirtori sont envoyés à Corfou pour soutenir la garnison italienne de l'île dans sa défense contre les attaques allemandes, notamment des raids de la Lufwaffe. Le 14 septembre des bombardiers allemands Junkers Ju 87 Stuka  frappent le Giuseppe Sirtori qui, fortement endommagé, s'échoue sur la plage de Potamos à Corfou, le Francesco Stocco pour éviter le meme sort retourne à Brindisi.
Le 24 septembre 1943 le Francesco Stocco escorte un convoi, lorsque le commandement italien lui ordonne de quitter le convoi pour retourner à Corfou tenter de contrer le débarquement des allemands sur l'ile; pendant sa navigation vers Corfou il est l'objet d'attaques aériennes par des Stukas de la Lutwaffe, et fini par couler à l'ouest de Corfou.
103 marins du Francesco Stocco perdent la vie, 19 survivants ont été recueilli par les destroyer britannique Quilliam et polonais Piorun.

Torpilleurs de la classe La Masa


Les 8 cacciatorpediniere de la classe La Masa de 785t; 15500 cv; vitesse: 30 noeuds; armement: 4x 102 mm; 2x 76 mm;4 TLT; 10 mines; Ils ont été reclassés torpilleurs le 1er octobre 1929.(par rapport à la classe précédente des Sirtori les 102mm sont d'un nouveai modèle plus lourd, les 40mm ont été remplacés par des 76mm, d'ou 2 x 102mm en moins pour compenser le poids supplémentaire). 

Agostino Bertani -Enrico Cosenz




Agostino Bertani en 1920 à Fiume (à droite)

Dans la nuit du 7au 8 octobre 1919 alors que l'Agostino Bertani est amarré à Trieste huit légionnaires de D'Annunzio armés s’emparent du navire en menaçant l'équipage 6 officiers et 64 marins, le commandant est emprisonné dans sa cabine, le torpilleur quitte Trieste pour Fiume. D'Annunzio écrit à ce sujet dans une lettre : « Et hier j'ai enlevé du port de Trieste un destroyer flambant neuf, l' Agostino Bertani , sous le nez des Autorités. C'était vraiment une merveilleuse opération de piraterie ». (il était entré en service le 13 juin 1919)  
À la mi-janvier 1921, une fois l'entreprise de Fiume conclue à la suite de l'énergique intervention militaire italienne, qui obligea D'Annunzio et ses hommes à se rendre et à battre en retraite, l'Agostino Bertani  retourna à Pola. Le 16 janvier, en guise de "punition" symbolique pour sa "défection", le navire a été renommé Enrico Cosenz.  


Enrico Cosenz ex Agostino Bertani en 1933 à Venise




Enrico Cosenz en septembre 1942 dans le golfe de Naples



Enrico Cosenz camouflé en mai 1943 à Tarente

La fin de l'Enrico Cosenz ex Agostino Bertani 

Après l'armistice du 8 septembre 1943 l'Enrico Cosenz fait partie des navires chargés de rapatrier les italiens civils et militaires coincés de l'autre coté de l'Adriatique en Albanie et en Dalmatie.
Le 25 septembre il s'appréte à escorter de Lagosta jusqu'a Bari les navires Ulisses et Fanny Brunner lorsque lors d'une manoeuvre l'Ulisses aborde l'Enrico Cosenz à l'arrière occasionnant une voie d'eau qui innonde la machine arrière; l'Ulisses s'appretait a remorquer l'Enrico Cosenz vers l'Italie lorsque la Lufwaffe a bombardé le port de Lagosta ainsi que les navires présents; les bombes ont déclenché un incendie à bord; l'Enrico Cosenz en flamme emporté par le vent fini par couler le 27 septembre 1943; l'équipage qui a abandonné le navire rejoint Bari à bord de l'Ulisses.

Torpilleurs de la classe La Masa, suite...

Giuseppe La Masa


Giuseppe La Masa en 1918


Giuseppe La Masa en 1921 (marque LM) à San Remo; l'escadre italienne est nombreuse dont les deux dreadnought en rade (un de la classe Cavour et un de la classe Caio Duilio) 


Giuseppe La Masa camouflé en 1942 à Cagliari

La fin du Giuseppe La Masa
 Lors de l'armiste du 8 septembre 1943 le Giuseppe La Masa était en travaux à Naples incapable de prendre la mer; le 11 septembre 1943 les allemands occupent le port de Naples, le Giuseppe La Masa est sabordé, mais par qui? selon certaine sources détruit par les allemands à leur arrivée, alors que d'autre sources disent qu'il est sabordé par son équipage pour ne pas tomber aux mains des allemands; toujours est 'il qu'il disparait à cette date.

Torpilleurs de la classe La Masa, suite...


Giacomo Medici 


Giacomo Medici en 1922


Le Giacomo Medici à Toulon en février 1924 


Le Giacomo Medici le 1er février 1924 au quai Cronstadt à Toulon 


Giacomo Medici en 1940 

La fin du Giacomo Medici

Le 16 avril 1943 le Giacomo Medici est amarré à Catane lorsque la ville est attaquée par 15 bombardiers Consolidated B24D Liberator USAAF, de nombreuses bombes tombent sur le port, le Giacomo Medici est atteint et coule; l'épave est renflouée en 1952 pour démolition.

Torpilleurs de la classe Palestro
Déplacement: 875t; 18000 cv; vitesse: 32 noeuds; armement:4x 102mm; 2x 76mm; 2x 6, 5 mm; 4 TLT; 38 mines.

Confienza






Confienza en 1923




Confienza en 1940 à venise (la cheminée avant a été rehaussée)

La fin du Confienza

Le 19 novembre 1940 le Confienza part de Durazzo pour rejoindre Brindisi escortant un convoi; arrivant vers Brindisi la ville est en état d'alerte pour un bombardement aérien; arrive au meme moment le croiseur auxiliaire Capitano A Cecchi; les phares ont été éteints suite à l'alerte, toujours est 'il que le Capitano A Cecchi aborde le Confienza, celui ci est gravement endommagé; le Capitano A cecchi tente de le remorquer jusqu'à Brindisi, mais le Confienza se brise en deux et coule; parmi l'équipage du Confienza il y a deux morts et deux disparus.

Torpilleurs de la classe Palestro, suite...


Palestro




Palestro en 1920 pendant ses essais


Palestro le 5 mars 1921 à Antibes, du 3 au 5 mars il est à Antibes pour embarquer le corps du roi du Monténégro Nicolas 1er décédé à Antibes deux jours plus tôt, et l'emmener à San Remo.


Palestro en 1938, en 1930 la cheminée avant a été rehaussée. 

La fin du Palestro

Le 22 septembre 1940 le Palestro escorte un convoi de Durazzo vers Bari; il est alors en tete du convoi lorsque le sillage de trois torpilles est aperçu, le Palestro tente de les éviter mais l'une d'entre elles l'atteint an centre, l'explosion brise en deux le torpilleur qui coule; les navires marchands du convoi tente de sauver le maximum de personnes en dépit du risque d'etre attaqués à leur tour, mais il n'y aura que 53 survivants sur un équipage de 125 hommes.
Le navire attaquant est le sous marin britannique HMS Osiris.

Torpilleurs de la classe Palestro, suite...


San Martino




San Martino en 1922


Le San Martino,le 15 mai 1941 à Venise (la cheminée avant a été rehaussée en 1938)


Le San Martino camouflé en novembre 1942


Le San Martino fin 1943 devenu le TA17 allemand


La fin du San Martino


Lorsque l'armistice est proclamé le 8 septembre 1943, le San Martino se trouve au Pirée. Le torpilleur et les autres navires italiens présents sont amarrés à différents points du port, afin de réduire les dommages en cas d'attaque aérienne. Les navires sont laissés essentiellement sans ordres, les batteries côtières allemandes se préparent à tirer si des navires italiens tentent de quitter le port. Le 9 septembre 1943, le San Martino est capturé par les troupes allemandes: il est incorporé à la Kriegsmarine et rebaptisé TA 17, le navire entre en service sous pavillon allemand le 28 octobre de la même année .
Le 18 septembre 1944, le torpilleur, alors qu'il est au Pirée en train de subir des réparations, est encore (et lourdement) endommagé par une frappe aérienne. Le 12 octobre 1944, à nouveau touché par des avions, le TA 17 coule dans le port du Pirée. 

Le quatrième navire de la classe Palestro le Solferino a été traité le 12 avril 2023, c'est donc fini pour cette classe.   

Torpilleur de la classe Generali 
Les torpilleurs de la classe Generali derniere classe des torpilleurs à trois cheminée sont une répétition de la classe La Masa dont ils ne différent que par la disposition des canons de 102mm tous situés dans l'axe.  

Generale Antonio Cantore




GENERALE ANTONIO CANTORE en 1925


GENERALE ANTONIO CANTORE en 1941 

La fin du Generale Antonio Cantore
Le 21 aout 1942 le Generale Antonio Cantore quitte Benghazi escortant le paquebot Petrarca à destination de Tobrouk; le 22 aout le convoi a pris du retard par suite de la vitesse insuffisante du Petrarca; le chef du convoi décide pour gagner du temps de s'écarter de la route habituelle; ce qui a pour effet de le faire traverser un champ de mines que le sous marin britannique HMS Porpoise avait mouillé une dizaine de jours plus tot, ce que les italiens ignoraient.
Le 22 aout 1942 le Generale Antonio Cantore heurte une mine se brise en deux et coule. Le Petrarca réussi à sortir du champ de mines et arrive seul à Tobrouk.
Quatre vedettes rapides MAS prévenues du naufrage ont receuilli 96 hommes sur les 119 constituant l'équipage du Cantore.

Torpilleur de la classe Generali, suite... 

Generale Antonino Cascino





Generale Antonino Cascino


Generale Antonino Cascino en 1942

Fin du Generale Antonino Cascino
Lors de l'armistice du 8 septembre 1943 le Generale Antonino Cascino était à La Spezia en travaux; toute la flotte italienne appareilla pour rejoindre les alliés, sauf les navires hors d'état de prendre la mer qui ont été sabordés pour ne pas tomber aux mains des allemands; c'est le cas du Generale Antonino Cascino qui a été sabordé le 9 septembre 1943; l'épave a été renflouée en 1947 pour démolition.

Torpilleur de la classe Generali, suite... 


Generale Carlo Montanari




Generale Carlo Montanari en 1925 


Generale Carlo Montanari en 1942


Renflouement du General Carlo Montanari à La Spezia en 1949


Fin du General Carlo Montanari
Lors de l'armistice du 8 septembre 1943 il était à La Spezia en réparations, il est sabordé le 9 septembre 1943 pour échapper aux allemands; il est renfloué par les allemands, mais n'est pas remis en service; il est a nouveau sabordé mais par les allemands, le 4 octobre 1944; l'épave est renflouée en 1949 pour démolition.

Torpilleur de la classe Generali, suite... 


Generale Achille Papa




Generale Achille Papa au début de sa carrière


Generale Achille Papa en janvier 1942 

Fin du Generale Achille Papa
Lors de l'armistice du 8 septembre 1943 le Generale Achille Papa était en travaux à Genes hors d'état de prendre la mer, il est sabordé pour ne pas tomber aux mains des allemands le 9 septembre 1943; il est renfloué par les allemands et remis en service le 17 septembre 1943 avec la marque SG20 et non TA comme les autres torpilleurs ex étrangers, ce qui signifie qu'il est reclassé escorteur et non torpilleur par les allemands, l'armement est modifié par les allemands: les 102mm italiens sont remplacés par des canons anti aériens de 37mm; de 20mm; des lances roquettes AA; et des grenadeurs; le 1er novembre 1943, il est gravement endommagé par l'explosion d'une mine dont on ne sait pas l'origine; le 12 janvier 1944 il est à nouveau endommagé par une attaque aérienne; il est a nouveau renfloué mais n'est pas remis en état; le 25 avril 1945 le navire ou ce qu'il en reste! est coulé par les allemands à l'entrée du port d'Oneglia pour en bloquer l'entrée; l'épave est renflouée en 1947 pour démolition.

Torpilleur de la classe Generali, suite et fin.

Generale Marcello Prestinari


Le General Marcello Prestinari en escale dans loport de Monaco en avril 1923; le voilier de l'autre coté du port est l'Amerigo Vespucci un ancien croiseur mixte italien datant de 1884, encore utilisé à l'époque comme navire école, il sera rayé en décembre 1928.


Generale Marcello Prestinari en janvier 1941


Generale Marcello Prestinari camouflé en avril 1942

Fin du Generale Marcello Prestinari
Le 31 janvier 1943 le Generale Marcello Prestinari quitte Bizerte pour Palerme, il est prévu qu'entre temps il doit tenter de prendre en remorque la corvette Procellaria qui avait signalée etre en difficulté après avoir heurté une mine, mais il ne la trouva pas, pour cause la Procellaria avait coulé entre temps, arrivé à l'endroit ou la corvette avait heurté une mine, le Prestinari heurta à son tour une mine et coule près de l'isola dei Cani dans le détroit de Sicile; les autorités italienne informées du naufrage envoient trois torpilleurs pour rechercher les survivants, mais ils n'arrivent que le 1er février sur place, beaucoup d'hommes ont péris noyés entre temps, seuls 35 ont survécu sur un équipage de 119.
Le champ de mines sur lequel ont coulés le Procellaria et le Generale Marcello Prestinari avait été posé par le mouilleur de mines britannique HMS Welshman quelques heures auparavant.

Torpilleurs de la classe Curtatone 
Les 4 navires de la classe Curtatone ont été commandés en 1915 appartenant à la classe Palestro; mais la construction a été suspendue jusqu'a la fin de la guerre; les plans ont été modifiés pour tenir compte de l'expérience acquise; les canons ont été placés sur l'axe du navire et les 102mm en affuts doubles; les tubes lance torpilles sur en plateformes triples et non doubles.
Construits comme destroyers ils ont été reclassés torpilleurs en 1938.  
Déplacement: 953 t; 22000 cv; vitesse: 32 noeuds; armement: 4x 102mm; 2x 76mm; 6 TLT; 16 mines.

Calatafimi




Calatafimi en 1925


Calatafimi en 1940, la cheminée avant a été surelevée  


Calatafimi camouflé en mai 1942

La fin du Calatafimi 
Lors de l'armistice du 8 septembre 1943 le Calatafimi est au Pirée; il est capturé le 9 septembre 1943 par les allemands; il est incorporé dans la Kriegsmarine sous la marque TA19; le 19 aout 1944 il est torpillé par le sous marin grec Pipinos, touché à babord il s'échoue à 1 km de la cote, il fini par se briser en deux; l'équipage rejoint la cote sur des radeaux et certains à la nage, il n'y eu que 5 victimes.

Torpilleurs de la classe Curtatone suite...

Castelfidardo



Castelfidardo en 1930


Castelfidardo camouflé en septembre 1942, remarquez que la cheminée avant a été surélevée


Castelfidardo en 1944 devenu le TA16 allemand 

Fin de Castelfidardo

Lors de l'armistice du 8 septembre 1943 le Castelfidardo se trouvait à La Sude en Crete, les allemands barrant l'entrée du port le Castelfidardo ne peut que se rendre, l'équipage est fait prisonnier par les allemands; le navire intact hisse le pavillon allemand le 16 septembre 1943; il est renommé TA16 dans la Kriegsmarine, il est principalement utilisé par les allemands pour des missions d'escorte des convois; le 31 mai 1944 le TA16 ex Castelfidardo escortait avec d'autres prises ex italiennes un convoi de ravitaillement allemand parti du Pirée vers la Crete lorsque ce convoi est attaqué par l'aviation britannique, le TA16 est gravement endommagé mais parvient néanmoins à rejoindre Heraklion en remorque; le 2 juin 1944 une nouvelle attaque aérienne britannique à l'aide de rockettes coule le TA16 dans le port d'Heraklion; le 16 juin 1944 l'épave du TA16 coulé en eau peu profonde est renflouée, mais irrécupérable, il est abandonné puis ferraillé sur place.

Torpilleurs de la classe Curtatone suite...


Curtatone




Le Curtatone à son entrée en service en 1923


Le Curtatone après les modifications subies en 1930, notamment la cheminée avant rehaussée. 

La fin du Curtatone


Le Curtatone détruit par une mine

Le 20 mai 1941 le Curtatone vient de quitter Le Pirée pour escorter un convoi vers la Crete, à peine navigue t'il depuis 57 minutes qu'il saute sur une mine, et explose litéralement près de l'ile de Phleva sur un champ de mines grec, il semble qu'il s'agisse d'une erreur de navigation puisque le champ de mines était connu; 34 marins du Curtatone ont été sauvés par des embarcations venues de l'ile et du torpilleur Sagittario, le Sagittario lui meme ne pouvant pas s'engager dans le champ de mines; 94 hommes ont perdu la vie.

Torpilleurs de la classe Curtatone suite.et fin


Monzambano 


Monzambano en 1926


Monzambano en 1930, comme pour ses sisters ships la cheminée avant a été surélevée


Monzambano camouflé en mai 1943


Monzambano à Tarente le 10 septembre 1943

Le sort final du Monzambano
Le 8 septembre 1943 le Monzambano était à Patras en Grece, ayant eu vent de l'armistice il était en état d'alerte, les allemands se faisant plus pressant, il appareilla en urgence pour rejoindre Tarente à 25 noeuds, ce qui n'est pas mal pour un torpilleur de son age, l'aviation allemande tenta bien de l'en empecher, mais sans y parvenir; il arriva à Tarente le 10 septembre alors meme que les alliés y arrivaient également; pendant la cobelligérance, le Monzambano fut utilisé par les alliés pour l'escorte de convois; en 1946-1947, l'armement est modernisé; en 1947 il figure dans le Traité de Paix sur la liste des navires que l'Italie est autorisée à conserver; le 15 avril 1948 vieux et usé il est désarmé; le 15 avril 1951 il est rayé; et est envoyé à la démolition le 21 mai 1951.

Le torpilleur Audace ex Intrepido ex Kawakaze

Commandé par le Japon en 1912 au Royaume-Uni sous le nom de Kawakaze (avec Urakaze ), mais le 3.7.1916 en vertu de l'accord entre le Japon et l'Italie, il a été transféré à l'Italie et renommé. Au début, il s'appelait Intrepido , mais le 25.9.1916, il fut renommé Audace . Cependant, la conception prévoyait des machines mixtes diesel-turbine, car la commande de moteurs diesel de croisière a été passée en Allemagne, le diesel est parti en Allemagne et le destroyer a été mis en service avec les machines à turbine à vapeur habituelles. Lors des essais, le destroyer a atteint 34,5 nœuds. L'armement prévu (canons de 120 mm et 76 mm et TT de 533 mm) a été remplacé par des modèles italiens (7 canons de 102 mm/35 et 2 TT jumelés de 450 mm).

En septembre 1929, le navire a été reclassé comme torpilleur. En 1938, il a été reclassé navire de commandement et de contrôle pour la cible radiocommandée San Marco . Ainsi, les deux TT ont été supprimés. Au début de la Seconde Guerre mondiale, la vitesse était plus que de 28 nœuds.


Audace le 13 mars 1917 à Brindisi


Audace vers 1925 (remarquez le changement de marque de coque avec la photo précédente)


Audace camouflé en aout 1941


Audace devenu le TA20 allemand en 1943, remarquez la marque allemande sur la coque 

La fin du torpilleur Audace

Lors de la proclamation de l'armistice du 8 septembre 1943, le navire se trouve à Trieste et le lendemain, il quitte Trieste pour se rendre à Venise. L' Audace quitte alors la capitale vénitienne pour tenter de se diriger vers le sud, afin de rejoindre un port allié, mais il est contraint par des échecs inattendus de faire demi-tour et de revenir à Venise, où il est capturé par les troupes allemandes.
Incorporé dans la Kriegsmarine il est rebaptisé TA20, il est employé dans la mer Adriatique au cours des derniers mois de 1943, participant à des missions d'escorte, de pose de mines et à des actions anti-partisanes aux côtés d'autres anciennes unités italiennes. 
Le 1^er novembre 1944, le TA 20 est envoyés de Zadar à Rab en Croatie pour une mission de transport de troupes accompagné de deux corvettes ex italiennes capturées par les allemands; mais à 19h50 du même jour, les deux corvettes sont repérées au large de Pag par les destroyers britanniques du type Hunt HMS Avonvale et HMS Wheatland. A 20h10, les navires britanniques ouvrent le feu à 3 600 mètres et détruisent en peu de temps les deux unités allemandes au cours d'un bref combat. Alors que le HMS Avonvale commence à secourir les survivants de la première corvette et que le HMS Wheatland achève la destruction de la seconde, le TA 20 intervient, profitant de la surprise initiale. Après avoir changé de cap, cependant, les deux destroyers ont rapidement raison de la vieille unité allemande : le TA 20 est d'abord touché sur le pont, puis touché dans la salle des machines ; il essaie de se replier et de s'éloigner, mais, irrémédiablement endommagé, il doit être abandonné par son équipage et coule. Le HMS Avonvale et le HMS Wheatland sauvent 71 survivants du TA 20, tandis que 20 autres sont sauvés le jour suivant par une unité allemande, qui les débarque à Trieste.

L'épave du TA 20 a été découverte en août 1999 par des plongeurs de Trieste, elle repose par 80 mètres de fond, légèrement inclinée sur le côté bâbord.

Torpilleurs de la classe Ariete
Les 16 torpilleurs de la classe Ariete étaient une version agrandie des Spica; Ariete est le seul terminé avant l'armistice de septembre 1943; les autres ont été pour la plupart terminés par les allemands.
Déplacement: 757 t; 22000 cv; vitesse: 31, 5 noeuds; armement: 2x 100 mm; 10x 20mm; 6 TLT; grenadeurs.


Ariete 

Ariete lors de ses essais en 1943




Durmitor 1949 ex Ariete devenu yougoslave   

Le torpilleur Ariete est mis sur cale chez Ansaldo à Genes le 15 juillet 1942; il est lancé le 6 mars 1943; il entre en service le 5 aout 1943; lors de l'armistice du 8 septembre 1943, il est à La Spezia et n'est pas encore opérationnel; le 11 septembre il rallie Palerme port controlé par les Alliés; le 20 septembre il rallie Malte; le 5 octobre il rentre en Italie; jusqu'en 1945 il effectue des missions d'escorte au profit des Alliés; le traité de paix de 1947 attribue l'Ariete à la Yougoslavie, le 30 avril 1949 il est remis à la marine yougoslave et prend le nom de Durmitor; il est rayé par la marine yougoslave le 1er janvier 1967 et démoli.

Torpilleurs de la classe Ariete, à suivre...