Avions de l'Aéronavale et autres

Pascal j'ai modifié ma planche plus haut, merci encore...

Une version attaque navire spécifique au Rafale M :



Dessins (c) JJMM

JJMM a écrit:

Une version attaque navire spécifique au Rafale M : […]

Mission autrement désignée (me semble-t-il) Assaut-Mer (Assomer, en abrégé jargonneux).

Je me demande si la conf' 6 Mica ne sera pas réservée aux CAP

Ne sachant pas ce que sont les CAP, je ne peux y répondre !!

JJMM a écrit:

Ne sachant pas ce que sont les CAP, je ne peux y répondre !!

Combat Air Patrol (CAP), les chasseurs chargés de protéger les porte-avions

Merci Claus !

clausewitz a écrit:

[…] Combat Air Patrol (CAP), les chasseurs chargés de protéger les porte-avions ; )

… les porte-avions, ou toute autre formation (de surface ou aérienne).
Ainsi un dispositif d'assaut (assomer ou assoter) peut-il être escorté par une CAP ; ou par plusieurs.
Tout comme un groupe naval (ou une force).

Toujours sur le pont (d'envol !!) pour des reprises de profils pour les 125 ans de la BAN d'Hyères en 2025 avec une variation sur les SUE/SEM:



et avec un HSS-1 /

Dessins sauf insignes (c) JJMM

JJMM a écrit:

Toujours sur le pont (d'envol !!) pour des reprises de profils pour les 125 ans de la BAN d'Hyères en 2025
... avec un HSS-1



Dessins sauf insignes (c) JJMM

Excellent "ventilateur', doté d'une très bonne fiabilité mécanique, même s'il avait tendance à "pétarder" au démarrage; mais il était équipé d'un gros neuf cylindres en étoile de 29 litres de cylindrée (!) - curieusement installé, avec une inclinaison, sur l'avant, à +/- à 45° vers le bas, pour faciliter la liaison de l'entrainement mécanique du rotor principal, l'arbre de transmission passant entre le pilote et le copilote -, qui développait allègrement plus de "1000 bourrins" et dont les "carbus" étaient alimentés, à l'époque dans l'Aéronavale, avec de l'essence "115-145 octanes". En guise de "sanitaires", le pilote et le copilote avaient droit, à ce que nous appelions un "TLM", un tube lance-m..., en réalité, un tuyau en "plastoc" muni à son extrémité d'un entonnoir, à portée de main, pour pouvoir faire "pipi" dedans, sans quitter leurs sièges! Sinon, les passagers à bord étaient priés, durant le vol, de se retenir et "serrer les fesses"... Ah, c'était le bon temps!

Oui Loïc, je les ai entendus pas mal quand j'étais à Saint Mandrier, la nuit on voyait bien la flamme bleue qui sortait du pot d'échappement !
Un bruit bien reconnu sur une vidéo sur la toile !
J'ai attaqué la fameuse Alouette III, aurais tu des photos de la cabine et de la machine pour les marquages que je n'arrive pas à lire ?

Hélas, non,  je n'ai que deux clichés de notre équipe V3 Alouette II, en 1965, à Saint Raph, et, malheureusement, nous nous tenions devant l'appareil!

J'évoque l'Alouette II, car ses marquages étaient, alors, similaires à ceux effectués sur l'Alouette III. Cà n'allait pas "péter" bien loin, car hormis la livrée bleue, ils se résumaient au N° d'identification de l'appareil, peint sur les deux bords du  "bas de caisse" de l'habitacle du "ventilateur," et les cocardes tricolores barrées par l'ancre, sur les capotages à l'aplomb de la turbine. Il n'y avait, alors, aucune mention "Marine" sur les carénages de la poutre de queue, juste, sur le rotor de queue, les marquages jaunes de sécurité... beaucoup plus discrets que de nos jours, à croire que le Mataf, avec le temps, s'est converti en une "aimable burne", incapable d'être "conscient" du danger que peuvent représenter les hélices et les voilures tournantes!  Derrière tout çà, il y a aussi l'application militaire de l'évolution des consignes "civiles"  de sécurité.

Ah, si, les flottilles et escadrilles se débrouillaient pour "coller" leur blason bordé d'or sur la partie métallique, à l'avant et au bas de la verrière, qui, de toute façon, était masquée par le tableau de bord de l'appareil.