DDH classe Izumo

La coque aussi bénéficie de travaux de peinture, apparemment.

Citation :

à remplacer ou protéger les câblages et tuyauteries pour qu'ils résistent aux échauffements dus aux jets de gaz des tuyères de F-35B ou de V-22, en plus du remplacement des anciennes peintures par d'autres plus résistantes.

Vu les procédures d'appontage et de lancement des F-35 et V-22 déverminées sur les LHA/D US l'explication fournie semble un peu bancale (ou pour le moins étonnante) ... en revanche pour en avoir discuté avec un "ancien" il se pourrait bien que ces modifs soient bien liées à des problèmes d'échauffement mais dus à des questions d'irradiation dues aux exhausts des 4 TAG alors que l'îlot des Izumo et notamment les cheminées ont une configuration différente de celle Hyuga

pascal a écrit:

l'explication fournie semble un peu bancale (ou pour le moins étonnante) ...

Le besoin de remplacer les câbles de la diffusion extérieure (hauts-parleurs) et de l'arrosage en pluie a été évoqué dès le début comme étant lié à l'arrivée des F-35.

[quote="Takagi"] les peintures du pont d'envol vont également être refaits, pour les mêmes raisons.

Bonjour

genre de revêtement susceptible de tenir aux hautes températures


Coating en THERMION nuance TH604
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Sais pas si l'US navy à un bon retour

serais curieux de voir les photos photos de l'ilot où l'on voit l'arrosage en pluie ?

Curieux toutes ces histoires. Autrefois, sur les BLM Tartar, il y avait un revêtement de protection du pont autour de la rampe Tartar parce que le chalumeau de la tuyère du missile était plus que chaud. Et il n'y avait aucun souci.
Je ne me souviens pas du matériau employé

Starshiy a écrit:

Curieux toutes ces histoires. Autrefois, sur les BLM Tartar, il y avait un revêtement de protection du pont autour de la rampe Tartar parce que le chalumeau de la tuyère du missile était plus que chaud. Et il n'y avait aucun souci.
Je ne me souviens pas du matériau employé

c'est de l'ABLADUR ; matériau réfractaire de couleur noire que l'on colle sur roof tartar FAA et dans les déflecteurs de gaz chauds des rampes MM40

pas certain que ce produit tienne aux charges statiques et dynamiques au roulage

Pour les déflecteurs MM-38, oui
Pour le rouf Tartar des T-47, c'était une espèce de pâte que l'on pouvait peindre
A+

Pour revenir à nos moutons l'IZUMO, les travaux en cours ne sont que la première tranche. Au vu du calendrier des différents programmes, elle me semble destinée à permettre la mise en œuvre des seuls V-22. Les travaux du pont d'envol s'apparentent à ceux déjà faits sur les ŌSUMI. La deuxième tranche de travaux sera effectuée au titre de l'année fiscale 2025, si j'en crois les prévisions budgétaires. Coïncidence ? Les premiers F-35B sont prévus arriver au Japon en 2024.

Je complète mon précédent.

Budgetée à hauteur de 24,5 millions d’Euros, la première phase des travaux de l’IZUMO porte sur le changement de revêtement du pont d’envol, l’ajout de nouveaux éclairages servant à guider les aéronefs, le remplacement de l’arrosage en pluie à l’extérieur de l’îlot et de certains câblages électriques et de travaux de peintures. Elle ne comprend pas l’installation d’un tremplin.

S’en suivra une série d’essais à la mer, peut-être réalisés avec des F-35B américains. A la suite de ces essais, un nouvel arrêt technique de l’IZUMO pourra être mis à profit pour effectuer une deuxième phase de modifications si elles s’avèrent nécessaires.

Le calendrier de modification du KAGA n’a pas été annoncé mais il y a fort à parier qu’il sera calé lui aussi sur les arrêts techniques du porte-hélicoptères, tous les cinq ans. Le premier de ces arrêts est programmé en 2022.

Le 30 septembre 2020, le ministère de la Défense a inscrit une somme de 23,1 milliards de Yens (186,7 millions d’Euros) sur sa demande budgétaire 2021 pour la première partie de la transformation du KAGA (DDH-184) pour qu’il mette en œuvre le F-35B.

« Première partie » qui s’effectuera à l’occasion de l’arrêt technique du KAGA en 2021-22. La deuxième partie suivra lors de l’arrêt technique de 2026 ; elle ne devrait porter que sur des aménagements intérieurs dont les plans ne sont pas encore finalisés. La transformation de l’IZUMO se fera également en deux étapes : 2019 (en cours) et 2024. Pour la première tranche de l’IZUMO, 3,1 milliards de Yens ont été alloués, soit 20 milliards de Yens de moins que le KAGA : les premières transformations de ce dernier seront plus importantes que celles de son aîné, qui rattrapera le train en 2024.


Lors d’un de ses points presse, le bureau des relations publiques de la marine a donné quelques détails de la transformation du KAGA. Aucun tremplin ne sera installé, mais l’étrave pourrait être modifiée et devenir rectangulaire en perdant sa forme trapézoïdale actuelle afin d’éviter les turbulences aérodynamiques. Comme sur l’IZUMO, le revêtement du pont d’envol et les peintures de l’îlot seront remplacés.

Les six premiers F-35B japonais devraient être livrés en 2024. Ils pourraient adopter la technique de l'appontage oblique, et non pas vertical.

Après sa modification en porte-F-35B, le KAGA assurera la formation au décollage et à l'appontage des premiers pilotes de l'aviation embarquée (ou embarquable...) japonaise.

La modification de l'avant du pont d'envol pour qu'il soit rectangulaire et non plus trapézoïdal comme aujourd'hui évitera les dissymétries de vent lorsque l'avion franchit le nez du pont.

Dans le cadre de l'exercice nippo-américain Keen Sword 2020, des CV-22 américains sont déployés à bord du KAGA.

Commencé le lundi 26 octobre, Keen Sword 2020 va durer jusqu'au 5 novembre.

Une autre photo du Kaga recueillant deux V-22 américains

Quelques considérations qui ont poussé les Japonais à préférer un pont d'envol rectangulaire à un ski-jump sur les IZUMO :

1. La distance de roulage d'un F-35B est de 100m quelle que soit la solution retenue.
   
2. Installé au bout de la piste actuelle, en retrait de l'étrave, le ski-jump aurait obligé à condamner trois spots hélico lors des lancements d'avion, alors que l'étrave rectangulaire à l'américaine n'en fait condamner que deux.
   
3. Pour des manœuvres aéro combinées (hélico + avions, ou avions décollant + atterrissant), le fait de disposer de trois spots à l'arrière est un plus.
   

Deux photos pour illustrer :


Pour des missions mixtes, du genre escorte ASM sous menace aérienne, les IZUMO pourraient emporter 5 à 6 F-35 en plus de leur parc habituel de 6 ou 7 hélicoptères.

Le KAGA à Yokosuka le 17 décembre 2020

Le Kaga nuitamment potraituré à Maïzuru en février



C'est dingue comme un destroyer peut être confondu avec un porte-avions.

Question pour laquelle j'en appelle à un ami : que signifient les deux feux rouges à plat en haut du mât ? Je ne trouve pas la réponse dans mon RIPAM. Avec tous les éclairages, le Kaga doit être au mouillage. Mais c'est quoi ces deux feux rouges ? Merci d'avance à celles et ceux qui répondraient.

Y-a-t-il un aéroport dans le coin ?

cela fait penser aux lampes rouges placées sur le toit des immeubles de très grande hauteur

Oui, ou sur les pylones THT

Starshiy a écrit:

Y-a-t-il un aéroport dans le coin ?

Oui, il y a une base aéronavale à Maizuru. C'est là que sont les hélicoptères quand ils ne sont pas embarqués sur les navires.

Je crois me souvenir que lorsqu'à l'époque lorsqu'on était chien de garde sur l'arrière du porte-avions, on arborait en tête de mât des T47 Tartar un feu rouge pour faciliter le guidage des avions qui appontaient. Mais c'est un très vague souvenir... puisqu'à l'époque on naviguait très rarement au cul de la grosse baille

Paul-Émile a écrit:

Le Kaga nuitamment potraituré à Maïzuru en février […] Question pour laquelle j'en appelle à un ami : que signifient les deux feux rouges à plat en haut du mât ? […]. Avec tous les éclairages, le Kaga doit être au mouillage. Mais c'est quoi ces deux feux rouges ? Merci d'avance à celles et ceux qui répondraient.

Ne sont-ce pas les fameux feux rouge de tête de mât, qu'arborent, de nuit, tous les bâtiments au mouillage ?

A proximité ou non d'un aéroport : même engoncés dans la Penfeld, les bateaux allument ces feux : souvent un tout seul, parfois deux, si l'unique risque d'être masqué.

Infographie montrant à quoi devraient ressembler l' IZUMO après finalisation de sa conversion en porte-aéronefs :


Le décentrage de la piste vers bâbord pour éviter l'îlot oblige à élargir l'étrave. L'agencement du pont d'envol ressemblera fortement à celui des WASP américains.

L’IZUMO vient de terminer la première phase de sa transformation en porte-aéronefs occasionnel, effectuée au chantier Isogo de Yokohama. Le 25 juin 2021, il est rentré à Yokosuka où il va pouvoir reprendre la qualification opérationnelle de son équipage.


Extérieurement, le changement le plus visible est la peinture d’une ligne pointillée jaune le long de la piste, à côté de la ligne blanche servant à aligner les hélicoptères. La jaune doit servir aux F-35B. Le reste des extérieurs n’a guère changé.

Cette transformation est provisoire. Celle qui aura lieu lors du prochain arrêt technique du bâtiment verra l’extrémité du pont d’envol prendre sa forme rectangulaire définitive, ce qui permettra de réaligner l’axe de la piste d’envol avec la ligne de foi et de dégager des espaces de parking devant et derrière l'îlot.

Le KAGA devrait prochainement remplacer l’IZUMO au chantier Isogo ; il recevra sa piste d’envol rectangulaire dès sa première tranche de travaux.

Pour sa qualification opérationnelle, l’IZUMO va utiliser des F-35B américains. Les dix-huit premiers des quarante-deux F-35B japonais commenceront à arriver sur la base aérienne de Nittahara dans le courant 2023.

Trois autres photos prises à l'occasion du bref transit de l'IZUMO de Yokohama à Yokosuka le 25 juin.
Contrairement à ce que j'ai écrit dans mon précédent message, la ligne jaune est continue. La présence de deux lignes transversales jaunes semble indiquer que l'IZUMO n'a que deux spots de mise en œuvre du F-35B.