Bases navales et arsenaux

Bonjour,

Carte postale, source vente ebay.

Très interessante, car elle montre bien la torpille accrochée au système Dzerwiecki sur le sous-marin au premier plan

"Le port de Brest, le quai, le château". William Turner.

robunker a écrit:

Bonjour,

Carte postale, source vente ebay.

Cette photo est intéressante parce qu'elle nous montre 3 des 20 sous-marins lilliputiens 68 t 23 m de long, fruits de la Jeune école chère à Camille Pelletan et à l'amiral Aube! ces mini sous-marins de la classe Naiade, aussi appelés les fritures, il parait que les équipage les appelaient aussi les noyades c'est tout dire.
  Construits en 1904/1905, ils ont tous été condamnés avant la Première guerre mondiale, c'est heureux pour les équipages.
On distingue le nom de deux d'entre eux: les Loutre et Castor mis sur cale en 1901; lancés en 1903; en service en 1904; ils ont été démolis à Rochefort en 1914.

NIALA a écrit:

robunker a écrit:

Bonjour,

Carte postale, source vente ebay.

Cette photo est intéressante parce qu'elle nous montre 3 des 20 sous-marins lilliputiens 68 t 23 m de long, fruits de la Jeune école chère à Camille Pelletan et à l'amiral Aube! ces mini sous-marins de la classe Naiade, aussi appelés les fritures, il parait que les équipage les appelaient aussi les noyades c'est tout dire.
  Construits en 1904/1905, ils ont tous été condamnés avant la Première guerre mondiale, c'est heureux pour les équipages.
On distingue le nom de deux d'entre eux: les Loutre et Castor mis sur cale en 1901; lancés en 1903; en service en 1904; ils ont été démolis à Rochefort en 1914.

attention !! il ont tous eu une vie  d'une dizaine d'année , aucun accident de plonger grave qui aurait coûter des vies , et au moins un a servie a des expériences en fin de carrière

ils ont surtout servie a la formation des équipages

https://fr.wikipedia.org/wiki/Alose_%28sous-marin%29

http://www.wikimanche.fr/Classe_Na%C3%AFade

http://www.culture.gouv.fr/public/mistral/palsri_fr?ACTION=CHERCHER&FIELD_1=REF&VALUE_1=PM13001736

Il y a quand même eu un paquet d'incidents et d'accidents.

http://rbmn.free.fr/Krebs_Naiade.html

oui des accident et incident mais pas de mort !! même pour le castor qui coule avec son équipage il me semble et est renflouer !
et en plus très solide comme construction vu le nombre de coup qu il ont pris dans leur vie

http://www.plongeur.com/magazine/2010/12/28/livre-sous-marin-alose-jean-pierre-joncheray/

https://www.youtube.com/watch?v=P_SFfqe2BaY

http://sous.marins.musees.free.fr/index.php/france/alose?showall=1

NIALA a écrit:

robunker a écrit:

Bonjour,

Carte postale, source vente ebay.

Cette photo est intéressante parce qu'elle nous montre 3 des 20 sous-marins lilliputiens 68 t 23 m de long, fruits de la Jeune école chère à Camille Pelletan et à l'amiral Aube!
Construits en 1904/1905...

Incontestablement, le pendant "submersible" de notre collection de petits torpilleurs.
En plus, ils ont été construits sous le Ministère de Camille Pelletant.

le début de la grande histoire des sous marin français

NIALA a écrit:

Pour Camille Pelletan et la Jeune école; ils ont été à l'origine d'une Marine inutilisable...

Ce n'est pas tant les concepts de la "Jeune Ecole", que l'excès de ses dérives ultérieures, qui, lui, avait été catastrophique.
Même l'amiral Aube, en personne, maitre à penser de la "Jeune Ecole", avait, vite, mis de l'eau dans son vin, une fois, parvenu à la tête du Ministère de la Marine; au point qu'il lui sera reproché d'être trop "timide".
A mon avis, la plus belle vengeance (involontaire) de la Royale avait été d'affubler l'un de ses ridicules "navires-canons" du nom de Gabriel Charmes.

Gabriel Charmes, l'inventeur du navire-canon était un journaliste, il aurait mieux fait de ne pas s'occuper de Marine 

NIALA a écrit:

Gabriel Charmes, l'inventeur du navire-canon était un journaliste, il aurait mieux fait de ne pas s'occuper de Marine 

C'est bien, là, tout le problème! On trouve, encore, sur Google, des biographies qui continuent de vanter son "expertise navale"!

La base sous-marine de Bordeaux

Histoire des grands bassin Vauban à Toulon en images

Ils sont chacun longs de 422 mètres, larges de 40,66 m au couronnement avec enclaves pour portes intermédiaires à 210 mètres, 235 mètres, 250 mètres à partir de l'enclave Sud. La construction de ces deux bassins fit l'objet d'un projet établi par Monsieur l'ingénieur des Ponts et Chaussées Delande et présenté au Ministre de la Marine par Monsieur l'Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées Herzog, Directeur des Travaux Hydrauliques. Prévue par dépêche Ministérielle du 21 janvier 1910, elle fut donnée en adjudication à la Société des Grands Travaux de Marseille le 21 octobre 1911.



Le coffrage des bassins Vauban amené sur place en 1914

Commencés en 1911 et entièrement gagné sur la mer a été construit à partir de deux grandes coques en acier assemblées par les Chantiers de la Seyne-sur-mer. C'est dans ce monumental coffrage rigidifié par des poutres que les maçonneries ont été réalisées après son échouage. La pose du radier de 8 mètres d’épaisseur a peine achevé, la Grande guerre éclate.


Le coffrage des bassins Vauban sur place en 1920


Les travaux, furent repris en 1919 et entièrement terminés en 1927. Entre temps, le Béarn entre dans le bassin n°1 le 30 juin 1924 pour la mise en place de ses arbres de couche et hélices de l'épave de la Liberté dans le bassin n° 2 le 11 février 1925.


L'épave du cuirassé Liberté dans le bassin n°2 en février 1925

Ces deux bassins qui furent les plus grands du monde à leur époque - le Bassin Saint John au Canada n'avait que 350 mètres de longueur - ont été gravement endommagés durant la dernière guerre par des bombardements et les Allemands.


Le bassins Vauban en décembre 1942 après le sabordage de la flotte, l'officier allemand se trouve sur l'épave du Dunkerque, dans le second bassin on aperçoit le sous-marin de 1500 t l'Espoir sabordé et en face de l'autre coté de la darse Vauban le pétrolier Garonne qui n'a pas été sabordé    


Les bassins Vauban à la libération de Toulon; dans le bassin à droite l'épave du Dunkerque et le paquebot Belle Isle; dans le bassin de gauche le cargo Chisone coulé il est entré dans le bassin le 1er janvier 1944 après avoir été torpillé et endommagé par le sous-marin Casabianca; le long du quai à droite les épaves sabordées du croiseur Jean de Vienne et des contre-torpilleurs Kersaint et Vauquelin.


L'épave du Dunkerque et derrière lui le paquebot Belle Isle dans le bassin Vauban en juin 1946

Actuellement, ils sont complètement remis en état et même améliorés, puisque l'on a procédé à l'élargissement de la forme Sud-Ouest pour permettre de recevoir des porte-avions type USS Nimitz mais aussi et surtout pour le PAN Charles de Gaulle.



Entrée du Charles de Gaulle dans les grands bassins Vauban, je ne ne pouvais pas mieux terminer ce petit historique qu'avec cette belle photo trouvée par valdechalvagne.

NIALA a écrit:

Histoire des grands bassin Vauban à Toulon en images […]
Les travaux, furent repris en 1919 et entièrement terminés en 1927. Entre temps, le Béarn entre dans le bassin n°1 le 30 juin 1924 pour la mise en place de ses arbres de couche et hélices de l'épave de la Liberté dans le bassin n° 2 le 11 février 1925. L'épave du cuirassé Liberté dans le bassin n°2 en février 1925 […]

On trouve en effet cette phrase, quasiment à l'identique, dans l'article de "netmarine".
Il me semble cependant qu'il doit y manquer un morceau. Ou que la liaison "de" est incongrue.
Que le Béarn soit mis au bassin pour recevoir ses lignes d'arbres ("arbres de couche" n'est pas mécaniquement inexact, mais pas vraiment usité dans l'architecture navale) et ses hélices, passe ; mais ensuite, pour la Liberté (dans le bassin n°2), on attendrait : « […] mise en place de ses lignes d'arbres et de ses hélices, et l'épave de la Liberté dans le bassin n° 2 et […] »

C'est normal puisque j'ai repris l'article fort bien fait de NetMarine, j'avais mis la source dans le bêtisiers d'ailleurs; mais j'ai estimé qu'il avait plutôt sa place ici, l'histoire des bassins Vauban étant indissociable de celle de l'arsenal de Toulon, et je dirais même de notre Marine tant l'absence de bassins suffisamment grands a pénalisé notre marine avant la première guerre mondiale.

Une photo à ne pas manquer: la rade de Toulon vue du ciel  



La rade de Toulon vue de la Station spatiale

Gilles17137 a écrit:

La base sous-marine de Bordeaux

Petite précision, il s'agît ici du plan de la Betasom (Béta lettre grecque pour Bordeaux, som pour sommergibili - sous-marin - en italien) tiré de l'ouvrage "Les Sous-Marins Italiens en France" de Jean-Pierre Gillet.

L'article de ce jour sur la nouvelle base chinoise à Djibouti m'interpelle parce que Djibouti a été jadis une base française à l'étranger; alors je m’interroge, ou plutôt j'interroge ceux qui savent, quelles sont les bases navales françaises existant en dehors du territoire national?

NIALA a écrit:

L'article de ce jour sur la nouvelle base chinoise à Djibouti m'interpelle parce que Djibouti a été jadis une base française à l'étranger; alors je m’interroge, ou plutôt j'interroge ceux qui savent, quelles sont les bases navales françaises existant en dehors du territoire national?

Bonjour,

Sauf erreur de ma part :

- Djibouti, toujours considérée comme une base navale, avec des moyens plus réduits qu'autrefois, bien sûr.

- Dakar ("station navale")

- Abou Dhabi.

NIALA a écrit:

L'article de ce jour sur la nouvelle base chinoise à Djibouti m'interpelle parce que Djibouti a été jadis une base française à l'étranger; alors je m’interroge, ou plutôt j'interroge ceux qui savent, quelles sont les bases navales françaises existant en dehors du territoire national?

J'abonde, moi-aussi, dans cette interrogation...  

Décret n° 2014-484 du 14 mai 2014 portant publication du traité de coopération en matière de défense entre la République française et la République de Djibouti (ensemble trois annexes), signé à Paris le 21 décembre 2011

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000028937046&categorieLien=id

Les forces françaises stationnées à Djibouti

http://www.defense.gouv.fr/ema/forces-prepositionnees/djibouti/dossier/les-forces-francaises-stationnees-a-djibouti

Faute d'informations récentes sur le sujet, je ne m'avancerais pas plus que çà, mais la situation de Djibouti est d'une importance stratégique majeure pour la surveillance de la zone et çà m'étonnerait fort que nous ayons bazardé, même pour de sordides raisons budgétaires, notre présence locale. Par contre, il est envisageable que les Chinois aient loué des "longueurs de quai", dans la partie somalienne la plus proche.

Je m'en vais, quand même,  soumettre la question à l'expertise de l'un des nôtres... Houhou, Alain (Starshiy), tu en penses quoi ?  

On va peut être partager un strapontin avec les chinois, mais comme ils sont plus gros que nous, on va vite se retrouver les fesses par terre

Dans l'état actuel des choses, les chinois ont, officiellement, une action prioritaire, la sécurisation de leurs marchands sur la zone.
Mais comme il s'agit pas de ne pas mourir idiot, ils ont, strictement, les mêmes intentions que nous, les Brits et les Ricains, surveiller le trafic militaire, depuis Suez, le Golfe Persique et le Cap de Bonne-Espérance. Ce n'est pas pour rien que nous nous étions, historiquement, installés à Djibouti et les Brits, à Aden.
Les Yankees avaient, très sérieusement, louché sur les côtes somaliennes, mais, après la tôle de Mogadiscio, ils avaient revu leur prétention à la baisse.

Loïc Charpentier a écrit:

[…] ça m'étonnerait fort que nous ayons bazardé, même pour de sordides raisons budgétaires, notre présence locale. Par contre, il est envisageable que les Chinois aient loué des "longueurs de quai", dans la partie somalienne la plus proche.[…] : lol!:

Tout simplement une zone portuaire à l'ouest du terminal "conteneurs" de Doralé ("Doraleh" en gogolelangue). Implantée sur l'ancienne plage de Doralé.