Destroyers japonais

Le destroyer  KURETAKE (classe WAKATAKE de 1922) mis au sec par un typhon qui l’a drossé sur une plage de la baie de Beppu en août 1924. Le navire, mis en service dix-huit mois plus tôt, n’a pas subi de gros dégâts et sera remis à flot.

La baie de Beppu est située dans la préfecture d’Oita sur la côte nord-est de Kyūshū.

De gauche à droite : les destroyers KIRI, SAKURA, TACHIBANA et KABA pavoisés à quai à Rezone (Port Arthur) le 11 février 1925.


Les KIRI et KABA appartenaient à la classe KABA de 1914, les SAKURA et TACHIBANA constituaient la classe SAKURA de 1911.

Classes Asashio, Akitsuki, Kagero, Shiratsuyu...
Quand on s'amuse à comparer, à période équivalente, l'évolution technologique de l'Armée impériale terrestre, avec celle de la Marine, il n'y a pas photo!
Côté naval, on a des châteaux avant et des tourelles dont le dessin est étonnant de modernité, le terme "avant-gardisme" ne serait pas exagéré; côté terrestre, c'est du 14-18 à peine "amélioré", qui sera toujours d'actualité en 41-45!...bandes molletières - sur les photos et croquis dédiés, les "pioupious" nippons sont chaussés de godillots, mais dans la réalité, la "sandalette", façon "samuraï", est d'usage fréquent (il y a, probablement, un contexte d'emploi à affiner...plages, jungle) -, fusil Arisaka "canne à pêche" - même le modèle 38 -, blindés de conception 1930, artillerie (terrestre) du même tabac, etc.

Au sein des forces japonaises la Marine est l'Armée moderne, technique par excellence (aéronautique, propulsion, communications ...) voir occidentale (nombre d'amiraux en vue ont été attachés navals à l'étranger) ...

Je continue à essayer de trouver des photos un peu originales et méconnues...

Le 23 février 1918 dans l'arsenal de Kure, les destroyers KUWA et TSUBAKI quittent le dock dans lequel ils ont été construits. Ces deux unités de la classe ENOKI chauffaient encore au charbon comme le montrent les volutes de suie. Ils seront désarmés en 1934 et 1935 respectivement.

Takagi a écrit:

[…] Ces deux unités de la classe ENOKI chauffaient encore au charbon comme le montrent les volutes de suie. […] […]

La fumée noire n'est pas l'apanage exclusifve de la chauffe au charbon. Des chaudières à mazout dont la combustion est mal réglée peuvent aussi donner d'épaisses volutes noires.

LE MONSIEUR TE DIT QUE CES DEUX BECANES CHAUFFENT AU CHARBON ...

Moi ce que je trouve incroyable dans cette photo c'est que ces deux destroyers puissent quitter le dock ou ils ont été construits par leurs propres moyens, donc terminés les machines en état de marche, ce qui est très différent de nos méthodes de construction, ou lors du lancement ou la mise à flot le navire est loin d’être terminé.

NIALA a écrit:

Moi ce que je trouve incroyable dans cette photo c'est que ces deux destroyers puissent quitter le dock où ils ont été construits par leurs propres moyens, donc terminés les machines en état de marche, ce qui est très différent de nos méthodes de construction, où lors du lancement ou la mise à flot le navire est loin d’être terminé.

Je me suis fait la même remarque. Les deux navires quittent la cale en marche arrière, à couple et apparemment étançonnés pour garder la distance, avec une flamme accrochée à un cordage tendu entre leurs deux mâtures... C'est une manœuvre peu ordinaire! Mais à la réflexion, compte tenu de la très faible vitesse manifestée par l'absence de sillage devant leurs étraves, de l'absence complète de remous au niveau de leurs hélices (pourtant pas profondément immergées) et de la présence de ce qui semble être une très discrète vague d'étrave derrière eux, je me dis que les volutes de suie peuvent être celles d'un remorqueur à l'ouvrage pour tirer les deux destroyers hors de leur cale sans qu'ils soient sous propulsion autonome, ce qui aurait évité une éventuelle désynchronisation des machines, ruinant le bel étançonnage et haubanage...

Après cette sortie du bassin le 23/02/1918, le KUWA sera admis au service le 31/03/1918 et le TSUBAKI le 30/04/1918, ce qui indique toutefois qu'ils étaient pratiquement achevés quand la photo a été prise.

DahliaBleue a écrit:

La fumée noire n'est pas l'apanage exclusif de la chauffe au charbon. Des chaudières à mazout dont la combustion est mal réglée peuvent aussi donner d'épaisses volutes noires.

pascal a écrit:

LE MONSIEUR TE DIT QUE CES DEUX BECANES CHAUFFENT AU CHARBON ...

En fait, je n'ai pas déduit de la présence de fumées que ces destroyers chauffaient au charbon, je l'ai lu dans un bouquin. Il n'empêche que ce que dit DaliahBleue est vrai : un défaut d'alimentation en air des chaudières à mazout les fait fumer noir, les composés carbonés du mazout ne pouvant pas s'oxyder complètement. C'était notamment ce qui se produisait lors des accélérations : le cran de mazout ou de gazole était poussé puis les ventilateurs de chauffe ajustaient le débit d'air à la demande. Pendant le transitoire, ça fumait noir.
Ce qui n'empêche pas, bien sûr, les ENOKI d'avoir marché au charbon et d'avoir fait la joie, lors des manœuvres des années 1920, des sous-mariniers japonais qui les voyaient arriver de très loin.


J'en profite pour appeler discrètement MM Bled, Larousse et Grevisse à mon secours

Takagi a écrit:

[…] compte tenu de la très faible vitesse manifestée par l'absence de sillage devant leurs étraves, de l'absence complète de remous au niveau de leurs hélices (pourtant pas profondément immergées) et de la présence de ce qui semble être une très discrète vague d'étrave derrière eux, je me dis que les volutes de suie peuvent être celles d'un remorqueur à l'ouvrage pour tirer les deux destroyers hors de leur cale sans qu'ils soient sous propulsion autonome, ce qui aurait évité une éventuelle désynchronisation des machines, ruinant le bel étançonnage et haubanage…[…]

J'y avais également pensé. Ça paraît plus vraisemblable.

Takagi a écrit:

[…] : study: J'en profite pour appeler discrètement MM Bled, Larousse et Grevisse à mon secours

Et sur quel point grammatical devraient-ils donc statuer, ces trois experts ?
Sur l'étançonnage ?
En effet, pas forcément bien adapté à l'amarrage à couple de deux navires (donc arrimés à l'horizontale) ?
Sachant que l'étançon est plutôt destiné à soutenir deux structures superposées ?

DahliaBleue a écrit:

Et sur quel point grammatical devraient-ils donc statuer, ces trois experts ?

C'était un point d'orthographe, et non point de grammaire : le genre du mot apanage, qui est masculin.
Argl ! lourdeur de l'explication ! Simone Weil, où êtes-vous ?

Quant à l'étançon, je me fie à Jules Vernes : "De forts étançons furent donc appliqués aux murailles de bois" (dans Le Pays des Fourrures, 1873) pour étendre le sens aux parois verticales, à moins bien sûr qu'il n'existe quelque terme de marine plus approprié...  

DahliaBleue a écrit:

La fumée noire n'est pas l'apanage exclusive de la chauffe au charbon. Des chaudières à mazout dont la combustion est mal réglée peuvent aussi donner d'épaisses volutes noires.

Oh oui alors !

Destroyer russe en 2016 sous le pont de Vladivostok
A+

Takagi a écrit:

[…] C'était un point d'orthographe, et non point de grammaire : le genre du mot apanage, qui est masculin.[…]

Pas si pesante que ça, la mise au point : plutôt subtile (et gracieuse ?) ! J'édite.
Argl ! lourdeur de l'explication ! Simone Weil, où êtes-vous ? Dans l'absence métaphysique ?…

Citation :

[…] Quant à l'étançon, je me fie à Jules Vernes : […]

Appelons-le Jules Verne…

Citation :

[…] à moins bien sûr qu'il n'existe quelque terme de marine plus approprié… : scratch:

En effet, il se pourrait bien que ce genre d'attelage doive porter un nom plus marin…

À son propos, il ne paraît pas du tout réaliste d'imaginer un tout premier appareillage de deux bâtiments neufs, ainsi à couple.
Même en supposant que des essais d'allumage eussent été préalablement menés au bassin, il aurait été très hasardeux de les faire manœuvrer ainsi, pour leur toute première fois, sans entraînement pour se coordonner.

Takagi a écrit:

Quant à l'étançon, je me fie à Jules Vernes : "De forts étançons furent donc appliqués aux murailles de bois" (dans Le Pays des Fourrures, 1873) pour étendre le sens aux parois verticales, à moins bien sûr qu'il n'existe quelque terme de marine plus approprié...  

Je n'ai rien contre Jules Verne, bien au contraire, mais je crains qu'il ne fasse pas, nécessairement, autorité en matière de vocabulaire naval.
J'ai, d'abord, vérifié la définition du mot "étançon" et du verbe "étançonner", dans l'Encyclopédie  méthodique (de) Marine, tome 2, publiée en 1783!  





...Le seul résultat obtenu est...se référer à "épontille" & "épontiller"... mais, là, il est nullement question d'une quelconque "mise en couple"...



J'ai fouillé, de mon côté, et n'ai rien trouver d'autre que ... être en couple d'un vaisseau, se mettre en couple, c'est se porter travers par travers à petite distance, ou à se toucher l'un & l'autre, s'amarrant ensemble (sic), extrait d'une même ouvrage (Tome 1).

Loïc Charpentier a écrit:

[…] je crains qu'il ne fasse pas, nécessairement, autorité en matière de vocabulaire naval. : lol!: […] … Le seul résultat obtenu est… se référer à "épontille" & "épontiller".… mais, là, il [n']est nullement question d'une quelconque "mise en couple"… […]

… et dans "épontiller", il est aussi fait allusion à l'étançon ; ce qui est assez logique.

Citation :

[…] de mon côté, et n'ai rien trouver d'autre que… être en couple d'un vaisseau, se mettre en couple, c'est se porter travers par travers à petite distance, ou à se toucher l'un & l'autre, s'amarrant ensemble (sic) […]

On constate en passant l'évolution de l'expression être en couple, devenue aujourd'hui être à couple.

La 1^ère flottille de destroyers à l’ancre dans la baie d’Ariake le 15 mars 1939. Les deux destroyers au premier plan sont les HATSUHARU et WAKABA (en partie masqué par le précédent) de la 21^e division. Plus loin au centre, ce sont les YAMAKAZE, SUZUKAZE et KAWAKAZE de la 24^e division et le croiseur léger SENDAI, conducteur de la flottille. À gauche, on voit le YŪDACHI et le MURASAME.

Le destroyer TOKITSUKAZE de la classe ISOKAZE de 1917 échoué sur des récifs près du cap Miyazaki le 25 mars 1918. Malgré ses dégâts, le destroyer fut récupéré et réparé. Remis en service en mai 1920, il survécut à ses trois sister-ships et ne fut retiré du service qu’en 1935. Immobilisé à Kure et rebaptisé « ponton n°5 », il ne fut ferraillé qu’en 1948.

Le destroyer HATSUSHIMO de la classe HATSUHARU, photographié devant Tsingtao en Chine septentrionale en préparation pour une mission de dragage de mines. Jusqu’à une période avancée de la guerre du Pacifique, tous les destroyers de la Marine Impériale conservèrent leurs installations de dragage. Elles ne furent remplacées qu’à partir de 1943 par des charges anti-sous-marines supplémentaires.

Le destroyer SHIRANUI (classe KAGERŌ) en train de ravitailler à la mer auprès du cuirassé KONGŌ en océan Indien le 7 avril 1942 :

Les destroyers SAGIRI, AMAGIRI et ASAGIRI (classe FUBUKI II) en manœuvres à l'automne 1941 :

L’étrave endommagée du destroyer IKAZUCHI (classe FUBUKI III) après son abordage avec le destroyer WAKABA dans l’avant-port de Yokosuka le 12 avril 1943 :

Prise depuis un hydravion de patrouille Kawanishi H6K à l’occasion de la revue navale de 1940, une vue étonnamment claire (réduite à 800 pixels pour l’affichage mais téléchargeable en 2600 pixels) de deux lignes de destroyers.

Sur la première ligne, en commençant par le navire le plus proche, on reconnaît le MICHISHIO avec son équipage au poste de bande, l’ARARE, le KASUMI, le SHIRANUI et le KUROSHIO. Sur la ligne en arrière-plan, toujours en commençant par le bâtiment le plus proche, ce sont l’URANAMI et le HATSUYUKI.

Le destroyer de 2^e rang MOMO à Sasebo (son port de construction et d'armement) le 17 avril 1917 :


La classe MOMO de 1916 comptait quatre unités : MOMO, KASHI, ENOKI, YANAGI.

Le destroyer HIBIKI photographié à Takao (Taiwan) le 6 octobre 1944. Un mois plus tôt, le 5 septembre, il avait reçu une torpille du sous-marin américain HAKE (SS-256) ; l’engin lui avait presque arraché l’étrave. La photo montre les travaux d’allègement de l’étrave à l’aide d’une grue flottante : déjà, les deux canons avant de 127mm ont été retirés et la grue se prépare à enlever la tourelle elle-même. On notera également les câbles métalliques tendus sur le pont de part et d'autre du guindeau pour éviter que l'étrave ne s'enfonce davantage. Le HIBIKI fut ensuite ramené à Yokosuka pour réparation. Il reprit du service.


La photo est mentionnée (mais non montrée) en bas de page sur http://www.combinedfleet.com/hibiki_t.htm