PORTE-AERONEFS DE COMBAT PRINCIPE DE ASTURIAS (R11)

Introduction

La marine espagnole ne fait pas partie du premier cercle des pionniers de l'aviation embarquée. En effet ce n'est qu'en 1921 qu'elle commence par l'acquisition d'un transport d'hydravions et de ballons à une époque où certaines marines ont déjà franchit le pas du porte-avions (Grande Bretagne, France, Etats Unis, Japon). En septembre 1921, le cargo allemand Neunfels est acquis par la marine espagnole et rebaptisé Dedalo pour servir de transport de ballons et d'hydravions. La partie avant du navire est dediée à l'aérostation les equipements de production d'hydrogène se trouvant sur le pont inférieur avec l'un des deux ballons de 42.7m tenu par une perche de ravitaillement sur la proue. La partie arrière elle sert au soutien à l'hydraviation et abrite douze à vingt hydravions Macchi M18 qui sont recupérés via des grues situées derrière le bloc de superstructure central. Ce navire va être mis en oeuvre par la marine espagnole jusqu'en 1934, participant aux nombreux opérations de pacification au Maroc dont elle partageait le protectorat avec la France. De août à novembre 1922, le Dedalo est envoyé avec ses hydravions au large du Maroc pour cartographier les côtes mais aussi mener des missions de reconnaissance contre les cavaliers rifains. Le 22 août 1922, un Macchi M18 bombarde même deux villages. La grande opération fût le débarquement franco-espagnol dans la baie d'Alhucemas le 6 septembre 1925 qui voit le débarquement de 20000 hommes appuyés par des Farman Goliath et les Macchi du Dedalo dans des missions de reconnaissance et de bombardement.
En mars 1934, le Dedalo réalise des essais d'appontage d'autogire, l'ancètre de l'hélicoptère mais ce sera son dernier fait d'armes car il est désarmé peu après tandis que la guerre civile provoque la dissolution de l'aéronavale.

Le rôle de l'aéronavale dans la guerre d'Espagne est en effet marginal car le Dedalo n'est plus opérationnel (avec ses 10 noeufs il aurait bien incapable d'échapper à un eventuel assaillant ou suivre cuirassés, croiseurs et torpilleurs) et que les deux croiseurs lourds Canarias entrés en service en 1937 et 1938 n'ont toujours pas reçu leurs hydravions.

La paix revenue, la marine espagnole s'interesse au porte-avions, étudiant plusieurs projets durant la guerre comme la construction d'un porte-avions auxiliaire sur la coque du pétrolier (Proyectos n°59, n°65 15000 tonnes trente puis quarante chasseurs et avions torpilleurs), la conversation du croiseur Canarias (Proyecto n°66 32 noeuds trente six chasseurs et douze avions torpilleurs) ou encore l'achat du porte-avions d'escorte Nabob. Finalement le 8 février 1951, la coque du croiseur lourd italien Trieste est racheté pour le convertir en porte-avions mais le nouveau ministre, l'amiral Salvador Moreno fait annuler le projet.

Il faut attendre quinze ans pour que la marine espagnole acquiert de nouveau une aviation embarquée. A l'été 1965, la marine espagnole décide la création d'un groupe de lutte ASM autour d'un porte-avions ou d'un porte-hélicoptères léger loué à l'US Navy. Une mission se rend aux Etats Unis et visite le Lake Champlain (Classe Essex) Le Thetis Bay (Classe Casablanca) ainsi que les San Jacinto et Cabot de classe Independence. Ce dernier est choisi probablement parce que l'Essex est trop couteux et que le Thetis Bay est un porte-avions d'escorte donc lent contrairement au Cabot rapide car construit sur une coque de croiseur léger. Remis en état à l'Arsenal de Philadelphie, le Cabot rebaptisé Dedalo en août 1967 où il sert d'abortd de porte-hélicoptères puis de porte-aéronefs puisqu'il est modifié pour utiliser des Matador (nom espagnol du Harrier). Ce navire est cependant ancien (plus de 30 ans entré en service en 1943) et dès la fin des années 70, son remplacement est envisagé avec le porte-aéronefs Principe de Asturias.


Historique du programme

Au milieu des années soixante-dix se pose pour les américains la question du remplacement de deux des trois Midway (le navire tête de classe à reçu des catapultes C13) et des Essex convertis en porte-avions anti-sous marins (Carrier Vessel Submarine ou CVS). L'apparition simultanée d'avions à décollage court ou vertical fait renaitre l'idée de porte-avions ou de porte-aéronefs de moyen tonnage. Problème, l'US Navy s'accroche becs et ongles à ses grands porte-avions et sous-estime la valeur de bâtiments plus petits que ces monstres. En 1970, un nouveau chef des opérations navales (Chief of Naval Operations CNO) est nommé, l'amiral Elmo Zumwalt. Ce dernier s'inquiète du déclin numérique de l'US Navy et souhaite dévelloper des navires moins chers et plus nombreux. Il met par exemple fin à la spécialisation des porte-avions dans l'attaque, tous les porte-avions deviennent des CV ou CVN, étant dotés d'hélicoptères et d'avions ASM. Parallèlement, le nouveau CNO envisage une redite de la bataille de l'Atlantique et préconise la construction d'une version moderne du porte-avions d'escorte qui troquerait ses Wildcat et ses Avenger contre des Sea King et des Harrier. Le LPH Guam sert ainsi de SCS _Sea Control Ship_ entre janvier 1972 et avril 1974. Ce projet est repoussé par le Congrès qui y voit une menace contre les Nimitz. L'Amiral Hollway successeur en 1974 de l'amiral Zumwalt demande l'étude d'une version agrandie du SCS baptisée VSS qui avec ses 50000 tonnes paraît davantage menacer les Nimitz. Finalement aucun de ses projets ne verra le jour, le départ d'Holloway en juillet 1978 marque la fin des projets de porte-aéronefs au sein de la marine américaine.

Le 6 janvier 1974, l'amiral José Ramin Gonzalès Lopez annonce que la marine espagnole va remplacer le Dedalo par un navire moderne. Après avoir hésité entre des projets français (PH 75 ?) britanniques (Invincible) et américains. En juin 1977, l'Espagne achète à Gibbs & Cox la propriété du projet SCS de 15000 tonnes et 26 noeuds.

-Le Principe de Asturias connu tout d'abord sous les noms d'Almirante Carrero Blanco puis de Canarias à été mis sur cale aux chantiers navals Bazan du Ferrol le 8 octobre 1979, lancé le 22 mai 1982 et admis au service actif le 30 mai 1988. Il va être modernisé en 2008/2009, ses fonctions de porte-aéronefs étant reprises par le tout nouveau BPE (Buque de Proyection Estrategica) Juan Carlos I.

Caracteristiques Techniques

Le Principe de Asturias et le Chakri Naruebet

Dimensions

Longueur : 195.87m (entre perpendiculaires 187.50)

Largeur : (pont d'envol) 30,80m (flottaison) 24.40m

Tirant d'Eau : 9.40m

Déplacement

Standard : 12000 tonnes Pleine Charge : 17 200 tonnes

Propulsion

Deux turbines à gaz General Electric LM 2500 (puissance totale : 46500 ch) actionnant une hélice à cinq pales

Deux moteurs électriques de 800ch retractables pour les manoeuvres portuaires

Performances

Vitesse maximale : 27 noeuds (vitesse maximale sur moteurs électriques : 5 noeuds)

Distance Franchissable : 10000 miles nautiques à 16 noeuds 6500 miles nautiques à 20 noeuds

Electronique

-Un radar Raycass 5 de navigation

-Un radar de veille surface et de navigation SPS 55

-Un radar de veille tridimensionelle SPS 52

-Un radar d'approche SPN 35

-Quatre radars de conduite de tir VPS 2 (Meroka)

-Un radar de conduite de tir RAN 12 LX (désignation d'objectifs pour les Meroka)

-Conduite de tir optronique Radamec 2000

-Un détecteur d'alerte radar Deneb

-Un intercepteur Nettuno

-Six lance-leurres SRBOC Mk36

-Un bruiteur remorqué SLQ 25 Nixie

-Un TACAN URN 25

-Système de direction de combat NTDS avec liaison 11

-Système de transmission par satellite Secomsat Saturn 3S Scot et Fleetsatcom

Armement

-Quatre systèmes antimissiles Meroka 2B

-Quatre mitrailleuses de 12.7mm

Installations Aéronautiques/Groupe Aérien

-Pont d'envol de 175.30m sur 29m doté à l'avant d'un tremplin de 46.50m incliné à +12° en fin de parabole et solidaire avec la coque du bâtiment. Six spots d'appontage

-Hangar de 2400 m² (109m de long sur 22m de large) relié au pont d'envol par deus ascenseurs de 29 t, un latéral situé à tribord juste devant l'ilôt (18m sur 9m) et l'autre axial à l'extrême arrière (10X 15m)

-Grue de dix tonnes

-1480 mètres cubes de carburant aviation

-Système optique d'aide à l'appontage DAPS (Deck Approach Projector Sight)

-Groupe aérien de 30 aéronefs généralement 12 EAV8B, 8 SH3W et2 SH3D et 8 AB212.

Equipage

95 officiers 153 officiers mariniers et 543 quartiers maitres mariniers (dont 236 hommes pour le groupe aérien)

Comme je vous aime bien, voici quelques photos personnelles de la bête...
peut-être en 2000...?


en 2002 ou 2003


en 2006

Salut, Lowlow
Tu ne l'aurais pas au bout d'un périscope?
A+

C'est vrai qu'il est bien placé

Merci pour les photos;)

clausewitz, tu va finir bané par la CIA

en mettant autant de resegneiments.

Je sais si il y à un rapport mais il y à des mecs en costard noir et lunettes de soleil qui sont dans une voiture devant chez moi je sais pas si ça un rapport

clausewitz a écrit:

Je sais si il y à un rapport mais il y à des mecs en costard noir et lunettes de soleil qui sont dans une voiture devant chez moi je sais pas si ça un rapport

ils sont blanc ou jaune tes gugusses ??

jaune pale peut être un mélange d'anglais et de chinois

Merci pour ses schémas harpoon

clausewitz a écrit:

jaune pale peut être un mélange d'anglais et de chinois

cherche pas a savoir

OUVRE LE FEU ET APPLATIS LES DANS CE CAS !!!

Salut
Série de photos

Buenas tardes a todos.
Comparto con vosotros unas fotografías del Príncipe de Asturias R-11, en su visita a Ceuta en febrero de 2008. Saludos.

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Gracias por las fotos

Bonjour.
En 1982 les pilotes espagnols sefirent un "plaisir" d instruireles pilotes britanniques dasn les actiques sur Harrier, pendant 2 mois a la base de Rota, pour partir peu apres vers les Malouines, sebattre contre les argentins.
Cela cefit non sans grincement de dents, du cote espagnol devoir enseigner au anglais pour aller se battre contre des freres, et du cote anglais il leur fallut boire l humilite a grande dose, mais a la vue du resultat des combats, les britanniques eviterent de nombreuses pertes.

Et autre chose, il n est pas rare de reenconter des pilotes de l armee de l air espagnole sur F.18 qui ont voler sur Harrier et des pilotes de l aeronavale qui ont voler sur F.18.

Dire aussi qu a bord du feu Dedalo, les espagnols pouvaient mettre en vol 4 avions Harrier en 2 minutes, sans decollage vertical, alors que l USN le faisait en 4 minutes.
Les ricains, croyant a une fanfarronade des espagnols demanderent a le voir, chose qui se fit au large des Canaries, a la stupefaccion de l USN, qui vit comment alors que son troisieme avion n avait pas finit de decoller, les 4 espagnolss fondaient sur eux.

et comme qu au cours des manoeuvres, les pilotes espagnols finnissaient invariablement les exercices avant et avec meilleures notes que ceux de l USN, celle ci decida d etablir une cooperation, un interchangement de pilotes avec les espagnols, pour apprendre a les egaler.

mmdb_1 a écrit:

et comme qu au cours des manoeuvres, les pilotes espagnols finnissaient invariablement les exercices avant et avec meilleures notes que ceux de l USN, celle ci decida d etablir une cooperation, un interchangement de pilotes avec les espagnols, pour apprendre a les egaler.

Oue

Ouais, et plus encore, au cours du premier exercice Red Flag auquel nos voisins du sud etait invites, seulement quelques annees apres avoir recus les F18, les pilotes etaient capables de faire le premier exercice de la Red Flag, avec seulement 2 avions abattus sur 8, et cela a la premiere passe, incredule le chef des Red Flag demanda a voir si c etait vrai, et lors de la passe de demostration, la 3 que les espagnols faissaient depuis leurs arrivee, faite sans perdre un seul avion sur les 8 qui faisaient la demostration, le chef, un geenral, alla serrer la main aux pilotes, en declarant que les siens, etaient incapables de faire la passe sans perdre un seul avion qu au bout de 6 passes.

Sources:
Revista de defensa, Fuerza Naval, Fuerza Aerea.
Et l histoire est racontee dans de nombreux forum du sud.

c'est comme çà quand on vole plus de 240 heures par an ... on est bon ...

A Red Flag parmi les invités TOUT le monde envoie la crème

quand on a commencer à y aller avec les Jaguar il y a presque 30 ans ne partaient que des chefs et des sous chefs de patrouille avec de grosses moustaches

Evidament, mais meme dans la creme, il y a la creme de la creme.
Et l USAF envoie aussi sa creme, qui semble t il n etait pas encore au point