Les FAA type Cassard

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Navires : Les frégates antiaériennes du type Cassard

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La frégate antiaérienne Cassard
crédits : MARINE NATIONALE

En 1980, la composante antiaérienne de la Marine nationale est assez imposante, avec le croiseur Colbert, les frégates lance-missiles Suffren et Duquesne, ainsi que sur les escorteurs d'escadre Bouvet, Kersaint, Dupetit-Thouars et Du Chayla. A l'exception des frégates, relativement récentes puisque livrées en 1967 et 1970, cette flotte est vieillissante. Le Colbert, admis au service en 1959 et refondu en croiseur surface-air entre 1970 et 1972, ne naviguera guère plus d'une décennie supplémentaire. La situation est encore plus précaire pour les escorteurs d'escadre, du type T47, livrés en 1956 et 1957. Bien que transformés en bâtiments lance-missiles au début des années 60, ces unités accusent leur âge, alors que les performances des avions et l'avènement des missiles antinavires bouleversent le combat naval. Ils seront désarmés en 1982, 1983, 1987 et 1991. Dans les années 70, la marine étudie donc leur remplacement par une nouvelle classe de bateaux de 4300 tonnes en charge (contre 3800 pour les T47 AA). Le terme de frégate ayant été attribué aux deux Suffren et trois Tourville (d'un déplacement de 6000 et 5800 tonnes en charge), la rue Royale décide de reprendre le terme corvette pour désigner ces bâtiments de moyen tonnage. Afin de réduire les coûts, elles seront dérivées des corvettes anti-sous-marines du type Georges Leygues, dont la mise sur cale de la première unité est intervenue à Brest en 1974.

D'abord classé comme corvette
Cette nouvelle génération se scindera donc en deux séries, les C 70 ASM et les C 70 AA. Alors que la construction de la cinquième corvette anti-sous-marine, le Primauguet, a débuté un an plus tôt, le Cassard est mis sur cale à l'automne 1982 à DCN Lorient. Reprenant les formes de coque des bâtiments ASM, le Cassard mesure 139 mètres de long pour 14 mètres de large. Son système d'armes principal est constitué par le « Tartar » du Bouvet. Suite au désarmement de l'escorteur d'escadre, en 1982, ce système américain a été débarqué puis envoyé aux Etats-Unis pour modernisation. La rampe Mk 13, dotée de missiles SM-1 MR est installée, après rénovation, sur la nouvelle corvette. Il en sera de même pour le Tartar du Kersaint, cannibalisé au profit du Jean Bart. D'une portée de 25 nautiques, les missiles SM-1 MR assurent une excellente protection contre avions et missiles à moyenne portée. Par rapport à ses prédécesseurs, le Cassard dispose, en outre, d'un renforcement considérable de l'autoprotection. Les vieilles pièces doubles de 56 mm font place à une tourelle de 100 mm et deux lanceurs Sadral dotés chacun de 6 missiles à courte portée Mistral (plus 27 missiles en réserve). La corvette reçoit, de plus, toute une panoplie de lance-leurres (deux Dagaie et deux Sagaie) et de systèmes de guerre électronique (détecteur, brouilleur, intercepteur, veille infrarouge...) L'armement est complété par 8 missiles antinavires Exocet MM 40, deux canons de 20 mm et deux tubes lance-torpilles (10 torpilles L5). Initialement, une seconde tourelle de 100 mm était prévue sur la plage arrière, mais elle a finalement été remplacée par un hangar pour un hélicoptère (avec la plus petite plateforme embarquée de la marine sur frégate) et les deux systèmes Sadral.

Le bâtiment de surface le plus complexe après le Charles de Gaulle
Par rapport aux escorteurs d'escadre, le saut générationnel est conséquent. Truffé d'électronique, le Cassard fut le premier bâtiment de la marine à être doté d'un système de combat totalement intégré. Le SENIT 6 gère l'ensemble de l'armement et des senseurs du navire, particulièrement nombreux. Aux radars de navigation s'ajoutent le radar de veille air DRBV 26C, le radar de veille tridimensionnel DRBJ 11B (à l'origine un radar DRBV-15, le nouvel équipement n'étant pas encore disponible), les deux radars de conduite de tir SPG-51 C (pour les missiles SM-1 MR) et le DRBC-33 (pour le 100 mm), sans oublier le sonar de coque. L'ensemble de ces systèmes font du Cassard, à sa mise en service en 1988, le bâtiment de combat le plus compliqué jamais construit en France. Véritable tour de contrôle flottante, il peut suivre et reconnaître des centaines de pistes. Bien qu'âgé de 20 ans, le Cassard reste à ce jour un navire de pointe, ayant bénéficié de nombreuses évolutions, notamment sur son système de combat. Seul le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle demeure plus complexe. On notera également que ce bateau est le premier de la marine à avoir été doté d'un système numérisé de conduite de sa propulsion. Le navire se distingue d'ailleurs de ses cousins ASM par l'absence de turbine à gaz pour les allures rapides. Il ne dispose que de quatre moteurs diésels Pielstick, développant une puissance propulsive de 31.760 kW.

L'abandon des Courbet et Chevalier Paul
A l'été 1988, le Cassard est bon pour le service. Les architectes de DCN ont réalisé un navire élégant, bien qu'un peu chargé dans les hauts. Ainsi, au cours d'une sortie en mer, il semble que l'équipage se soit fait une petite frayeur lorsque le D 614, virant à pleine vitesse, a présenté une gîte impressionnante. Au début des années 2000, quelques 100 tonnes de béton sont coulées dans les fonds pour améliorer la stabilité. Par ailleurs, le Cassard verra, tout comme les bâtiments ASM, sa coque renforcée par l'adjonction d'un bulge de 60 mètres sur chaque bord, suite à la découverte de microfissures sur certaines C/F 70. Flambante neuve, la corvette est rebaptisée, un mois avant son entrée en service, frégate. Il s'agit pour la marine d'harmoniser les dénominations de ses bâtiments. Trois ans après son aîné, une seconde frégate antiaérienne du même type, le Jean Bart, entre en service, en septembre 1991. La série s'arrêtera là. De sept bâtiments initialement prévus, la classe C 70 puis F 70 AA est d'abord ramenée à quatre unités, avant que l'abandon des Courbet et Chevalier Paul soit finalement décidé pour cause de restrictions budgétaires. Après le désarmement du Colbert en 1991 puis des Suffren en 2004 et Duquesne en juin 2006, les Cassard et Jean Bart seront, pour un an, les seuls navires antiaériens de la marine. Ils seront rejoints l'an prochain par le Forbin, première frégate de défense aérienne de la classe Horizon. Nettement plus puissant, le navire de 7000 tonnes, armé d'Aster 30 et Aster 15, sera suivi en 2009 par son sistership, le Chevalier Paul. La réalisation de deux FDA supplémentaires a néanmoins été abandonnée, faute de crédits. De même, une modernisation des F 70 AA avec missiles Aster 30 fut un temps envisagée mais ne semble pas devoir aboutir. Deux frégates étant toutefois insuffisantes pour assurer la protection des porte-avions et grands bâtiments amphibies, la marine et DCNS travaillent actuellement sur une solution à moindre coût. Il s'agit d'adaptater deux des dix-sept frégates multi-missions du programme FREMM à la lutte antiaérienne. Ces deux FREMM AA, qui pourraient être commandées en 2011, devront remplacer les Cassard, dont le retrait du service actif est prévu en 2013 et 2015.

j'adore ces frégates , elles sont pour moi les mieux réussi de notre flotte actuelle ( jusqu'au Forbin )

Et quand il faudra les remplacer on aura deux navires de qualités médiocre...........

moi je trouve que ca manque de missiles pour une protection anti-AA

Très très bon bâtiment, à tous les niveaux je pense

pour les photos, elles sont vraiment bien

Merci nounours pour ces photos

Bonsoir

Merci pour les photos qui évoquent pour moi beaucoup de travail sur les EE KERSAINT BOUVET et KERSAINT.

Je suis toujours amusé de lire que dans la marine française on parle toujours de Tartar, alors qu'il y a belle lurette que l'on ne tire que du SM1.
A ma connaissance, le dernier TARTAR capable (version ITR bien sûr!) a dû être le DUCH.

Cordialement

superbe photos merci nounours !!! j'adores ces frégates

Superbes photos OURS69

Selon les organisateurs, 125.000 personnes ont assisté au plus important rassemblement de navires de guerre survenu à Québec depuis un siècle. La ville canadienne a accueilli du 29 mai au 1er juin le Rendez-vous Naval en marge du 400ème anniversaire de la création de Québec, fondée en 1608 par le navigateur français Samuel de Champlain. La Marine nationale était bien évidemment présente avec la frégate antiaérienne Cassard, déployée en Atlantique depuis le mois d'avril. La flotte canadienne était représentée par le pétrolier ravitailleur protecteur, une frégate du type City et un patrouilleur de la classe Kingston. La Royal Navy avait, pour sa part, dépêché une frégate du type 23, les Etats-Unis un transport de chalands de débarquement du type San Antonio et l'Irlande un patrouilleur de la classe Roisin. Durant le week-end, 35.000 personnes ont visité ces navires militaires.
Après avoir participé à cet évènement, qui sera prolongé en juillet par d'autres festivités marquant les 400 ans de Québec, le Cassard poursuit sa mission. Après un passage à Saint-Pierre-et-Miquelon, ultime possession française en Atlantique Nord, la frégate rejoindra les eaux plus chaudes des Caraïbes, où elle est attendue à Fort de France (11 au 16 juin). A l'issue d'exercice avec les forces françaises basées aux Antilles, une ultime escale est prévue à San Juan (Porto-Rico) du 1er au 5 juillet. Le Cassard remettra alors le cap sur la métropole, son retour à Toulon étant programmé le 18 juillet.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111575

Appareillage dans le style sovietique, non ?

A l'occasion d'une course à la voile en Manche (la Starmanche 96) la flottille des Figaro avait été ravitaillée en gazole par un batiment de la MN suivant la course: le Lutteur...

Tous les Figaro fumaient blanc comme çà après on aurait dit du fumigène !

le gazole MARINE est très parafiné je crois


Pour en revenir au Cassard un superbe outil de détection et de veille AA l'équivalent du CDG

Mais une carène chargée dans les hauts avec tous les défauts que çà induit et en plus qui fatigue

Mais un des navires de guerre tout diesel (pas trop de gaz trop chauds autour des aériens) les plus rapides d'Europe 29 noeuds +

« Terminé, barre et machine » pour la frégate anti-aérienne Cassard
http://www.opex360.com/2019/03/15/termine-barre-et-machine-pour-la-fregate-anti-aerienne-cassard/

Bonjour,
Le 21 février 2024, la coque de l'ex-frégate Cassard remorquée par le Sea Dream vers Bordeaux pour y être déconstruite, a rompu sa remorque à l'entrée de la Gironde. (le marin, M&M...). L'ex-Suffren avait dû attendre une mer plus clémente à Lisbonne.

Sait-on si les radars SMART-S Mk2 installés sur les deux frégates F70 AA en 2011 et 2013 seront ré-installés sur d'autres bâtiments, vendus d'occasion, ou viendront alimenter le musée du gaspillage de l'argent public?

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