Nouvelles de la Royal Air Force

Les Squadrons N°120 et N°201 seront reformés pour accueillir les Boeing P-8A Neptune Poséidon de patrouille maritime de la Royal Air Force.

UK Defence Secretary announces new Maritime Patrol Aircraft squadrons
http://defence-blog.com/news/uk-defence-secretary-announces-new-maritime-patrol-aircraft-squadrons.html

Ces squadrons sont des escadrons de patrouille maritime historiques.

N°120
https://www.raf.mod.uk/organisation/120squadron.cfm

N°201
https://www.raf.mod.uk/organisation/201squadron.cfm

"Neptune" ou "Poséidon". Je sais qui est compliqué de faire la distinction entre mythologie grecque et romaine, mais, pour moi, ancien Pingouin, le Neptune correspondait aux P2V6 & P2V7. Apparemment, le P8 a été baptisé "Poseidon", le dieux grec.
Sinon, perso, j'ai un doute sur l'efficacité de l'emploi d'un "chalumeau" (avion équipé de réacteurs) pour de la surveillance maritime, qui se pratique à vitesse très modérée (250-300 km/h max) et exige une grande souplesse d'emploi sur zone (virages courts, passages à très basse altitude).
Je ne suis, bien sûr, plus dans coup, mais l'Atlantic 2 me semble mieux adapté à ce genre de mission longue durée. Le seul avantage du "réacteur" est de raccourcir les parcours de liaison aller & retour, en raison de sa vitesse plus élevée.

Loïc Charpentier a écrit:

"Neptune" ou "Poséidon". Je sais qui est compliqué de faire la distinction entre mythologie grecque et romaine, mais, pour moi, ancien Pingouin, le Neptune correspondait aux P2V6 & P2V7. Apparemment, le P8 a été baptisé "Poseidon", le dieux grec.

Sans parler qu'au premier jet de l'article j'avais noté P-9A... corrigé

Loïc Charpentier a écrit:

Sinon, perso, j'ai un doute sur l'efficacité de l'emploi d'un "chalumeau" (avion équipé de réacteurs) pour de la surveillance maritime, qui se pratique à vitesse très modérée (250-300 km/h max) et exige une grande souplesse d'emploi sur zone (virages courts, passages à très basse altitude).
Je ne suis, bien sûr, plus dans coup, mais l'Atlantic 2 me semble mieux adapté à ce genre de mission longue durée. Le seul avantage du "réacteur" est de raccourcir les parcours de liaison aller & retour, en raison de sa vitesse plus élevée.

Le Nimrod a de son temps prouvé ses grandes capacités à ses fonctions, certes en particulier de par son radar Searchwater. Mais il a toujours été très efficace. Ne jetons pas la pierre immédiatement à Boeing qui peuvent avoir trouvé un bon porteur économique...

PALEZ a écrit:

Le Nimrod a de son temps prouvé ses grandes capacités à ses fonctions

Il avait bien fallu que les Brits rentabilisent leur programme "Comet".

PALEZ a écrit:

[…] accueillir les Boeing P8-A Neptune Poséidon de patrouille maritime de la Royal Air Force. […]

Loïc Charpentier a écrit:

"Neptune" ou "Poséidon". Je sais [que c']est compliqué de faire la distinction entre mythologie grecque et romaine […]. Apparemment, le P8 a été baptisé "Poseidon", le dieu grec. : D […]

PALEZ a écrit:

[…] Sans parler qu'au premier jet de l'article j'avais noté P-9A… : ? corrigé […]

Intéressant lapsus : je pensais qu'il avait été volontaire (et délibéré) et m'apprêtais à en féliciter l'auteur.
PS : Le Poseidon de Boeing est nomenclaturé P-8A (et non P8-A).

DahliaBleue a écrit:

PS : Le Poseidon de Boeing est nomenclaturé P-8A (et non P8-A).

Corrigé itou

Loïc Charpentier a écrit:

Il avait bien fallu que les Brits rentabilisent leur programme "Comet".

Anecdote qui montre l'écart entre le désir et la réalité.
Losrque les Brits ont voulu redonner du potentiel à leur Nimrod, en changeant notamment les ailes, ils avaient pris un exemplaire, soigneusement démonté les ailes et pris les mesures ad-hoc pour ce remplacement.
Puis, derechef, ils ont commandé les ailes sur ce modèle pour TOUS les avions à moderniser.
Las, dès le deuxième cela ne marchait pas... parce qu'à l'époque la construction des avions se faisait quasiment à l'unité et que les côtes pouvaient notablement varier d'un appareil à l'autre.
Ce qui explique en partie leur mise à la casse.