Marine Yougoslave

Le sous marin SAVA ex NAUTILO italien

Le sous-marin yougoslave Sava est l'ex Nautilo italien de la classe Flutto renfloué et remis en service par les yougoslaves.
Déplacement 750/1093 t; 2400/800 cv; vitesse 16/8 nœuds; armement: 1 x 100 mm; 6 TLT.



Sava ex Nautilo en 1949



Sava en 1960 après refonte; il a perdu son canon de 100 mm et le kiosque est profilé

-Nautilo est mis sur cale le 3 janvier 1942 chez CRDA Monfalcone, Italie; il est lancé le 20 mars 1943; il entre en service le 26 juillet 1943; suite à la capitulation italienne il est sabordé le 10 septembre 1943 dans le port de Venise; il est renfloué et capturé par les allemand et renommé UIT19 dans la Kriegsmarine; il est coulé le 9 janvier 1944 à Pola par une attaque aérienne britannique; il est renfloué par les yougoslaves et remis en service en 1949 après des travaux d'une durée de deux ans effectués dans le chantier naval d'Uljanik et prend le nom de Sava ; en 1958 il est affecté à l’entraînement; de 1958 à 1960 il est refondu: le canon de 100 mm est débarqué, le kiosque est profilé; un radar et un sonar son embarqués; il sert toujours de navire école; il est rayé le 1er août 1967; il est démoli en 1971.

Les sous-marins de la classe SUTJESKA

Les deux sous-marins Sutjeska et Neretva sont les premiers sous-marins de construction yougoslave ; les radar et sonar ont été fournis par l'URSS.
Déplacement 700/945 t; 1800 cv;vitesse 14/9 nœuds; armement: 6 TLT.



Les sous marins Sutjeska (811) ET Neretva (812)

-Sutjeska est mis sur cale au chantier Uljanik SY de Pola en 1957; il est lancé le 28 septembre 1958; il entre en service le 16 septembre 1960; au début des années 1970 il est modernisé avec des radar et sonar soviétiques; depuis le début des années 1980, il est utilisé pour l’entraînement; rayé en 1987.  



Le Neretva en 1969

-Neretva est mis sur cale au chantier Uljanik SY de Pola en 1957; il est lancé en 1959; il entre en service en 1962; au début des années 1970 il est modernisé avec des radar et sonar soviétiques; depuis le début des années 1980, il est utilisé pour l’entraînement; rayé en 1987.

Les sous-marins de la classe HEROJ

En 1964 la Yougoslavie commande dans ses chantiers trois sous marins de la classe Heroj, plus grands et plus puissants que les Sutjeska kiosque et coque profilés; l'armement et les sonars ont été fournis par l'Union soviétique; après la guerre d'indépendance croate en 1991, ils ont été déplacés à Lora au Montenegro.
Déplacement 1068/1350 t; 1600/1560 cv; vitesse 16/10 nœuds; armement: 6 TLT; 10 torpilles ou 20 mines.


Le P821 Heroj en juillet 2013, conservé comme musée

-Heroj, P821 est mis sur cale à Uljanik SY , Pola en 1964; il est lancé le 18 août 1967; il entre en service en 1968; il est accidenté en 1982 et remis en service en 1986; il est désarmé en 1992;.il est rayé en 2005 et conservé comme musée à Porto au Montenegro



   

P822 Junak

-Junak, P822 est mis sur cale à B S O ,à Split en 1965; il est lancé en 1968; il entre en service en 1969; il est rayé en 1995;.démoli en 1997.    




P823 Uskok

-Uskok, P823 est mis sur cale à Uljanik SY , Pola en 1966; il est lancé en janvier 1970; il entre en service en 1970; il est rayé en 1998; démoli en 2007.

Les sous marins de la classe SAVA

Les deux sous marins de la classe Sava ont été commandée en 1975 pour remplacer les Sutjeska ce sont des Heroj améliorés automatisés avec l'aide soviétique; armement plus puissant; après la guerre d'indépendance croate les deux sous-marins ont été déplacés au Montenegro.
Déplacement: 770/964 t; 1600/2400 cv; vitesse:10/16 nœuds; armement: 6 TLT; 10 torpilles ou 20 mines.




Sava

-Sava est mis sur cale chez BSO.Split en 1975; il est lancé en 1977; il entre en service en 1978; il est rayé en 2002; démoli en mai 2008 en Turquie.




Drava

-Drava est mis sur cale chez BSO.Split en 1978; il est lancé en 1981; il entre en service en 1982; il octobre 1983 il est victime d'un accident suite à un défaut de conception; il est rayé en 1999; démoli en juin 2008 à Tivat .

Les frégates de la classe SPLIT (classe Koni pour l'OTAN)

Les deux frégates de la classe Split sont des ex soviétiques project 1159 (classe Koni pour l'OTAN),   Sokol et SKR481 transférées en 1980 et 1982 en Yougoslavie; en 1991 suite à la guerre d'indépendance de la Croatie transférées au Montenegro.
Déplacement: 1440 t; 36 000 cv; machinerie CODAG; vitesse 29, 5 nœuds; armement: 4 x SS-N2; 1 x SA-N4; 4 x 76 mm; 4 x 30 mm; 2 x LR-RBU 6000; 2 grenadeurs.



Split en 1993

-Sokol est mis sur cale en janvier 1978 chez SSK.Gorkogo, Zelenodolsk, URSS; lancé le 21 avril 1979; entré en service le 30 novembre 1979; transféré en Yougoslavie le 10 mars 1980, il prend le nom de Split; modernisé en 1982; en 1993 il prend le nom de Beograd; il est rayé en 2005; démoli en 2013 à Durrés.  




Koper

-SKR481 est mis sur cale le 25 décembre 1979 chez SSK.Gorkogo, Zelenodolsk, URSS; lancé le 24 décembre 1981; entré en service le 30 septembre 1982; transféré en Yougoslavie le 5 décembre 1982, il prend le nom de Koper; modernisé en 1984; en 1993 il prend le nom de Podgoritsa; il est rayé en 1995; démoli en 1998.

Les frégates de la classe KOTOR

Les deux frégates de la classe Kotor sont conçu en Yougoslavie sur la base des ex soviétiques project 1159 (classe Koni pour l'OTAN), en 2006 ils ont été transférées au Montenegro; les machines, l'armement et l'électronique ont été fournis par l'URSS.
Déplacement: 1492 t; 28600 cv; machinerie CODAG; vitesse 27 nœuds; armement: 4 x SS-N2; 1 x SA-N4; 4 x 76 mm; 4 x 30 mm; 2 x 20 mm; 2 x LR-RBU6000.




Kotor

-Kotor est mis sur cale en 1981 chez Tito SY, Kraljevica; lancé le 21 mai 1985; entré en service en janvier 1987; transféré eau Montenegro en 2006, il conserve le nom de Kotor; il est rayé en 2019.  




Pula

-Pula est mis sur cale en 1981 chez Tito SY, Kraljevica; lancé le 21 mai 1985; entré en service en janvier 1987; transféré eau Montenegro en 2006, il prend le nom de Novi Sad; il est rayé en 2019.

Kotor, avril 1941 : militaires italiens et allemands posant devant des sous-marins yougoslaves qu’ils viennent de saisir à quai. Au premier plan, le HRABRI. Les deux navires de la classe éponyme ont été présentés par Alain (Sam 15 Juin 2019, 06:21).

Le pétrolier yougoslave PERUN  

Déplacement: 4500 t; 1250 cv; vitesse: 10 noeuds; armement: 4x 40mm; 2x 15mm. 3000 tonnes de pétrole transporté.




Le Perun en 1939 à son arrivée en Yougoslavie

Le Perun est construit chez Cockerill à Anvers, Belgique pour la Yougoslavie ; il est lancé le 8 mars 1939; il entre en service en 1939; il est capturé par l'Italie en 1941; il prend le nom de Devoli coulé le 17 mars 1943.torpillé par le sous marin britannique HMS Splendid au large du Cap San Vito alors qui se rendait de Palerme à Trapani.

Le navire de sauvetage SPASILAC  
Déplacement: 740 t; 2000 cv; vitesse: 17 noeuds; pas d'armement.



Le Spasilac

Le Spasilac est construit chez Howald à Hambourg, Allemagne; il est lancé en 1929; capturé par les italiens en 1941 il est armé sous le nom d'Instancabile jusqu'en 1945; rendu à la marine yougoslave en 1945 il reprend son nom Spasilac; rayé en 1976.

La corvette du type flower NADA ex MALLOW

Déplacement: 925 t; 2750 cv; vitesse; 16, 5 noeuds; armement: 1x 102 mm; 2Zx 57mm; 2x 20mm; mortiers et grenadeurs.



La corvette Nada en janvier 1944

HMS Mallow est mis sur cale en novembre 1939 chez Harland & Wolff à Belfast; il est lancé le 22 mai 1940; il entre en service en juillet 1940; affecté alors à l'escorte des convois.
Le 11 janvier 1944, Mallow a été transféré à la Marine royale yougoslave en exil et renommé Nada . il a navigué avec un équipage réduit dans le convoi OS 68 / KMS 42 qui a quitté Liverpool le 12 février et est arrivé à Gibraltar le 25 février. Nada a alors commencé ses fonctions d'escorte en mai, effectuant un total de 17 escortes de convois entre Gibraltar et Port-Saïd , en Égypte, jusqu'en octobre. Au cours de son escorte finale de 1944, il a été détaché du convoi 66 KMS  parce que son équipage n'a pas été considérée comme « politiquement fiable » Il est enregistré comme participant à une escorte au début de février 1945. Après la fin de la guerre, Nada a été repris par la marine yougoslave renaissante et renommé Partizanka . En 1949, il a été renvoyé dans la Royal Navy et est revenu le HMS Mallow . L'obligation de rendre le Partizanka a été un coup douloureux pour les Yougoslaves, car il était l'un des rares navires de guerre modernes en service à l'époque en Yougoslavie. Le 28 octobre 1949, Mallow a été transférée à la marine égyptienne où il a servi comme El Soudan . En 1971, il était l'un des derniers navires de sa classe en service. il est resté en service jusqu'en 1975.

Monitors yougoslaves ex Austro-hongrois



Morava en 1924

Morava ex Koros: Déplacement: 448t; 1200cv; vitesse: 10 noeuds: armement: 2x 120mm; 2x 66mm; 4 mitrailleuses.
-Koros est mis sur cale chez Schoenichen, Ujpest en mars 1891; il est lancé en février 1892; il entre en service en avril 1892; en janvier 1919 il est attribué à la Yougoslavie et prend le nom de Morava; en 1941 il devient le Bonsa Croate; il est sabordé en 1941; il est renfloué; il est coulé en juin 1944 par mines.



Sava en 1946

Sava ex Bodrog: Déplacement: 433t; 1400cv; vitesse: 12, 7noeuds; armement: 2x 120mm; 1 obusier 120mm; 2x 66mm;5 mitailleuses.
-Bodrog est mis sur cale chez Schoenichen, Ujpest en février 1903; il est lancé le 12 avril 1904; il entre en service en août 1904; le 31 octobre 1918 il est interné à Visnitsa en attendant son affectation; en avril 1920 il est attribué à la Yougoslavie et prend le nom de Sava; le 11 avril 1941 il est sabordé; il est renfloué par les Croates; il est a nouveau sabordé le 8 septembre 1944; il est renfloué et remis en service après la guerre; il est rayé en 1962; il est abandonné plusieurs années; en 2005 il est protégé comme valeur patrimoniale par le gouvernement Serbe; en décembre 2015 sa restauration est décidée  en 2019 il est restauré et conservé comme musée flottant; avec le Leitha en Hongrie, c'est le deuxième monitor ex austro-hongrois conservé.



Drava

Drava ex Enns; Déplacement: 450t; 1500 cv; vitesse. 13, 5 noeuds; armement: 2x 120mm; 3 obusiers de 120mm; 2x 66mm; 7 mitrailleuses.
-Enns est mis sur cale chez Stabilimento Technico , Trieste en novembre 1913; il est lancé en juillet 1914; il entre en service le 17 octobre 1914; le 20 décembre 1918 Enns est interné à Belgrade; en janvier 1919 il est renommé Drava; le 15 avril 1920 il est officiellement transféré à la Yougoslavie; le 12 avril 1941 il est sabordé.



Vardar en 1933

Vardar ex Bosna: Déplacement: 530t; 1500 cv; vitesse. 13, 5 noeuds; armement: 2x 120mm; 2 obusiers de 120mm; 3x 66mm; 2x 47mm;7 mitrailleuses.
-TemesII est mis sur cale chez Stabilimento Technico, Trieste en 1914; en remplacement du premier Temes coulé par mines en 1914; il est lancé en 1915; il entre en service en juillet 1915; en mai 1917 il prend le nom de Bosna le premier Temes étant renfloué et remis en service; le 31 décembre 1918 Bosna est interné à Belgrade; en janvier 1919 il est renommé Vardar; le 15 avril 1920 il est officiellement transféré à la Yougoslavie; le 12 avril 1941 il est sabordé.

Petits mouilleur de mines de la classe Marjan.

En 1917 l'Autriche-Hongrie a commandé au chantiers Danubius Porto Ré à Fiume 13 petits mouilleurs de mines aussi utilisables comme dragueurs de mines; numérotés de T130 à T143, ils étaient cours de construction à la fin de la guerre; cinq ont été terminés par la Yougoslavie; déplacement 128 t; 280 ch; vitesse 12 nœuds; armement  à l'origine 1x 47mm; 2x 8mm; 39 mines ou dragues; les cinq yougoslaves ont été armé de 1x 66 mm et 34 mines:


Marjan en 1939

-T133;est mis sur cale en novembre 1917; lancé en 1931; il est terminé par la Yougoslavie en 1931 et renommé Marjan; capturé par les italiens le 17 avril 1941, renommé Ugliano;  capturé par les allemands en décembre 1943, et perdu


Pasman ex Mosor en 1941

-T134;est mis sur cale en décembre 1917; lancé en 1931; il est terminé par la Yougoslavie en 1931 et renommé Mosor; capturé par les italiens le 17 avril 1941, renommé Pasman; capturé par les allemands en décembre 1943; échoué le 5 janvier 1944; démoli le 13 janvier 1944.


Malinska en 1931

-T135;est mis sur cale en décembre 1917; lancé en 1931; il est terminé par la Yougoslavie en 1931 et renommé Malinska; capturé par les italiens le 17 avril 1941, renommé Arbe; rendu à la Yougoslavie le 16 février 1944; en 1945 devient le M2; puis en 1950 M202; puis en 1955 M32; rayé en 1978.


M201 ex Meljine en 1955

-T136;est mis sur cale en décembre 1917; lancé en 1931; il est terminé par la Yougoslavie en 1931 et renommé Meljine; capturé par les italiens le 17 avril 1941, renommé Solta; rendu à la Yougoslavie le 7 décembre 1943; en 1945 devient le M1; puis en 1950 M201; puis en 1955 M31; rayé en 1968.


M203 ex Mljet en 1950

-T137;est mis sur cale en décembre 1917; lancé en 1931; il est terminé par la Yougoslavie en 1931en renommé Mljet; capturé par les italiens le 17 avril 1941, renommé Meleda; rendu à la Yougoslavie le 7 décembre 1943; en 1945 devient le M3; puis en 1950 M203; puis en 1955 M33; rayé en 1968.

Je ne sais ou mettre cette information vu qu'il n'existe plus de marine serbe depuis la disparition de la Yougoslavie, toutefois vu que c'est la suite d'un évènement de 1944, l'adjoindre à la Yougoslavie n'est pas totalement faux, en outre il s'agit d'un sujet que je découvre, je ne suis peut être pas le seul, d'où son intérêt:

200 navires sabordés par les allemands en septembre 1944 toujours au fond du Danube vont être enfin renfloués. 
https://fr.news.yahoo.com/serbie-navires-sabord%C3%A9s-danube-devraient-172257628.html

NIALA a écrit:

Je ne sais ou mettre cette information vu qu'il n'existe plus de marine serbe depuis la disparition de la Yougoslavie, toutefois vu que c'est la suite d'un évènement de 1944, l'adjoindre à la Yougoslavie n'est pas totalement faux, en outre il s'agit d'un sujet que je découvre, je ne suis peut être pas le seul, d'où son intérêt:

200 navires sabordés par les allemands en septembre 1944 toujours au fond du Danube vont être enfin renfloués. 
https://fr.news.yahoo.com/serbie-navires-sabord%C3%A9s-danube-devraient-172257628.html

Bonjour,
En fait, il n'y a de serbe que la localisation géographique des épaves, car il s'agit des unités des flottilles germano-hongroises qui patrouillaient le long du Danube, jusqu'à son delta.

A la fin de l'été 1944, entre la progression de l'Armée Rouge, qui menaçait, désormais, au sud, la frontière hongroise, et la défection de la Roumanie, qui s'étant alliée à l'Union Soviétique, contrôlait désormais la rive gauche du fleuve, la surveillance fluviale sur le Danube n'avait plus aucune utilité militaire et çà faisait un bail que la Kriegsmarine ne disposait plus de mouillage en Mer Noire pour des bâtiments de surface.

D'où le "sabordage"  ordonné d'une partie de la flotte dans le cours du fleuve, "à hauteur de  Prahovo",  qui, lui, avait au moins un avantage, poser un sérieux problème à l'adversaire, au cas où il envisagerait d'utiliser le Danube pour progresser.

Je possède un reportage sur l'une de ces flottilles, qui date de la seconde quinzaine de mai 1941.  Elle était constituée de vedettes allemandes, avec équipages de la Kriegsmarine, et de canonnières hongroises, armées par des marins hongrois.

Un florilège (en vrac) du reportage-photos...

Merci Loic, c'était tous de petites unités, on se demande pourquoi il a fallu autant de temps pour les renflouer.

Loïc Charpentier a écrit:

[…] Un florilège (en vrac) du reportage-photos...

[…]

pour ces splendides photos !

NIALA a écrit:

Merci Loic, c'était tous de petites unités, on se demande pourquoi il a fallu autant de temps pour les renflouer.

Bonjour,

Aucune information, après-guerre, à propos de ces épaves, tout au moins, au-delà du cadre de l'information locale.

Tu as effectué une belle pêche, en dénichant cette info, notamment avec le lien vers l'article rédigé en allemand, lui, beaucoup plus détaillé et mieux renseigné.

D'après cet article, des travaux de renflouage avaient déjà été effectués après-guerre, pour dégager les voies navigables, les épaves étant dispersées sur 20 bornes. Le problème des épaves refait surface - c'est le cas de le dire! - car, ces dernières années, le niveau du Danube, en été, a sérieusement baissé - résultat probable du réchauffement général -. Or, de nos jours, le trafic du tourisme fluvial sur le Danube a grimpé en flèche - cf. en France, l'entreprise strasbourgeoise CroisiEurope, leader et même N°1 du marché, avec 55 unités et 200 000 passagers/an... https://www.croisieurope.com/destination/croisieurope-toutes-les-croisieres-fluviales-en-europe -. Du coup, à la belle saison, le Danube commence à ressembler au "périph" parisien, aux heures de pointes. NOTA: En sus du confort proposé par ces "paquebots" fluviaux, on peut tranquillement se murger à bord en admirant le paysage, alors qu'en Hongrie, il y a tolérance "zéro" pour l'alcool au volant!

Après, derrière tout çà, il y a aussi un aspect économique, car les pays riverains et particulièrement la Serbie - cette dernière trainant volontairement les pieds pour procéder au dégagement, à ses frais -  font le forcing pour faire payer la facture par l'Union Européenne!

DahliaRose a écrit:

Loïc Charpentier a écrit:

[…] Un florilège (en vrac) du reportage-photos...

[…]

pour ces splendides photos !

... et l'incontournable mascotte hongroise.

C'est vrai que les croisières fluviales ont le vent en poupe, avec les basses eaux du Danube, c'est devenu problématique, et tu as peut être raison, un financement européen n'est pas à exclure; ce qui explique probablement que la période est propice pour relancer l'affaire.

On y a même trouvé un sous-marin russe construit aux USA
http://www.soumarsov.eu/Sous-marins/Avt17/Type27v/Type27v.htm
A+