Marine roumaine

le Mircea à Rouen en juin dernier

Les monitors de rivières de la classe ION C BRATIANU

En 1906 le Roumanie commande au chantier STT San Marco de Trieste en Autriche-Hongrie  quatre monitors de rivière pratiquement inspirés des monitors du Danube de l'Empire Austro-hongrois; nommés Ion C Bratianu, Lascar Catargiu, Alexandru Lahovari et Mihail Kogalniceanu; ils sont construits par sections et montés à Galatz en Roumanie; ils sont biens armés ce sont plus plus puissants cuirassés du Danube.
Déplacement 680 t; 1800 cv; vitesse 13 nœuds; armement; 3 x 120 mm; 2 mortiers de 120 mm; 4 x 47 mm; 2 x 6,5 mm; en 1938 l'armement est modifié: 3 x 120 mm; 2 x 47 mm; 1 x 37 mm; 2 x 13,2 mm; en 1951 les deux survivants sont réarmés: 3 x 120 mm; 5 x 37 mm; 4 x 20 mm.



Azov ex Ion C Bratianu alors sous pavillon soviétique

-Ion C Bratianu est mis sur cale en décembre 1906 chez STT San Marco à Trieste; il est lancé en juillet 1907; il entre en service en septembre 1907; il est capturé par l'URSS le 5 septembre 1944 sur le Danube à Kislitsy il est intégré à la flottille soviétique sous le nom de Azov; le 3 juillet 1951 il est rendu à la Roumanie et devient le M202; il est rayé en 1959 et démoli en 1960.  



Lascar Catargiu en 1935

-Lascar Catargiu est mis sur cale en avril 1907 chez STT San Marco à Trieste; il est lancé en octobre 1907; il entre en service en décembre 1907; il est coulé par l'aviation soviétique le 24 août   1944 sur le Danube à Vilkovo il est renfloué en 1953 et conservé comme caserne jusqu'en 1957; il est rayé en 1959 et démoli en 1962.  



Alexandru Lahovari le 26 août 1944

-Alexandru Lahovari est mis sur cale en février 1907 chez STT San Marco à Trieste; il est lancé en octobre 1907; il entre en service en janvier 1908; il est capturé par l'URSS le 5 septembre 1944 sur le Danube à Izmail il est intégré à la flottille soviétique sous le nom de Mariupol; le 3 juillet 1951 il est rendu à la Roumanie et devient le M201; il est rayé en 1959 et démoli en 1960.  





-Mihail Kogalniceanu est mis sur cale en février 1907 chez STT San Marco à Trieste; il est lancé en septembre 1907; il entre en service en décembre 1907; il est coulé par l'aviation soviétique le 24 août   1944 sur le Danube à Kiliya il est renfloué en 1953 et conservé comme caserne jusqu'en 1957; il est rayé en 1959 et démoli en 1962.

Les paquebots utilisés comme croiseurs auxiliaires; transports d'hydravions et mouilleurs de mines par la Roumanie au cours des deux guerre mondiales.
6 Paquebots ont été armés par la Roumanie au cours des deux guerres mondiales; 5 au cours de la Première guerre et quatre au cours de la Seconde (3 ont fait les deux guerres).



Princesa Maria en 1917 transport d'hydravions

1/ PRINCESA MARIA ex IGNAZIO FLORIO
Construit en 1895 à Livourne durant la Première guerre mondiale il est utilisé comme mouilleur de filets; il reprend son trafic civil jusqu'en 1938, il est alors rayé.



Regele Carol I



La fin du Regele Carol I le 10 octobre 1941

2/REGELE CAROL I
Paquebot de 3600 t; 6500 cv; 18 nœuds; Construit en 1898 par Fairfield à Glasgow durant la Première guerre mondiale il est prêté à la Russie comme transport d'hydravions; il redevient civil en 1919; en 1940 il est à nouveau réquisitionné et aménagé comme mouilleur de mines; il est armé de 2 x 20 mm; 160 mines;  il est coulé le 10 octobre 1941 près de Varna par une mine déposée par le sous-marin soviétique L5.




Romania en 1943


3/ROMANIA
Paquebot de 3793 t; 7200 cv; vitesse 18 nœuds; Construit en 1904 à Saint Nazaire,  durant la Première guerre mondiale il est prêté à la Russie comme transport d'hydravions; il redevient civil en 1919; en 1941 il est à nouveau réquisitionné et aménagé comme mouilleur de mines; il est armé de 4 x 20 mm; 80 mines; il est coulé le 11 mai 1944 par l'aviation soviétique; le 12 mai 1944 l'épave est achevée par des vedettes lance torpilles.



Imparatul Traiana en 1917 à Sébastopol

4/IMPARATUL TRAIANA
Construit en 1906 à Saint Nazaire  durant la Première guerre mondiale il est prêté à la Russie comme transport d'hydravions; il redevient civil en 1919; il coule accidentellement en mer Noire en 1927.




Dacia



Desna ex Dacia sous pavillon soviétique dans les années 1950

5/DACIA
Paquebot de 4515 t; 6500 cv; 18 nœuds. Construit en 1907 à Saint Nazaire; durant la Première guerre mondiale il est prêté à la Russie comme croiseur auxiliaire armé en 1917 de 4 x 101 mm; 2 x 75 mm; et transport d'hydravions; il redevient civil en 1918; en 1941 il est à nouveau réquisitionné et aménagé comme mouilleur de mines; il est armé de 3 x 105 mm; 2 x 20 mm; 200 mines;il est capturé par les soviétiques le 5 septembre 1944 et est renommé Desna; le 4 novembre 1944 il devient navire école de la flotte de la mer Noire; en 1951 il devient caserne; le 9 septembre 1960 il est rayé; il est démoli dans le golfe d'Inkerman en 1961.




Durostor

6/DUROSTOR ex SANKT PETERSBURG
Mixte de 1309 t 11, 5 nœuds. Construit en 1911 à Copenhague; en 1940 il est réquisitionné et aménagé comme mouilleur de mines; il est coulé le 12 mai 1944 par l'aviation soviétique à Sébastopol.

En complément du mon post précédent une photo intéressante prise à Saint Nazaire en 1906 on y voit le paquebot Dacia en achèvement à couple du cuirassé Liberté lui aussi en achèvement; un rapprochement sympathique.

Les mouilleurs de mines de la classe VICE AMIRAL IOAN MURGESCU  

Deux mouilleurs de mines ont été construits par le chantier Santierul, 2mai à Mangalia en Roumanie les Vice Amiral Ioan Murgescu et Vice Amiral Constantin Balescu pour la marine roumaine.
Déplacement 1450 t; 6400 cv; vitesse 19 nœuds; armement: 1 x 57 mm; 4 x 30 mm; 8 x 14, 5 mm; 2 LR RBU1200; 200 mines; en 1990 le      Vice Amiral Ioan Murgescu est équipé d'une piste pour hélicoptère; en 2010 le Vice Amiral Constantin Balescu a son canon de 57 mm remplacé par 2 x 30 mm supplémentaires.




Vice Amiral Ioan Murgescu

-Vice Amiral Ioan Murgescu est construits par le chantier Santierul, 2mai à Mangalia; il entre en service le 30 décembre 1980; piste d’hélicoptère installée en 1990; rayé en 2004.




Vice Amiral Constantin Balescu

-Vice Amiral Constantin Balescu est construits par le chantier Santierul, 2mai à Mangalia; il entre en service le 16 novembre 1981; armement modifié en 1990 et en 2010; toujours en service.

Les corvettes de la classe AMIRAL PETRE BARBUNEANU

En 1980 la Roumanie a mis en chantier quatre escorteurs anti sous-marins classés corvettes connues par l'OTAN sous le nom de Tetal puis de Tetal 1 lorsqu'une variante en a été construite; il ont pour nom Amiral Petre Barbuneanu marque de coque 260; Vice amiral Vasile Scodrea marque 261; Vice amiral Vasile Urseanu marque 262 et Vice amiral Eugeniu Rosca marque 263.
Déplacement 1358 t; 13 000 cv; vitesse 24 nœuds;  armement: 4 x 76 mm; 4 x 30 mm; 4 x 14, 5 mm; 4 TLT; 4 Strela 2M SAM; 2x LR RBU.




260 Amiral Petre Barbuneanu

-Amiral Petre Barbuneanu est mis sur cale en 1980 au chantier Santierul 2 mai à Mangalia en Roumanie; il est lancé le 23 mai 1981; il entre en service le 4 février 1983; il est toujours en service.




261 Vice amiral Vasile Scodrea en 1992

-Vice amiral Vasile Scodrea est mis sur cale en 1981 au chantier Santierul 2 mai à Mangalia en Roumanie; il est lancé le 5 juin 1982; il entre en service le 3 janvier 1984; il est rayé en 2004.




262 Vice amiral Vasile Urseanu (au centre)

-Vice amiral Vasile Urseanu est mis sur cale en 1982 au chantier Santierul 2 mai à Mangalia en Roumanie; il est lancé le 9 septembre 1983; il entre en service le 3 janvier 1985; il est rayé en 2004.




263 Vice amiral Eugeniu Rosca

-Vice amiral Eugeniu Rosca  est mis sur cale en 1984 au chantier Santierul 2 mai à Mangalia en Roumanie; il est lancé le 11 juillet 1985; il entre en service le 23 avril 1987; il est toujours en service.

Les corvettes de la classe CONTRE AMIRAL EUSTACHIU SEBASTIAN  

En 1987 la Roumanie a mis en chantier deux escorteurs anti sous-marins classés corvettes connues par l'OTAN sous le nom de  Tetal 1 variante de la classe Amiral Petre Barbuneanu avec un  armement plus moderne et une piste pour hélicoptère; ils se nomment Contre amiral Eustachiu Sebastian, marque de coque 264 et Contre amiral Horia Marchelariu, marque de coque 265.
Déplacement 1540 t; 13 140 cv; vitesse 24 nœuds;  armement: 1 x 76 mm; 12 x 30 mm; 4 TLT; 2 Strela 2 M SAM; 2x LR RBU; 1 hélicoptère.




Contre amiral Eustachiu Sebestian

-Contre amiral Eustachiu Sebastian est mis sur cale en 1987 au chantier Santierul Naval, 2mai à Mangalia; il est lancé le 12 avril 1988; il entre en service le 30 décembre 1989; il est toujours en service.



Contre amiral Horia Marchelariu

-Contre amiral Horia Marchelariu est mis sur cale en 1988 au chantier Santierul Naval, 2mai à Mangalia; il est lancé le 15 mai 1994; il entre en service le 29 septembre 1996; il est toujours en service.

NIALA a écrit:

Canonnières classe CAPITAN DUMITRESCU ex classe Friponne françaises

En 1920 (...)
Locotenent Comandor Stihi Eugen;la Friponne est lancée à l'arsenal de Lorient en 1916; elle entre en service en 1916;elle est achetée par la Roumanie le 9 janvier 1920 prend le nom de Locotenent Comandor Stihi Eugen ; capturé par l'URSS le 5 septembre 1944;  intégré le 14 septembre 1944 dans la Marine soviétique sous le nom de Akhtuba; le 14 octobre 1945, il est rendu à la Roumanie et retrouve son nom roumain; en 1960, il est aménagé en navire hydrographe et le nom simplifié en Eugen Stihi; il est rayé en 2002; en 2017 il existait toujours, il est question de le transformer en musée.(...)

Fin août 2022, la transformation en musée n'est toujours pas faite et le Eugen Stihi rouille dans le port de Mangalia :

Le LUCEAFARUL ex NAHLIN yacht royal roumain


Le Nahlin en 1930


Une autre vue du Nahlin

Le yacht Nahlin est commandé en 1929 au chantier John Brown à Clydebank par Lady Yule déplaçant 1574 t, 8800 cv ; vitesse : 17, 4 nœuds il est l'un des plus grands yachts privés construit alors en Grande Bretagne; en 1936 il est affrété par le roi Édouard VIII et Mme Wallis Simpson pour une croisière en Adriatique ; il est acheté en 1937 par le roi Carol II de Roumanie ; il est renommé Luceafarul puis renommé Libertatea ; lorsque le roi de Roumanie a abdiqué en 1940, il devient propriété du ministère roumain de la Culture ; puis est utilisé comme musée puis restaurant flottant ; en 2002 il est remorqué à Devonport pour restauration ; après avoir été revendu plusieurs fois et passé sous pavillon écossais, il est remis en service en 2010 sous son nom d'origine le Nahlin, ses turbines à vapeur d'origine ont été remplacés par des diesels lors de la restauration.