Chauffe au charbon et/ou au mazout

Bonjour,

On trouve des choses intéressantes dans les bulletins de l'Association Technique Maritime (et Aéronautique), sous la plume d'ingénieurs français aussi distingués que Bertin ou Laubeuf. Quelques éditions sont accessibles sur le net, par exemple :
http://archive.org/details/bulletindelasso05fragoog

Bleu Marine a écrit:

[…] On trouve des choses intéressantes dans les bulletins de l'Association Technique Maritime (et Aéronautique), sous la plume d'ingénieurs français aussi distingués que Bertin ou Laubeuf. Quelques éditions sont accessibles sur le net, par exemple : ici

C'est en effet intéressant ! très technique, mais intéressant !

Bleu Marine a écrit:

Bonjour,

On trouve des choses intéressantes dans les bulletins de l'Association Technique Maritime (et Aéronautique), sous la plume d'ingénieurs français aussi distingués que Bertin ou Laubeuf. Quelques éditions sont accessibles sur le net, par exemple :
http://archive.org/details/bulletindelasso05fragoog

Super, votre dernière référence. Je viens d'y retrouver cité un M. Bochet, de la société Sauter et Harlé qui a participé à la mise au point du sous-marin Tselim de la marine impériale russe (site soumarsov)
Merci

Je ne les avais pas repérés et ils ne sont, apparemment, pas numérisés à la BNF-Gallica.

J'en remets une petite couche, car les extraits, ci-dessous, d'un article publié en 1906 - Auteur : Tétot, Mécanicien principal de 1ère classe de ma marine (à l'époque, le corps des officiers-mécaniciens était distinct de celui des officiers de marine) -, résument bien les différences entre les deux modèles principaux de chaudières (à charbon) marine, leurs avantages et désavantages respectifs (Nota : je me suis limité aux 10 premières pages sur un total de 41, l'auteur, à partir de là, proposant un nouveau concept de chaudière qui allierait les avantages des deux modèles évoqués).

...et la conclusion d'une étude sur les différents types de chaudières (charbon et mazout), passées en revue par constructeur, où la chauffe mixte est, également, évoquée... (avec les fautes de typographie! )

Loïc Charpentier a écrit:

J'en remets une petite couche, car les extraits, ci-dessous, d'un article publié en 1906 - Auteur : Tétot, Mécanicien principal de 1ère classe de la marine (à l'époque, le corps des officiers-mécaniciens était distinct de celui des officiers de marine) -[…]

Je suis ravie de voir l'intérêt que suscite "mon" sujet ! Et heureuse d'en apprendre davantage sur cette question !

HS (mais on peut se le permettre, avec modération, et avec la bénédiction de son Homonyme) : en effet, les officiers-mécaniciens appartenaient à un Corps distinct de celui des officiers de marine : il deviendra ultérieurement (vers la Première Guerre mondiale) celui des Ingénieurs mécaniciens de la marine, puis au début des années 1960, Ingénieurs de Marine ; avant d'être fusionnés dans le Corps des officiers de marine, et de ne plus représenter qu'une spécialité parmi les autres (celles "du pont").

La hiérarchie des officiers-mécaniciens était cependant assimilée à celle des officiers de marine, avec des appellations propres : le Mécanicien principal de 1ère classe de la marine portait deux galons, et était donc assimilé à un enseigne de vaisseau.

J'ai des kilos de documents d'époque sur la machinerie, la chaufferie et le circuit vapeur, suffit de demander.
A noter que , techniquement, la diffusion du "pétrole", dans une chaudière mixte, se limitait à la mise en place de diffuseurs, disposés à la hauteur ad hoc par rapport à la grille du fourneau de la chaudière.

DahliaBleue a écrit:

La hiérarchie des officiers-mécaniciens était cependant assimilée à celle des officiers de marine, avec des appellations propres : le Mécanicien principal de 1ère classe de la marine portait deux galons, et était donc assimilé à un enseigne de vaisseau.

Voui, mais, si ma mémoire est bonne, elle "plafonnait" hiérarchiquement.
Je dois avoir une vieux document qui traine à ce sujet.

petite question

il y a u pas mal de problème en France sur les chaufferie entre 1850 et la première guerre , effondrement de foyer , fuite de liquide et de vapeur , explosion des circuit de vapeur , retrouve t on sa dans les autres marine de guerre ?

Loïc Charpentier a écrit:

[…] Voui, mais, si ma mémoire est bonne, elle "plafonnait" hiérarchiquement.
Je dois avoir une [série de] vieux documents qui traîne à ce sujet.

« elle "plafonnait" hiérarchiquement » , bien sûr ; probablement à quatre galons ? tout comme celui des officiers des équipages de l'époque (ou plutôt des Adjudants principaux) ?

valdechalvagne a écrit:

petite question

il y a u pas mal de problème en France sur les chaufferie entre 1850 et la première guerre , effondrement de foyer , fuite de liquide et de vapeur , explosion des circuit de vapeur , retrouve t on sa dans les autres marine de guerre ?

Exact, la Royale s'était cogné quelques sévères problèmes; les plus souvent cités, avant 1914, sont la frégate cuirassée Revanche, en 1875 (49 morts), le torpilleur Sarrasin, en 1894 (6 morts), le croiseur cuirassé Chanzy, en 1899 (1 mort). Dans l'explosion du cuirassé Iéna, la vapeur n'était pas en cause mais la commission d’enquête avait constaté que les trois chauffeurs de service avaient éteint les chaudières, en fonctionnement, et fermé les soupapes des prises de vapeur avant d'évacuer.
Il est tout à fait vraisemblable que les autres marines ont connu des accidents similaires, pour les raisons assez simples qu'indiquait un auteur, en 1908.

DahliaBleue a écrit:

Loïc Charpentier a écrit:

[…] Voui, mais, si ma mémoire est bonne, elle "plafonnait" hiérarchiquement.
Je dois avoir une [série de] vieux documents qui traîne à ce sujet.

« elle "plafonnait" hiérarchiquement » , bien sûr ; probablement à quatre galons ? tout comme celui des officiers des équipages de l'époque (ou plutôt des Adjudants principaux) ?

Voui, je crois que c'est çà...un seul grade d'officier supérieur.

Bonjour,

Loïc Charpentier a écrit:

[…] Voui, mais, si ma mémoire est bonne, elle "plafonnait" hiérarchiquement.

Oui, un "plafonnement" institué par la loi de 1860. Situation atténuée à partir de 1889. En 1905 fut créé le grade de mécanicien général de 1ère classe, équivalent à celui de vice-amiral. C'est-à-dire une pyramide équivalente à celle des officiers de vaisseau.

Plus de détails dans cet article :
http://sebastien.mathon.free.fr/wp-content/IngenieurDeMarine.PDF