[Aviation] Z-15

Harbin Aircraft Industry Group (HAIG) se prépare à l’assemblage du prototype du Z-15, qui sera produit plus tard sous le nom AC352.

À l’origine, l’appareil devait être pratiquement identique à l’EC175 d’Airbus Helicopters, à quelques équipements spécifiques près. Mais le refus de Pratt&Whitney (motoriste de l’EC175) de laisser sa filiale canadienne vendre le moteur PT-6 à la Chine a obligé l’Institut de Recherches n°602 à modifier toute la partie de l’hélicoptère au-dessus du plancher mécanique, suite au changement de moteurs. L’AC352 sera propulsé par deux moteurs Turboméca Ardiden 3C (WZ16 en Chine).

La photo ci-dessous montre un EC175 (le Z-15 n’a pas encore volé).


HAIG produira les appareils destinés à la sphère d’influence chinoise en Asie et en Afrique. Airbus Helicopters vendra ses EC-175 dans les autres pays, de sorte que les deux demi-frères ne devraient jamais se trouver en concurrence commerciale.

La Chine envisage de se doter de 218 appareils, dont plusieurs versions militaires. Les premières versions (civiles) seront des appareils de transport de personnel. L'EC175 embarque 16 passagers en plus de ses 2 pilotes.

Le 26 mars 2014, un accord a été signé à Paris pour la production conjointe de 1000 hélicoptères EC175 / AC352. Chacun des deux fabricants produira à peu près la moitié de la partie commune aux deux hélicoptères, et en alimentera les chaînes de montage de l’autre.

D'ici à 2035, la Chine devrait compter plus de 5 000 hélicoptères (tous modèles confondus), contre moins de 400 aujourd'hui – soit un hélicoptère pour un peu plus de trois millions de personnes.

Dans cet immense marché, le Z-15/AC352 occupera le segment de la classe des 7,5 tonnes.

Les images ci-dessous, qui datent de 2008, sont des vues de l’esprit de variantes armées. Leurs formes, leurs détails et leurs rotors sont assez différents de celles de l’EC175 (même en dehors des capots moteurs).


A ma connaissance, aucune maquette ni vue du Z-15 remotorisé n'a encore été publiée. Le premier vol du Z-15 n'aura pas lieu avant 2015, et la mise en service n'interviendra pas avant le début 2017.

Ca date du début 2013.





Henri K.

Oui, mais ce n'est pas un Z-15.

C'est la première cellule du premier prototype de l'EC175 produite par HAIG juste après son arrivée à Marignane. La photo a été prise en 2010 dans un hangar de Marignane et comporte encore plusieurs détails du 1^er prototype qui ne sont pas reconduits sur les appareils de série (le plus visible de ces "détails" étant le compensateur aérodynamique qui a été rajouté sur l'arrière du capot moteur).

Les Chinois ont présenté ça comme la première cellule d'un Z-15 parce que, à cette époque, Pratt & Whitney n'avait pas encore obligé Pratt & Whitney Canada à casser son contrat avec la Chine. Mais c'était la cellule du prototype EC175.

Je parlais d'une photo d'un Z-15 remotorisé, c'est-à-dire proche de ce que sera l'AC352.

Alors tu devrais parler de lui, j'ignore s'il est remotorisé par WZ-16.

Première cellule sortie de chaîne le 30 Décembre 2013 : http://www.cannews.com.cn/2014/0107/68904.shtml



Première cellule livrée à la FAL le 30 Août 2014 : http://www.cannews.com.cn/2014/0915/104907.shtml



Assemblage de la poutre de queue début Octobre : http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/tpxw/398711.shtml



Henri K.

Ah ! ça c'est mieux ! C'est un Z-15.
Mais on ne sait toujours pas à quoi il ressemblera, une fois fini.
La question des moteurs n'est pas sans conséquence sur la partie haute : sur l'EC175, les PT6C-67E sont montés à l'envers (entrée d'air à l'arrière et échappement à l'avant), ce qui a joué sur la forme des capots moteur. Je me demande si les Ardiden 3 / WZ16 le seront aussi.

Fin 2013, AVIC a exhibé une maquette en bois et résine à échelle 1 du futur AC352 :


Les capots moteurs sont encore indéfinis (la maquette ne montre ni les entrées d'air, ni les tuyères, ni l'emplacement et l'orientation des moteurs), et la maquette présente quelques aberrations (comme par exemple l'inclinaison très exagérée du rotor arrière) et simplifications (moyeux rotors).

L'AC352 est toujours annoncé être livré en 2016. Le planning semble tendu pour un appareil qui n'a toujours pas effectué son premier vol.

AVIC devrait dévoiler l'ex Z-15 devenu AC352 le 9 septembre 2015 lors du Salon de l'Hélicoptère de Tianjin.

Ref = http://www.tianjinwe.com/business/tjjj/201509/t20150903_887031.html

Le prototype de la bête a fait sa première apparition publique à Tianjin le 9 septembre :


On voit bien que toute la partie haute de la machine a été modifiée par rapport à l'EC175 suite au changement et au retournement des moteurs.

Ref = http://news.cnwest.com/content/2015-09/09/content_13120984.htm

D'autres vues sont sur TianjinWe : http://www.tianjinwe.com/tianjin/jsbb/201509/t20150909_889732.html

Premier vol prévu en fin 2015

http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2015/09/10/A01/story/641515.shtml

Henri K.

Le client de lancement de l’AC352 est la COHC, abréviation de CITIC Offshore Helicopter Company (CITIC = China International Trust and Investment Corporation, conglomérat étatique d’investissement, en chinois 中国中信集团公司, Zhōngguó Zhōngxìn Jítuán Gōngsī).

COHC a signé une lettre d’intention d’achat à Tianjin le 8 septembre 2015, avec une première livraison en 2017, ce qui paraît plus cohérent que 2016 avec un premier vol en 2015.

En tout, HAIG (Harbin Aircraft Industry Group) espère construire 400 exemplaires de l’AC352, essentiellement destiné au marché intérieur chinois dans un premier temps. Environ la moitié de ses composants sont construits par Airbus Helicopters (de même que la moitié des composants du H175 sont produits par HAIG).

Le prototype de l'AC352 a été achevé chez Airbus Helicopter et a fini une première batterie d'essais au sol. Son premier vol devrait suivre. En France.

Ref = http://zhengshizhongd.com.cn/meili/2015/10/20/35745.html

Hafei Aviation Industry annonce (entre autres) que le premier vol de l'AC 352 n'aura pas lieu avant 2016.
Ref = http://mil.news.sina.com.cn/2015-11-19/1424844315.html

C'est assez singulier vu que le prototype a déjà été vu en vol autour de Marignane... L'article doit parler du premier vol en Chine.

Les essais de l'AC352 avec ses moteurs Ardiden se poursuivent en Provence. Les gens habitués à l'identification des hélicos en vol voient régulièrement passer son prototype dans les parages de l'étang de Berre.

Selon ce qui se dit au salon aéronautique de Singapour, l'AC-352 aurait quelques soucis de certification. Depuis novembre 2015, le prototype vole avec ses moteurs Ardiden-3C à Marignane près de Marseille.

Source ShephardMedia du 11/02.

Le prototype du Z-15 (ou AC352) a effectué son premier vol en Chine le 20 décembre 2016.

Citation :

Hafei Aviation Industry annonce (entre autres) que le premier vol de l'AC 352 n'aura pas lieu avant 2016.[…] L'article doit parler du premier vol en Chine. : scratch:

Citation :

Le prototype du Z-15 (ou AC352) a effectué son premier vol en Chine le 20 décembre 2016. : cheers:

Bien analysé et bonne conclusion.

Une p'tite vidéo CCTV du premier vol chinois de l'AC-352 :


CCTV = China Central TV, et pas Close-Circuit TV comme je l'ai lu sur un certain site...

Citation :

Une p'tite vidéo CCTV du premier vol chinois de l'AC-352 :[…] : premier:

Joli appareil. H.A.I. a le sens de l'esthétique.

DahliaBleue a écrit:

Citation :

Une p'tite vidéo CCTV du premier vol chinois de l'AC-352 :[…] : premier:

Joli appareil. H.A.I. a le sens de l'esthétique.

Développé conjointement avec Airbus, pour l'esthétique on ressent l'influence de l'eurocopter EC175.

Le prototype du Z-15 est l'ancien prototype PT1 du H175 d'Airbus remotorisé : pas étonnant qu'ils se ressemblent.

Les Chinois ont tellement confiance dans la date de mise en service du Z-15 qu'ils viennent de commander des H175 à Airbus...
mars 2019

Il ne faut jamais désespérer : le Z-15 (ou AC352) poursuit sa marche vers la certification. Il vient de réussir ses essais en vol par temps froid. Les Chinois ont bénéficié de conditions de test favorables : ces essais ont été menés entre début janvier et début février depuis l'aéroport de Jiansanjiang dans le Heilongjiang (anciennement connu comme Mandchourie) par des températures voisines de -30°C.

Ça me semble plié pour le Z-15, au moins pour un temps : Airbus vient d’obtenir le certificat de type pour le H175 de la part de l’autorité de certification aérienne chinoise. A l’origine, le H175 ne devait pas être commercialisé en Chine qui était la chasse réservée du Z-15 / AC352.