Ravitailleur

Salut à tous

Je suis en ce moment plongé dans mon uchronie et je me posai une question.

A partir de quel moment, le transfert de charges solides en route et à couple est devenu chose courante ?

Merci d'avance

clausewitz a écrit:

[…]A partir de quel moment, le transfert de charges solides en route et à couple est devenu chose courante ?[…]

Courante ? Ça dépend forcément des marines. Dans l’US Navy (et la Royal Navy) vers la fin des années 1950. Inspirés par les ravitailleurs Conecuh et Buluwayo. Dans la marine française, les PRE La Seine et La Saône (ainsi que La Baïse à une moindre échelle) ont été gréés pour le transferts de charges lourdes entre 1960 et 1962.

Dans les autres marines de l’Otan (hauturières en tout cas : Canada, Italie, Pays-Bas…) c’est plutôt vers la fin des années 1960…
Du côté soviétique ça a commencé plus tardivement, dans les années 1980 (expansion gorchkovienne… due à Сергей Георгиевич Горшков).

Merci pour cette réponse

C'est pour mon uchronie et je pense que cela viendra assez tôt durant la guerre vue qu'en 1948, le RAM de carburant sera devenu une pratique courante.

à l'occasion les u boots se passaient des torpilles

Oui avec aussi les fameux Milkewache, les sous-marins ravitailleurs type XIV.

En parlant de sous-marins, j'ai vu Das Boot en version intégrale, c'est impressionnant

clausewitz a écrit:

Oui avec aussi les fameux Milkewache, les sous-marins ravitailleurs type XIV.

En parlant de sous-marins, j'ai vu Das Boot en version intégrale, c'est impressionnant

Milchkuhe=vache à lait.....

Il ne s'agissait pas là de transfert "en route", mais fin XIXème - début XXème, il arrivait également aux navires de "charbonner" à la mer - à l'arrêt et par mer plate et sans vent, ou bien au mouillage et le plus à l'abri possible - le ravitailleur et le ravitaillé venant s'installer à couple l'un de l'autre. Les "charges lourdes" étant pour l'occasion transformées en multiples charges "légères" (encore que ceux qui se trimbalaient les sacs de charbon sur le dos ne devaient pas les trouver légères), ces corvées de charbon étaient un véritable calvaire pour les équipages. C'était l'époque ou les ravitaillements en carburant étaient encore des transferts de charges "solides"...

Je me permets de vous signaler à ce sujet l'excellente bande-dessinée de Dimitri intitulée "Sous le pavillon du Tsar" qui raconte le périple de la flotte russe d'Europe vers l'extrème-orient (et Tsu-Shima), et qui dépeint de manière assez réaliste la vie à bord des navires de ligne à l'époque.

de souvenirs car mes bouquins sont dans des cartons, il y a eu des essais avec des cuirassés de la classe patrie ou le carnot entre 1910 et 1914 pour le transfert de charbon en route( a faible vitesse certes mais en route libre )

21 et 22 juillet 1945 ravitaillement de la TF 38 à la mer

60 000 tonnes de mazout
6 369 tonnes de munitions
1 635 tonnes d'approvisionnement divers
99 avions
412 hommes.

Livre de Jean Moulin sur l'US Navy