Les U-Boote de la seconde guerre mondiale

Je vais vous présenter en photos un exemplaire de tous les types de U-Boote construits ou utilisés au cours de la seconde guerre mondiale; d'abord vous trouverez à titre de rappel un tableau synthétique de tous les U-Boote construits par type, les perte du fait de la guerre, les destructions en 1945/46 et ceux qui ont été conservés, ce tableau et à prendre avec certaines précautions un certain nombre de U-Boote coulés ayant été renfloués ce qui peut fausser à la marge les résultats.

Voici donc les photos dans l'ordre des type:
Type 1A


Les U25 et U26 dy type 1A en 1936

Le type IIA

L'U4 l'un des 6 sous-marins côtiers du type IIA

Le type IIB

L'U16 en 1937, l'un des 20 sous-marins côtiers du type IIB

Le type IIC

L'U58 , l'un des 8 sous-marins du type IIC

Le type IID

L'U141, l'un des 16 sous-marins du type IID

Le type VII, devenu le VIIA lorsqu'il a été décliné en plusieurs sous types, est le prototype de la plus grande série de U-Boot construite  

L'U32 l'un des 10 sous-marins du type VIIA

Le type VIIB

L'U45 en avril 1938 en essais, est l'un des 24 sous-marins du type VIIB

Le type VIIC

L'U96 à Saint Nazaire en 1940; le type VIIC avec 654 exemplaires mis sur cale dont 568 ont été terminés constitue l'essentiel des forces sous marine allemandes, les fameux loup gris de la bataille de l'Atlantique.

Le type VIIC/41

L'U1207 en mars 1945; du type VIIC/41 l'un des 91 entré en service, il ne différait du type VIIC que par une possibilité de plongée plus profonde; il devait être suivi par le type VIIC/42 prévu à 164 exemplaires qui ont été annulés au profit de la nouvelle génération de U-Boote.

Type VIIDmouilleurs de mines

L'U213 du type VIID; les 6 sous-marins du type VIID, sont des sous-marins du type VIIC ayant reçu une tranche supplémentaire située derrière le kiosque contenant six puits à mines, ils transportaient 15 mines dans ces puits, mais pouvaient en transporter 39 en supprimant les torpilles de réserve.

Type VIIF ravitailleurs de sous-marins

L'U1062 du type VIIF; l'un des quatre sous-marins du type VII aménagé en ravitailleur de sous-marins; une tranche supplémentaire derrière le kiosque leur permettait de ravitailler en torpilles les meutes de U-Boote qui pouvait ainsi rester plus longtemps sur zone; outre leur dotation propre de 14 torpilles, 25 autres torpilles étaient ainsi transportées.

Le type IX, devenu le IXA, lorsqu'il a été décliné en plusieurs sous-séries  

L'U37 du type IXA en 1940 à Lorient, le type IXA a été construit à 8 exemplaires.

Type IXB

L'U65 du type IXB en août 1940 à Brest; le type IXB a été construit à 14 exemplaire dont l'un l'U123 est devenu français sous le nom de Blaison.

Type IXC

L'U889 du type IXC en 1945; comme la plupart des U-Boote l'armement anti-aérien a été renforcé au cours de la guerre, le canon de 105 mm a été supprimé; 54 exemplaires ont été achevés.

Type IXC/40

L'U805 lors de sa reddition en mai 1945; cette photo montre bien l'évolution du type IX à la fin de la guerre; l'armement anti-aérien a été renforcé; depuis 1943 un certain nombre ont été équipés du schnorchel leur permettant de recharger leurs batteries en plongée périscopique; en outre certains comme l'U805 on eu leur superstructures modifiées en forme de violon, pour diminuer la quantité d'air à chasser lors de la plongée donc accélérer la prise de plongée.
87 IXC/40 ont été terminés.

Type IXD1

L'U180 du type IXD1; 2 exemplaires seulement ont été construits comme sous-marins cargos et partant d'un type IX, trop lents et sans tubes lance torpilles, ils ont été remplacés par le type D2.

Type IXD2

L'U873 du type IXD2 en 1945 après sa reddition auprès des USA; 28 exemplaires ont été terminés; on remarque l'armement anti-aérien conséquent, et surtout le schnorchel dressé sur l'avant du kiosque, en position replié il rentrait dans la fente que l'on aperçoit à tribord sur le pont avant; tout à l'avant on voit également la forme en violon du pont que l'on a déjà vu sur l'U805; de mêmes  dimensions que le tye IXD1 mais mieux armé et surtout plus puissants, il étaient considérés comme de bons sous-marins; ils pouvaient mouiller 32 mines à la place des torpilles de réserve.

Type IXD/42

L'U883 est le seul du type IXD/42 terminé, il s'agit d'un type IXD2 doté d'un moteur plus puissant.

Type XB mouilleurs de mines

L'U119 à Lorient; les 8 sous-marins du type XB ont été conçu comme mouilleurs de mines; il pouvais transporter 66 minesdans des puits situés sur les cotés et sous la plage avant, ils ont été utilisés le plus souvent comme ravitailleurs de sous-marins.

Type XIV cargo sous-marins

L'U487 du type XIV appartenait à une série de cargos-ravitailleurs sous-marins, lourds et ventrus; 10 exemplaires ont été terminés, ils étaient surnommés les vaches à lait.

Type XVIIA sous-marins expérimentaux à turbine Walter

L'U793, étaient l'un des quatre sous marins du type XVIIA à turbine Walter.

Type XVIIB sous-marins expérimentaux à turbines Walter

L'U1407 est l'un des 3 exemplaires du type XVIIB terminés, plus grands que le type XVIIA; l'U1407 a été utilisé pour des essais par la Royal Navy jusqu'en 1950, il a pris le nom de Météorite.

Type XXI un sous-marin révolutionnaire pour son époque

L'U2518 devenu le Roland Morillot en 1946; remarquez la parfaite fluidité des lignes.

Le type XXI est je l'ai dit un sous-marin révolutionnaire, il mérite donc un développement particulier; c'est l'équivalent du Dreadnought pour les cuirassés, c'est à dire qu'il rend du jour au lendemain obsolètes tous ceux qui l'ont précédé; pour la première fois on a un vrai sous-marin, c'est à dire que ses performances en plongée sont supérieures à celles en surface, ce qui n'était pas le cas auparavant; il peu naviguer à 16 nœuds en plongée soit pratiquement le double des sous-marins antérieurs; il a un schnorkel télescopique en série qui lui permet de recharger ses batteries sans faire surface; un moteur électrique auxiliaire permet une marche silencieuse à 5 nœuds en plongée.

Sa construction est elle aussi révolutionnaire, il est pour la première fois construits par tranches, ce qui permet de répartir sa construction entre plusieurs usines à l'intérieur de l'Allemagne, seul l'assemblage des tranches se fait dans le chantier naval, d'ou une diminution du risque d’être détruit par un bombardement en cours de construction.

Il est arrivé trop tard, heureusement pour les Alliés, parce que les navires préposés à la chasse aux sous-marins auraient eu fort à faire pour venir à bout des XXI.

Le type XXI a été copié ou a inspiré les réalisations des grandes marines pendant plus de 10 ans; seul la propulsion nucléaire et la forme de la coque en goutte d'eau, ont permis de s'émanciper du type XXI.    
828 sous-marins du type XXI ont été mis en chantier; seuls 119 étaient terminés à la fin de la guerre.


L'assemblage des type XXI, tel qu'il apparait sur le chantier de Brême en 1945.


Le type XXI est construit par tranches assemblées sur le chantier; cette innovation  destinée à accélérer la construction et diminuer le risque de destruction en cours de montage, sera reprise après la guerre dans la construction navale mondiale.

Type XXIII

L'U2363 du type XXIII

Le type XXIII est lui aussi un sous-marin révolutionnaire mettant en oeuvre beaucoup de nouveautés, mais il n'aura pas le succès mondial du type XXI; d'abord il s'agit d'un sous-marin côtier; il est construit selon le système des tranches comme le type XXI; le XXIII est constitué de quatre tranches.
Son appareil moteur est original; il possède 2 moteurs électriques et un Diesel; un moteur électrique de croisière est utilisé lors du rechargement de la batterie, alors que le moteur électrique principal accouplé au Diesel forme groupe électrogène, une partie de la puissance fournie par le moteur principal tournant en génératrice est absorbée par le moteur de croisière, ce qui permet de simplifier la construction du moteur principal qui ne sert jamais aux faibles vitesses.

378 sous-marins du type XXIII ont été mis en chantier, seul 62 étaient terminés à la fin de la guerre.
L'U2326 a été transféré à la France par les britanniques en 1946, malheureusement il sera perdu accidentellement le 5 décembre 1946.