UNE UCHRONIE PLAISIR.... (TERMINATED)

Airbus Helicopters H-145M


L'Airbus Helicopters H-145M est l'ancien Eurocopter EC-645. Il s'agit d'un petit hélicoptère biturbine, version militarisée de l'EC-145.

Cet hélicoptère de la classe des 3 tonnes à été choisit en 2019 par l'armée slavienne pour équiper les forces spéciales.

Cet hélicoptère va être utilisé de la même manière que les AH-6/MH-6 Little Bird américains à savoir  l'insertion en zone urbaine de forces spécialies et leur appui-feu avec canons, Minigun et roquettes.

32 exemplaires  ont été commandés en octobre 2019 par l'armée de l'air au profit des forces spéciales de l'armée de terre (ce qui explique sa présence dans cette partie), appareils livrés entre septembre 2020 et juin 2022.

Une nouvelle commande pourrait être passée en 2023 pour renforcer les capacités de reconnaissance de l'armée de terre et de sécurité pour l'armée de l'air.

La marine pourrait également le sélectionner comme hélicoptère d'entrainement à l'appontage mais certains se demandent si il ne faudrait pas un appareil plus léger comme le H-120 déjà utilisé par l'armée de terre pour l'entrainement des pilotes d'hélicoptères.

Outre la Slavie, le H-145M est utilisé par l'Allemagne, l'Equateur, la Hongrie, le Luxembourg, le Royaume-Uni, la Serbie et la Thaïlande.

Caractéristiques Techniques

Type : hélicoptère léger biturbine multirôle

Masse à vide 1500kg maximale au décollage 3700kg

Dimensions : longueur 13.63m hauteur 4m diamètre du rotor 11m

Motorisation : deux turbomoteurs Ariel 2C de 782ch chacun entrainant un rotor principal à 4 pales

Performances :  vitesse maximale 268km/h vitesse de croisière 248km/h plafond opérationnel 3000m distance franchissable 663km

Armement : en version lisse les H-145M ne sont pas armés mais en version assaut les H-145M disposent de Minigun de 7.62mm, de roquettes de 68mm ou de missiles Spike

Equipage : un ou deux pilotes et jusqu'à 10 passagers

Airbus Helicopter H-120


L'Airbus Helicopters H-120 (anciennement EC-120 Colibri) est un hélicoptère monoturbine utilisé pour la formation et l'entrainement des pilotes slaviens qu'ils appartiennent à l'armée de terre, l'armée de l'air ou à la marine non sans tiraillements de la part des autres armées.

Outre la Slavie, cet hélicoptère qui à effectué son premier vol le 9 juin 1995 et qui à été mis en service à partir de 1998 et qui n'est plus produit depuis septembre 2017 est utilisé par les Etats-Unis (Douanes et Gardes-Frontières), la Chine, la République Dominicaine, l'Espagne, la France, l'Indonésie, la Malaisie, la Birmanie, Singapour et le Vietnam.

La Slavie à commandé l'appareil dès septembre 2000 avec une première commande de 24 appareils, commande honorée entre juin 2001 et septembre 2002.

24 autres exemplaires sont commandés en mars 2003 et livrés entre septembre 2003 et décembre 2005. Cet appareil doit rester en service jusqu'en 2030 même si il n'est pas impossible que sa carrière soit prolonger car il donne toute satisfaction.

Caractéristiques Techniques

Type : hélicoptère léger monoturbine

Masse à vide 991kg maximale au décollage 1715kg

Dimensions : longueur 9.60m hauteur 3.40m diamètre du rotor 10.00m

Motorisation : un turbomoteur Arrius 2F de 504ch

Performances : vitesse de croisière 220km/h vitesse maximale 278km/h plafond opérationnel 5200m distance franchissable 710km

Armement : aucun

Equipage : un pilote et jusqu'à quatre passagers

Agusta-Westland AW-139

Agusta-Westland HH-139A italien

L'un des premiers hélicoptères que la Slavie à cherché à acquérir était un hélicoptère biturbine polyvalent capable de mener des missions de reconnaissance, d'observation et d'attaque légère sans oublier l'évacuation sanitaire, le commandement et le contrôle.

Ca c'était pour l'armée de terre. L'armée de l'air cherchait un hélicoptère pour assurer le soutien et la sécurité, les forces paramilitaires (gardes-frontières et gardes-côtes) un hélicoptère de surveillance et de sauvetage en mer, la marine un hélicoptère léger de combat pour les corvettes et les patrouilleurs océaniques. Autant dire une commande potentiellement alléchante.

Un appel d'offres est lancé en septembre 2004. Plusieurs candidats répondent comme le Kamov Ka-60, l'Eurocopter EC-645, l'Agusta-Westland AW-139, l'Eurocopter Dauphin.

C'est l'AW-139 qui est sélectionné en deux versions, une version non armée baptisée LUH (Light Utiliy Helicopter) pour l'évacuation sanitaire, le commandement et le contrôle, la liaison et une version armée baptisée LAH (Light Attack Helicopter) ce qui donna également naissance à des variantes navales : LUH-N et LAH-N.

Ce AW-139 est issu d'un programme lancé en 1997 pour un hélicoptère capable de remplacer les Huey en service depuis plus de trente ans. Agusta et Bell signe un accord pour dévelloper en commun un convertible et un hélicoptère qui est baptisé AB-139.

Le premier vol à lieu le 3 février 2001 et les premiers appareils sont mis en service en 2003. Deux ans plus tard en 2005, l'AB-139 devient l'AW-139 après le retrait de Bell du programme.

Outre la Slavie, cet hélicoptère est utilisé en ce qui concerne les forces armées par l'Algérie, l'Australie, le Bangladesh, la Colombie, Chypre, l'Egypte, la Côté d'Ivoire, l'Irlande, l'Italie, le Kenya, le Liban, la Libye, Malte, la Malaisie, le Népal, le Nigeria, le Pakistan, le Panama, le Qatar, le Sénégal, la Thaïlande,  Trinidad et Tobado, le Turkmenistan, les Etats-Unis et les Emirats Arabes Unis. On compte également de nombreux opérateurs civils et paramilitaires.


Tourelleau THL-20 sous le nez d'un IAR-330 Puma

Au sein des forces armées slaviennes, l'AW-139 Vuk (Loup) est utilisé pour les missions suivantes :

-Armée de Terre : reconnaissance, observation, attaque légère (LAH), évacuation sanitaire, liaison, commandement et contrôle (LUH)

-Armée de l'Air : soutien logistique, liaison et évacuation sanitaire (LUH-S _S pour SCAF), sécurité des installations (LAH-S)

-Marine : reconnaissance, observation, attaque aéromaritime, contre-terrorisme maritime (LAH-N), soutien logistique, évacuation sanitaire et liaison (LUH-N)

-Gardes Côtes : surveillance côtière, lutte anti-pollution, lutte anti-terroriste, sauvetage en mer

-Garde Nationale : transport, reconnaissance, soutien aux opérations de secours

-Gardes-Frontières : surveillance et défense des frontières.

A terme l'armée de terre doit disposer d'une flotte de 374 AW-139, l'immense majorité étant des LAH (306) et le reliquat des LUH (68). Un temps il fût question de choisir un autre appareil mais finalement la Slavie à annoncé que tous les LAH et les LUH seront des Vuk.

Caractéristiques Techniques

Type : hélicoptère médian multirôle

Masse maximale au décollage 7000kg

Dimensions : longueur 16.66m largeur 2.26m hauteur 4.98m diamètre du rotor principal 13.80m

Motorisation : deux turbomoteurs Pratt & Whitney PT6C-67C de 1531ch chacune entrainant un rotor quadripales

Performances : vitesse maximale 310km/h plafond opérationnel 6096m distance franchissable 1061km autonomie 5h13

Armement : la version LUH (hors évacuation sanitaire) peut embarquer une mitrailleuse de 7.62mm en sabord, la version LAH dispose d'un tourelleau THL-20 sous le nez disposant d'un canon de 20mmNexter, une ou deux mitrailleuses de 7.62mm en sabord et des supports latéraux pour des missiles antichars et des roquettes.

Equipage : un ou deux pilotes et jusqu'à 15 passagers

Airbus Helicopter Tigre

Airbus Helicopter Tigre ARH de l'armée de terre australienne.

L'Airbus Helicopter Tigre est un hélicoptère de combat franco-allemand dont le programme à été lancé en 1987. Initialement, il était prévu pour casser du blindé soviétique dans la plaine germano-russe notamment la célèbre trouée de Fulda.

Néanmoins comme la France se battait également en Afrique où les Gazelle avaient montrés leurs limites, l'idée d'un hélicoptère d'appui-feu s'ajouta à l'hélicoptère antichar.

Deux versions devaient donc être initialement dévellopés : le HAC (Hélicoptère Anti-Char) et le HAP (Hélicoptère d'Appui-Protection).

Les bouleversements géopolitiques ont entrainé une fusion des deux versions : exit HAC et HAP et place à HAD pour hélicoptère d'appui-destruction.

A cela vont s'ajouter la version ARH (Armed Reconnaissance pour l'Hélicoptère) dévellopée pour l'Australie et la version UHT, une version antichar destinée à l'Allemagne.

Le Tigre effectue son vol inaugural le 27 avril 1991 dans une période où les bouleversements géopolitiques vont entrainer une baisse drastique des crédits militaires (les trop fameux «dividendes de la paix») et donc réduire le nombre d'appareils et retarder la mise en service qui n'à lieu qu'en 2005 soit bien plus tard que prévu.

Outre la France et l'Allemagne, l'appareil à été exporté en Australie, en Espagne et en Slavie. En revanche il à échoué aux Pays-Bas, au Royaume-Uni, en Turquie, en Arabie-Saoudite, en Corée du Sud, en Inde, au Qatar et en Pologne. Il s'agit soit de défaites face à l'Apache le plus souvent ou alors de problèmes budgétaires qui ont repoussé les acquisitions comme également au Brésil, en Malaisie et au Mexique.

Très vite l'acquisition d'un hélicoptère de combat à été étudié par la Slavie pour escorter ses hélicoptères de transport, assurer l'appui-feu et la lutte antichar.

Plusieurs modèles ont été étudiés que ce soit le Mil Mi-28 Havoc, le Tigre, l'A-129 Mangusta, l'AH-1Z et même l'AH-64 Longbow Apache.

Le Havoc et l'Apache ont été rapidement éliminés, laissant le Tigre, le Mangusta et l'AH-1Z seuls en piste. Après une longue évaluation (2012-2015), c'est le Tigre qui à été choisit pour une première commande de 64 exemplaires en attendant plus. Les premiers appareils ont été livrés en 2017 et la première commande honorée en 2021.

Une deuxième commande est annoncée depuis plusieurs années mais tardait à être officialisée ce qui à relancé la rumeur du choix d'un autre modèle comme l'AH-1Z ou l'AH-64E.

Finalement le 14 octobre 2022 la Slavie à fait fort en annonçant la commande de 64 Tigre HAD supplémentaires mais aussi de 64 Boeing AH-64E Guardian Apache ce qui devrait porter sa flotte d'hélicoptères de combat à 192 appareils sans compter les appareils destinés à l'Armée de l'Air qui dépendent d'un budget spécifique !

Comme l'armée de terre à prévu de ne mettre en ligne que 100 Tigre HAD, les 28 exemplaires restant vont être transférés aux marines pour l'appui aux opérations amphibies.

En ce qui concerne l'armement, la Slavie à choisit le Spike-ER comme missile antichar aux côtés de roquettes de 68mm, de missiles air-air Mistral comme principales armes en attendant d'autres.

Caractéristiques Techniques

Type : hélicoptère d'attaque multirôle

Masse : à vide 3060kg maximale au décollage 6100kg

Dimensions : longueur hors tout 15.80m longueur du fuselage 14.08m hauteur 3.83m

Motorisation : deux turbomoteurs MTR-390E de 1341ch entrainant un rotor principal quadripale de 13m de diamètre et un rotor de queue tripale

Performances : Vitesse maximale 315km/h vitesse de croisière 280km/h plafond opérationnel 4000m distance franchissable 800km en opérations 1300km en convoyage

Electronique : un GPS, une centrale de navigation inertielle, radar Doppler et FLIR.

Armement : un canon de 30mm en tourelleau sous le nez avec 450  obus, huit missiles antichars Spike ER ou deux paniers de 22 roquettes de 68mm avec généralement deux à quatre missiles Mistral 3.

Equipage : deux hommes, un pilote et un tireur installé respectivement à l'avant et à l'arrière.

Boeing AH-64E Guardian Apache


Le Boeing AH-64 Apache est un hélicoptère d'attaque de conception et de fabrication américaine qui par la puissance politique et culturelle américaine symbolise l'hélicoptère d'attaque aux yeux du grand public. Es-ce le meilleur ? Je laisse à chacun le soin de trancher cette épineuse question.

L'Apache n'est pas le premier hélicoptère d'attaque américain. En effet les américains ont longtemps cherché un hélicoptère d'attaque échouant d'abord avec le Lockheed AH-56 Cheyenne avant de réussir avec un hélicoptère censé être interimaire mais qui est toujours en service actuellement : le Bell AH-1 Cobra.

A l'origine de l'Apache figure une demande pour un hélicoptère d'attaque plus perfectionné que le Cobra et destiné sans surprises à lutter contre les masses de chars soviétiques dans les plaines d'Europe. C'est le programme AAH (Advanced Attack Helicopter) lancé le 15 novembre 1972.

Il fallait donc une machine robuste, bien protégée, capable d'opérer même en conditions dégradées.

Deux projets sont soumis : le Bell YAH-63 et le Hughes YAH-64. Ce dernier effectue son premier vvol le 30 septembre 1975. Après une batterie complète d'essais, le second nommé est sélectionné, la production en série étant ordonnée en 1982. Les premiers Apache vont ainsi entrer en service en avril 1986.

Les versions vont se succéder tout comme les succès à l'export, les bons résultats de l'Apache durant la guerre du Golfe en 1991 (où les AH-64 ouvrirent la voie aux avions d'attaque en neutralisant les radars irakiens) n'y étant pas étrangers.

La première version de série sera l'AH-64A qui ont tous été transformés en AH-64D Longbow Apache. La désignation AH-64B était destinée aux 254 AH-64A modifiés/modernisés mais le programme à été annulé en 1992.

La désignation AH-64C concernait des Apache sans radar Longbow. Comme fort peu d'Apache ne possédaient pas le radar Longbow, cette désignation tomba en désuétude.

L'AH-64D est donc la version standard actuellement en service notamment dans l'US Army. Il va être complété par l'AH-64E Guardian anciennement AH-64D Apache Longbow III. A ma connaissance il n'est pas prévu de production neuve pour l'US Army mais simplement la transformation des AH-64D en service soit 634 appareils.

Un AH-64F envisagé à été abandonné au profit d'appareils plus modernes. Actuellement la production de l'Apache doit s'achever en 2026 et le retrait du service doit commencer au début de la prochaine décennie.

A noter qu'il y eut un projet de «Sea Apache» pour l'USMC mais les Leathernecks ne donnèrent pas suite, préférant moderniser leurs AH-1. Le Canada étudia l'acquisition d'Apache pour opérer au dessus des flots avant d'abandonner ce projet.

Si pendant longtemps l'utilisation de l'AH-64 au dessus des flots releva de la gageure, les expérimentations menés par les américains et son utilisation opérationnelle par les britanniques à bord du HMS Ocean ont montré que l'Apache pouvait opérer au dessus des flots.

Outre la Slavie l'Apache est ou va être utilisé par Israël, la Grande-Bretagne, les Pays-Bas, l'Arabie Saoudite, les Emirats Arabes Unis, l'Egypte, l'Inde, la Grèce, Singapour, le Koweït, l'Indonésie, le Japon, le Qatar, Taiwan, la Corée du Sud, l'Australie et le Maroc. Il à connu l'échec en Irak et aux Phillipines tandis que son acquisition par le Bangladesh est très incertaine.

La Slavie à donc commandé le 24 octobre 2022 64 Boeing AH-64E Guardian Apache. Cette commande est une surprise tant personne n'avait parié sur Split comme nouveau client de l'hélicoptère d'attaque américain.

Les premières livraisons doivent avoir lieu courant 2024 et doivent s'achever en 2026 voir 2027. Ces hélicoptères vont équiper aussi bien la division aéromobile que les Détachements d'Intervention Héliporté (DIH).

Au total l'armée de terre va mettre cinquante-deux exemplaires en ligne, les douze restant vont être cédés à la marine pour la défense côtière.

Caractéristiques Techniques

Type : hélicoptère d'attaque

Masse : à vide 5165kg maximale au décollage 10433kg

Dimensions : longueur 17.73m (hors tout) 15.06m (fuselage) hauteur : 3.87m

Motorisation : deux turbomoteurs General Electric T-700-GE-701 de 1890ch entrainant un rotor principal quadripale de 14.63m et un rotor anti-couple à quatre pales

Performances : vitesse maximale 293km/h vitesse de croisisère 265km/h distance franchissable 476km (380km au combat et 1896km en convoyage)

Electronique : radar AN/APG-78 Longbow Apache, système TADS/PNVS (Target Acquisition & Designation System, Pilot Night Vision System)

Armement : un canon de 30mm M-230 Chain Gun avec 1200 coups, six points d'emport pour des missiles Spike, des missiles air-air Mistral, des roquettes de 68mm voir d'autres armes

Equipage : un pilote et un tireur installé respectivement à l'arrière et à l'avant

NHI TTH-90 Munja

NH-90 suédois

Aux côté des hélicoptères de combat, les hélicoptères de transport, d'assaut ou de manœuvre sont absolument indispensables. Ils permettent de retrouver une forme de souplesse tactique et de surprendre l'ennemi en empruntant un chemin inhabituel. Il permet également d'éviter les routes avec leur cortège d'IED.

En octobre 2008 un appel d'offres est lancé pour l'acquisition d'un hélicoptère de manœuvre moderne capable de transporter dix à quinze soldats équipés à bonne vitesse avec la possibilité de les appuyer et de pouvoir si besoin est transporter et héliporter des charges lourdes.

De nombreux candidats se présentent qu'ils soient américains, européens ou soviétiques. En clair Split n'à que l'embarras du choix pour armer son détachement aéromobile autonome (autonomni aeromobilni odred), détachement précurseur à la division aéromobile.


Sikorsky UH-60M

Sikorsky propose son UH-60M, Agusta-Westland son AW-101, Eurocopter son Caracal, NHI son TTH-90, Mil son Mil Mi-175.

Le Mi-175 est rapidement écarté tout comme l'AW-101. Le Caracal mort ensuite la poussière ne laissant que le UH-60M et le TTH-90. C'est l'hélicoptère européen qui est sélectionné en décembre 2009. C'est le début d'une série de commandes pour l'armée de terre, les forces spéciales et la marine.

Les premiers Munja (Eclair/Foudre) ont été livrés en 2013 et la première commande de 96 exemplaires à été honorée en 2019.

Une nouvelle commande à été passée en 2021 pour 96 nouveaux exemplaires plus 24 options, les premiers appareils légèrement différents des premiers ayant été livrés à l'été 2022, cette commande devant être honorée en 2028.

En mars 2023 la Slavie à annoncé la levée de l'option pour 24 appareils et la commande de 32 nouveaux appareils portant la commande globale à 248 exemplaires qui doivent être tous livrés à l'armée d'ici 2031/2032.

A l'origine de cet hélicoptère figure un programme européen pour un hélicoptère de manœuvre destiné à remplacer les appareils de la génération Puma. Cet appareil dévellopé par plusieurs pays est le premier hélicoptère  à commandes de vol électriques.

Un accord est signé en 1985 entre la France, l'Allemagne de l'Ouest, l'Italie, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne. Comme souvent les anglais quittent le programme dès 1987. Le Portugal intègre le programme en 2001 mais ne commandera pas d'appareils en raisons de contraintes économiques.

Le dévellopement technique proprement dit commence le 1er septembre 1992, le premier prototype effectue son vol inaugural le 18 décembre 1995. Le deuxième prototype fait de même le 19 mars 1997 et le troisième le 27 novembre 1998. L'Italie est le premier pays à mettre l'appareil en service en 2007.

Actuellement l'Australie, la Belgique, la Finlande, la France, l'Allemagne, la Grèce, l'Italie, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, la Norvège, Oman, le Qatar, l'Espagne et la Suède utilisent cet appareil ou l'ont utilisé.

En effet si le NH-90 est un indéniable succès commercial, il connait des temps difficiles, plusieurs pays lui reprochant un coût d'exploitation très élevé et des performances décévantes au point d'annoncer un retrait prochain du service. C'est notamment le cas de l'Australie, de la Norvège et de la Belgique.

Au sein de l'armée de terre slavienne, le TTH-90 va être utilisé par la Division Aéromobile et par les DIH. Ils seront armés de deux mitrailleuses de 7.62mm en sabord mais la Slavie est également très interessé par la concept H-Force permettant de transformer un simple hélicoptère de transport en véritable canonnière volante.

Caractéristiques Techniques

Type : hélicoptère de transport d'assaut

Masse : à vide 6400kg maximale au décollage 10600kg

Dimensions : longueur hors tout 19.56m longueur du fuselage 16.13m largeur rotor tournant 16.30m hauteur 5.31m. La cabine mesure 4.80m de long pour 2m de large et 1.58m de haut

Motorisation : deux turbomoteurs Rolls-Royce Turbomeca RTM-322 de 2417ch entrainant un rotor principal quadripale de 16.3m de diamètre

Performances : vitesse de croisière 260km/h vitesse maximale 300km/h distance franchissable 800km (1600km en convoyage) Autonomie 5h plafond opérationnel 6000m

Armement : cf le texte général

Equipage/capacités : deux pilotes,  un mitrailleur et convoyeur avec 20 soldats équipés ou douze civières ou 4200kg de charge sous élingue

Agusta-Westland AW-101

Agusta-Westland Merlin HC Mk3 la trappe arrière ouverte

L'Agusta-Westland AW-101 Merlin est un hélicoptère tribune initialement conçu dans le cadre d'un partenariat anglo-italien en vue de remplacer le Sea King, version produite sous licence du Sikorsky S-61 par la firme britannique Westland.

Le programme Sea King Replacement (SKR) est lancé par le MoD (Ministry of Defence) au printemps 1977. Westland qui tiens à préserver son pré-carré propose le WG.34.

Très vite la marine italienne qui possédait des S-61 se montra intéressée par un projet. Résultat en novembre 1979, Westland et Agusta signèrent un accord de coopération pour dévelloper l'appareil au sein d'une joint-venture baptisée EH Industries Ltd (Elicoterri Helicopter Industries Limited) qui commence officiellement en juin 1980.

Le projet de dévellopement lancé en juin 1981, le premier prototype décollant pour la première fois le 9 octobre 1987. Le projet est un temps menacé mais finalement des commandes ont lieu notamment de la Grande-Bretagne et de  l'Italie mais le Canada qui aurait pu être le premier client export annula sa commande en raison de restrictions budgétaires.  

L'appareil qui reçut le nom de Merlin changea de dénomination quand Westland et Agusta fusionnèrent, devenant Agusta-Westland International Limited en juillet 2000 et en juin 2007, l'EH-101 devenant AW-101.

L'appareil qui est un élégant trimoteur connait rapidement le succès à l'export avec des ventes au Danemark, au Portugal, au Japon, au Canada (version recherche et sauvetage), en Norvège, en Algérie, en Arabie Saoudite, au Nigeria, au Turkmenistan, en Indonésie et en Pologne. Il à connu des échecs en Inde et  aux Etats-Unis.

La Slavie s'intéresse très vite à l'appareil d'abord comme hélicoptère d'assaut mais comme nous l'avons vu la Slavie à choisit le NH-90. Néanmoins ce n'était que partie remise puisque l'appareil est choisit comme hélicoptère de manœuvre devenant le Augusta-Westland AW-101 Čarovnik (Sorcier)

32 exemplaires ont été commandés en 2014 permettant aux chaines de montage de retrouver du travail. Ces appareils ont été livrés entre  2015 et 2017.

Une deuxième commande à été passée en 2016 pour 48 exemplaires, appareils livrés entre 2018 et 2020.

Une nouvelle commande à été passée en septembre 2021 pour 34 exemplaires qui doivent être livrés en 2023 et 2024 ce qui porte le parc de l'armée de terre à 114 exemplaires. A cela s'ajoute comme nous le verrons les commandes de la marine, de l'armée de l'air et des gardes-côtes.

En effet la première à passé commande d'appareils pour la lutte ASM côtière et la lutte anti-mines, la second pour la recherche et le sauvetage au combat et les troisième pour la recherche et le sauvetage en mer.

Au sein de l'armée de terre, le Carovnik est utilisé lors des opérations aéromobiles pour transporter les renforts destinés à la première vague d'assaut ainsi que les premières armes lourdes. Bien entendu si il faut aller plus vite et frapper plus fort, les Carovnik peuvent se substituer aux Munja.

Les appareils commandés par les slaviens sont semblables aux HC Mk 3 de la Royal Air Force (depuis transférés à l'armée de terre) avec une évolution logiciel et le projet de les armer soit d'un tourelleau de 20mm ou alors de kits issus du concept H-Force.

Caractéristiques Techniques

Type : Hélicoptère trimoteur de transport

Masse à vide : 8900kg Masse maximale au décollage : 14600kg

Dimensions : Longueur du fuselage : 19.53m Longueur hors tout : 22.80m Diamètre du rotor principal 18.60m Hauteur à la tête de rotor : 4.70m

Motorisation : trois turbines Rolls-Royce Turboméca RTM-322 de 2240ch chacun entrainant un rotor principal quadripale et un rotor anti-couple bipale

Performances : vitesse maximale 280 km/h Autonomie : 1000km Endurance 5h Plafond opérationnel 4575m

Equipage : deux pilotes

Capacité : trente à quarante-cinq soldats équipés ou seize brancards plus une équipe médicale ou 3050kg de charge ou un véhicule type Land Rover

Boeing CH-47G

Boeing CH-47F Chinook

Après l'hélicoptère d'assaut et l'hélicoptère de manœuvre, la Slavie à estimé avoir besoin d'un hélicoptère lourd pour transporter massivement des troupes et surtout pour assurer le transport de véhicules légers, d'armes lourdes voir d'un fret important pour soit ravitailler des postes isolés ou  pour échapper aux embuscades et ses maudites IED.

Dans cette catégorie les candidats ne sont pas nombreux. Citons le Mil Mi-26, le Sikorsky CH-53K et le Boeing CH-47 Chinook.

Bien que le Mil Mi-26 ait été commandé par la garde nationale, la Slavie probablement pour des questions de coopération internationale à préférer se tourner vers les deux modèles proposés par le complexe militaro-industriel américain.


Sikorsky CH-53K King Stallion

Les deux appareils sont évalués aux Etats-Unis. Il semble qu'un temps le CH-53K ait tenu la corde mais finalement en raison d'une mise au point compliquée Split préféra choisir une solution éprouvée avec le CH-47 Chinook. Comme le Chinook est un vent, la Slavie à choisit de baptiser ses CH-47 du nom générique de Vjetar (vent).

Une première commande de 16 appareils à été passée en 2019, les appareils étant livrés en 2021 et 2022. Une nouvelle commande à été passée en 2022 pour 24 appareils, appareils qui doivent être livrés en 2023 et 2024. Cela portera la flotte à 40 appareils mais comme seulement 32 appareils vont être mis en ligne quid des huit restant ? C'est bien simple ils vont être cédés à la Garde Nationale pour compenser la disponibilité fort médiocre des Mil Mi-26.

Cet hélicoptère à la silhouette reconnaissable entre toutes est issu en droite ligne du Boeing Vertol model 107 plus connu sous le nom de CH-46. Effectuant son premier vol le 21 septembre 1961, le CH-47 est non seulement en service en 1962 mais surtout toujours en production actuellement signe que les ingénieurs de l'époque ont fait du bon travail.

Outre la Slavie cet hélicoptère est ou à été utilisé par l'Australie, le Canada, l'Egypte, la Grèce, l'Inde, l'Indonésie, l'Iran, l'Italie, le Japon, la Libye, le Maroc, les Pays-Bas, Oman, la Corée du Sud, l'Arabie Saoudite, Singapour, l'Espagne, Taiwan, la Turquie, la Grande-Bretagne, les Emirats Arabes Unis, les Etats-Unis, l'Argentine, le Vietnam (ex-appareils sud-vietnamiens) et la Thaïlande.

Caractéristiques Techniques

Type : hélicoptère de transport lourd

Masse à vide 11148kg maximale au décollage 22680kg

Dimensions : longueur hors tout 30m longueur du fuselage 16m largeur du fuselage 3.78m hauteur 5.77m

Motorisation : deux turbomoteurs Lycoming T-55-6A-714A de 4733ch chacun entrainant chacun un rotor tripale de 18m de diamètre.

Performances : vitesse de croisière 296km/h vitesse maximale 315km/h distance franchissable 740km rayon d'action en combat 370km rayon d'action en convoyage 2252kg plafond opérationnel 6100m

Armement : deux ou trois mitrailleuses FN Mag-58 pour la défense rapprochée (deux en sabord et une sur la rampe)

Equipage : trois hommes (un pilote, un copilote, un ingénieur de vol ou un responsable de chargement)

Capacités : 33 à 55 soldats équipés ou 24 civières et 3 infirmier(e)s ou 24 tonnes de fret

Autres

Uniformes

-L'uniforme de parade de l'armée de terre slavienne est composé d'un pantalon noir, d'une veste vert foncé et un béret de la couleur de leur arme (confere la partie béret et couvre-chefs)

-En zone de combat, les uniformes slaviens sont conventionnels à savoir de type pixelisé. On trouve une version Centre-Europe (gris-noir-vert-brun), une version Desert (noir-brun-sable-jaune), une version Arctique (gris-blanc-noir) en attendant d'autres modèles qui doivent être mis au point.

Le Service Technique de l'Armée (tehnička služba vojske) travaille sur des uniformes utilisant des tissus innovants à mémoire de forme et pouvant si besoin changer d'aspect extérieur pour s'adapter en temps réel au terrain.

-On trouve également des uniformes adaptés aux besoins des forces spéciales, des pilotes et des équipages de chars.

-L'armée fournit également des sous-vêtements adaptés, des tenues de sport et des tenues de sortie.

Bérets et couvre-chefs

-Sur le terrain c'est le béret le couvre-chef standard. Un temps il fût question de mettre en service un béret unique de couleur noir mais finalement devant la protestation mezzo voce des différentes unités chaque arme conserve son béret de couleur :

-Infanterie : bleu roi

-Cavalerie : noir

-Artillerie : orange

-Génie : gris

-Infanterie Légère : vert

-Infanterie de Montagne : bleu foncé

-Parachutistes : rouge

-Logistique : gris

-Transmissions : blanc

-Unités Aéromobiles : bleu nuit

-Train : marron

-Forces Spéciales : vert olive

-Des casquettes camouflées existent également pour offrir une alternative au béret

-Le casque utilisé par l'armée de terre slavienne est le casque modèle 2010, un casque semblable à celui de l'armée américaine et de nombre d'armées modernes

Grades

-Sur la tenue de combat les grades sont basse visibilité de couleur noir

-Sur la tenue de parade ils sont de couleur rouge pour les hommes du rang, de couleur argent pour les sous-officiers et de couleur or pour les officiers.

-Ce sont des barrettes jusqu'au grade de colonel (cinq) puis par des étoiles pour les généraux (une pour le général de brigade, deux pour le général de division, trois pour le général de corps d'armée, quatre pour le général d'armée et cinq pour le generalissime).

Décorations

-Medaille Militaire

-Médaille du Mérite National

-Médaille de la Bravoure Slavienne

-Médailles commémoratives

-Ces médailles peuvent être portées sur l'uniforme de parade ou via des barrettes de couleur. En revanche leur port est prescrit sur les tenues de combat.

La barette de la Médaille Militaire est de couleur rouge foncée, celle du Mérite National est de couleur bleu roi, celle de la Bravoure Slavienne est de couleur jaune. La couleur des médailles commémoratives est choisit avant chaque début de campagne. Par exemple celle de l'Afghanistan est de couleur rouge barrée de vert.

Equipement individuel

-L'équipement individuel du fantassin est en pleine restructuration/réorganisation pour s'adapter aux nouvelles conditions du combat. Il faut à la fois des soldats plus connectés et mieux protégés mais sans les alourdir excessivement. Autant dire une véritable gageure.

-Certains équipements actuellement en service vont le rester dans les années à venir car encore tout récent mais de nouvelles chaussures, de nouveaux équipements de protection balistique vont voir le jour.

-Au combat le soldat slavien en uniforrme pixelisé porte un gilet tactique intégrant des protections balistiques.

Sur ce gilet des poches détachables permettent au soldat slavien de disposer de l'équipement immédiatement nécessaire pour le combat, lui permettant de laisser son sac tactique dans le véhicule porteur quand véhicule porteur il y à.

-le sac tactique est un modèle civil adapté aux besoins militaires même si certaines unités comme les forces spéciales ont mis au point leurs propres sacs d'assaut.

Optique et optronique

-Lunettes balistiques pour l'ensemble des combattants débarqués

-Essais de lunettes connectées

-Jumelles de vision nocturne

Protections balistiques

-Gilet tactique avec protection balistique intégrée

-Des gilets lourds pour les unités d'assaut

-Coudières et genouillères

-Gants et mitaines tactiques

Chaussures

-Les chaussures utilisées par les unités de combat sont du type Ranger avec pointe avant renforcée, semelle souple. Elles sont de couleur noire ou de couleur sable pour s'adapter à l'uniforme.

-Il existe un modèle adapté pour l'entrainement physique (en réalité de simples baskets issus du commerce avec des marques propres à l'armée) et pour la tenue de parade bien entendu, ces dernières étant de couleur noire.

ARMEE DE TERRE SLAVIENNE (2) : ORGANISATION

Divisions de Combat

Division Blindée

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement


Tigre HAD et TTH-90 Caïman de l'ALAT en vol. Les DHD disposeront pour certains de Tigre et de Munja

-Un Détachement Hélicoptère Divisionnaire (DHD)

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar


K-2 Black Panther

-Deux Régiments de Chars de Combat

-Deux Régiments d'Infanterie Mécanisée


K-9 Thunder finlandais

-Deux Régiments d'Artillerie

-Deux Régiments du Génie

Division Mécanisée

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersecurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar


CV-90120

-Deux Régiments de Chars


CV-9035

-Deux Régiments d'Infanterie Mécanisée

-Un Régiment d'Artillerie

-Un Régiment du Génie

Division d'Infanterie Motorisée

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersecurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux Régiments de Cavalerie


Nexter VBCI. Les Lovac slaviens ont troqué la tourelle monoplace de 25mm contre une tourelle biplace de 35mm

-Deux Régiments d'Infanterie Motorisée

-Un Régiment d'Artillerie

-Un Régiment du Génie

Division d'Infanterie de Montagne

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersecurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar


ATTC Bronco

-Quatre Régiments d'Infanterie de Montagne

-Deux Régiments de Cavalerie

-Un Régiment d'Artillerie

-Un Régiment du Génie

Division Légère d'Infanterie (DLI)

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersecurité

-Un Bataillon Antiaérien et Antichar

-Trois Régiments de Jäger

-Un Régiment de Cavalerie légère

-Un Régiment d'Artillerie

-Un Régiment du Génie

Division Parachutiste

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersecurité

-Un Bataillon Antiaérien et Antichar

-Trois Régiments parachutistes

-Un Régiment de Cavalerie légère

-Un Régiment d'Artillerie Parachutiste

-Un Régiment du Génie

Division Aéromobile

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Bataillon d'infanterie légère

-Un Régiment d'Hélicoptères de Commandement, de Soutien et d'Aide à l'Engagement

-Un Régiment multirôle de drones

-Deux Régiments d'hélicoptères de reconnaissance et d'observation


Boeing AH-64E Guardian Apache sous les couleurs marocaines

-Trois Régiments d'Hélicoptères d'Attaque

-Un Régiment d'Hélicoptères Lourd

-Trois Régiments d'Hélicoptères d'Assaut

-Trois Régiments d'Hélicoptères de Manoeuvre

Brigades Médianes d'Intervention (BMI)

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Détachement d'Intervention Héliportée

-Un Bataillon mixte antichar et antiaérien

-Un Bataillon de Reconnaissance et d'Aide à l'engagement


KTO Rosomak. Les Patria AMV slaviens sont assez semblables à la version polonaise du Patria Armored Modular Vehicle

-Trois régiments d'infanterie motorisée

-Un Régiment de Cavalerie


Caesar 6x6

-Un Régiment d'Artillerie automouvante

-Un Régiment du Génie

Brigades d'Appui et de Soutien

Brigade d'Artillerie

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Trois régiments d'artillerie autoportée

-Trois régiments d'artillerie automouvante


Les lanceurs équipant les deux régiments LRM : le HIMARS et ci-dessous le BM-30 Smerch


-Deux régiments de lance-roquettes multiples

-Un régiment de drones

Brigade d'Artillerie Anti-Aérienne

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement de Détection et de Surveillance

-Deux régiments d'artillerie antiaérienne automotrice


Matra Mica VL

-Deux régiments lance-missiles courte portée

-Deux régiments lance-missiles moyenne portée

Brigade du Génie

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Un Groupement NRBC

-Un Régiment d'aide au franchissement

-Un Régiment de Travaux

-Un Régiment de Maintenance des Infrastructures

-Deux Régiments de pontonniers

-Deux Régiments de Combat

Brigade de Transmissions

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments tactiques de transmission

-Un régiment de transmission stratégique

-Un Groupement de cybersecurité

-Un Groupement d'écoute

Brigades d'Appui au Commandement

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments de transport

-Deux régiments de maintenance

-Deux régiments de ravitaillement

-Deux régiments sanitaires

Brigade de Renseignement

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement de Protection

-Un Régiment d'éclaireurs-parachutistes

-Un Régiment de reconnaissance en profondeur

-Un Régiment de reconnaissance motorisée

-Un Régiment de drones

-Un Régiment d'écoute et de guerre électronique

Brigades Logistiques

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un Groupement NRBC

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments du matériel

-Deux régiments de ravitaillement

-Deux régiments de maintenance

-Deux régiments sanitaires

Brigade du Train

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments de porte-char


Renault Sherpa 5

-Deux régiments de transport

-Deux régiments de maintenance

-Un régiment du train maritime

-Un régiment de circulation

Brigade de Police Militaire

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Deux régiments de combat

-Un régiment de combat motorisé

-Un régiment de lutte anti-émeutes

-Un groupement d'intervention

-Un groupement d'enquête et de renseignement

Unités particulières

Garde Présidentielle

-Un Etat-Major

-Une batterie d'artillerie

-Deux régiments de cavalerie

-Deux régiments d'infanterie

-Un groupement de protection rapprochée

Brigade de Forces Spéciales

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un groupement de soutien logistique

-Un régiment de reconnaissance dans la profondeur

-Un régiment de Jäger

-Un régiment de choc

-Un régiment d'hélicoptères d'appui aux opérations spéciales

Régiment d'aide au franchissement

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une Compagnie de reconnaissance

-Une Compagnie d'aménagement du terrain

-Deux compagnies de franchissement

Régiment de Travaux

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une Compagnie de levage

-Une Compagnie de transport

-Une Compagnie de manœuvres

Régiment de Maintenance des Infrastructures

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une Compagnie NRBC

-Une Compagnie de levage

-Une Compagnie de transport

-Deux Compagnies Techniques

Régiments de Pontonniers

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une Compagnie de Reconnaissance

-Une Compagnie de Protection

-Une Compagnie de bacs automoteurs


Pont Flottant Mobile (PFM). Les ponts mobiles flottants slaviens sont semblables

-Deux Compagnies de ponts mobiles flottants

Régiment d'Hélicoptères

Airbus Helicopter Tigre espagnol

NdA organisation identique pour tout type d'hélicoptères que ce soit de reconnaissance, de transport ou d'attaque.  A noter que chaque régiment est homogène, formant des «réservoirs de force» pour permettre de créer des groupes adaptés à la mission

-Un état-major

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de protection (unité d'infanterie légère utilisée pour protéger l'état-major, les plots logistiques et récupérer les pilotes abattus)

-Quatre ou Cinq compagnies d'hélicoptères

Régiment d'Hélicoptères d'Appui aux Opérations Spéciales

Ce régiment à une organisation particulière ce qui explique une partie particulière pour lui. A terme il sera organisé de la façon suivante :

-Un Etats-major

-Une Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une compagnie de protection (unité d'infanterie légère utilisée pour protéger l'état-major, les plots logistiques et récupérer les pilotes abattus)

-Une compagnie d'hélicoptères de combat

-Deux compagnies de reconnaissance

-Deux compagnies d'hélicoptères de transport

Régiment de drones


-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une compagnie de protection

-Trois compagnies de drones

Régiment d'Eclaireurs-Parachutistes

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Transmission

-Trois compagnies d'éclaireurs-parachutistes

Régiment de Reconnaissance en Profondeur

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Transmission

-Une Compagnie de tireurs de précisions

-Deux compagnies de reconnaissance

Régiment de Reconnaissance Motorisée  en profondeur

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une compagnie de drones

-Trois compagnies de reconnaissance motorisée

Régiment d'Ecoute et de Guerre Electronique

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une compagnie de drones de guerre électronique

-Une compagnie d'écoute électronique

-Une compagnie cyber

-Une compagnie de brouillage

Régiment de transmissions

-Un état-major

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de cryptage et de cyberprotection

-Trois compagnies de transmissions

Régiment de maintenance

-Un état-major

-Une compagnie d'état-major

-Une compagnie de maintenance de l'électronique

-Deux compagnies de maintenance lourde

-Une compagnie de maintenance légère

Régiment de ravitaillement

-Un état-major

-Une compagnie d'état-major

-Une compagnie de ravitaillement en carburant

-Deux compagnies de ravitaillement en munitions

-Une compagnie de ravitaillement en pièces détachées

-Une compagnie-magasin

Régiment sanitaire

-Un état-major

-Une compagnie d'état-major

-Une compagnie de transport sanitaire

-Deux compagnies de traitement

Régiment de transport général

-Un état-major

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de protection (combattants à pied + véhicules blindés légers + missiles sol-air très courte portée)


Renault Sherpa 5

-Trois compagnies de transport

Régiment du train

-Un état-major

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de protection

-Une compagnie de circulation

-Trois compagnies de transport

Régiment de Porte-Chars

-Un état-major

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de protection

-Trois compagnies porte-char

Régiment du Train Maritime

-Un état-major

-Une compagnie de commandement et de transmissions

-Une compagnie de convoyeurs

-Une compagnie de levage

-Une compagnie de transbordement amphibie

Régiment de Matériel

Qui dit compagnie de levage dit camion-grue

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une Compagnie de levage

-Deux Compagnies de Transport

-Deux compagnies de camions dépôts

-Une compagnie de protection

Régiment de circulation routière

-Un état-major

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Trois compagnies de circulation routière

Régiment d'Infanterie de la Garde Présidentielle

-Un Etat-Major

-Une musique régimentaire

-Une unité de protection du drapeau

-Trois compagnies d'infanterie

Régiment de Cavalerie de la Garde Présidentielle

-Un Etat-Major

-Une musique régimentaire

-Une unité de protection du drapeau

-Trois escadrons montés

Unités élémentaires (2) : état-major et groupements

Etat-Major

-Les état-majors slaviens sont organisés selon les nomes édictées par l'OTAN ce qui nous donne l'organisation suivante :

-J1 : personnel

-J2 : renseignement

-J3 : opérations

-J4 : logistique

-J5 : planification et politique

-J6 : systèmes d'informations et communications (SIC)

-J7 : exercices et retour d'expérience (RETEX)

-J8 : budget et financement

-J9 : actions civilo-militaires (Cimic)

Groupement de Soutien Logistique (GSL)

-Un Etat-Major


Sherpa avec système antiaérien. La Slavie disposera d'un système équivalent monté sur un Ris

-Un Groupe de Protection (véhicules blindés légers, véhicules légers antiaériens)

-Un Groupe de Maintenance

-Un Groupe de Transport

-un Groupe de Ravitaillement

-Un Groupe Sanitaire

-Un Groupe NRBC

Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

NdA divisions blindées, mécanisées, motorisées

-Un Escadron de Commandement et de Soutien


Les GAE des divisions blindées et mécanisées disposeront d'un escadron de CV-90120, les divisions motorisées de Lovac à canon de 120mm

-Un Escadron de Chars Légers

-Deux Escadrons de reconnaissance motorisée

-Un Escadron de patrouilleurs-éclaireurs

-Un Escadron de drones et de munitions légères d'action immédiate

Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

NdA unités légères

-Une compagnie de commandement et de transmission


Alvis-Iveco LMV plus connu en Slavie sous le nom de Ris

-Une compagnie de reconnaissance motorisée

-Deux compagnies de patrouilleur-éclaireurs

-Une Compagnie de drones et de munitions légères d'action immédiate

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE) (Artillerie)

-Une compagnie de commandement et de transmission

-Une compagnie d'éclaireurs avancés



-Une compagnie de drones

-Une compagnie motorisée de conduite de tir

Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD)

-Un escadron de commandement et de soutien


Boeing AH-64E Guardian Apache indien

-Un escadron d'hélicoptères de combat (divisions blindées et mécanisées uniquement)

-Un escadron d'hélicoptères de reconnaissance

-Un escadron de drones

-Un escadron d'hélicoptères de manœuvre

-Une section d'infanterie légère (protection LZ et plots logistiques, récupération de pilotes abattus)

NdA les DIH des BMI sont organisés en un escadron de commandement et de soutien, un escadron d'hélicoptères de reconnaissance, un escadron de drones et une section d'infanterie légère.

Groupement de Détection et de Surveillance

NdA Ce groupement appartient à la brigade antiaérienne qui regroupe des moyens destinés à offrir à l'armée de terre des bulles de protection opératives.

-Un Etat-Major

-Une batterie de commandement et de soutien

-Trois groupes de surveillance radar

-Un groupe de protection

Groupement NRBC

NdA dépend de la Brigade du Génie.

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de reconnaissance NRBC

-Une compagnie sanitaire

-Deux compagnies de décontamination

-Deux compagnies de transport

-Une compagnie de protection

Groupement de Protection

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie antiaérienne (VLAA _Véhicules Légères Anti-Aériens)

-Une compagnie d'infanterie

-Une compagnie motorisée (véhicules blindés légers type Ris)

Groupement de Cybersécurité

-Un Etat-Major

-Une compagnie de protection

-Une compagnie d'écoute

-Une compagnie d'action

Groupement d'Ecoute

NdA dépend de la brigade de renseignement

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de protection

-Trois compagnies d'écoute

-Une compagnie de transmission

Groupement d'Intervention

NdA dépend de la Police Militaire

-Un Etat-Major

-Un groupe de démineurs

-Un groupe de tireurs d'élite

-Un groupe de drones et de robots

-Trois groupes d'assaut

Groupement d'Enquête et de Renseignement (GER)

Groupement chargé des enquêtes et des missions de contre-infiltration. Il est essentiellement composé de civils. Sa composition et ses missions sont classifiés

Unités élémentaires (3) : bataillons et compagnies

1ère Batterie d'Artillerie Confédérale

Canon de 105mm LG Mk III

Cette batterie dépend de la Garde Présidentielle soit en version originale «predsjednička garda» et assure des tirs à blanc lors des cérémonies officielles. Huit canons de 105mm LG Mk III équipent l'unité ce qui signifie que les servants sont des artilleurs comme les autres, capables d'opérer sur le champ de bataille.

Groupe de Protection Rapprochée

Dépend de la Garde Présidentielle, elle assure la protection des hautes personnalités. Ses moyens et son organisation sont classifiés.

Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de cybersécurité

-Une compagnie de transmission stratégique

-Deux compagnies de transmission tactique

-Une compagnie de protection

Bataillon Antichar

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie antichar lourde


Les futurs chasseurs de char slaviens seront semblables aux chars S suédois à savoir un canon en caisse et non en tourelle

-Une compagnie de chasseurs de chars (canon de 120mm)

-Une compagnie antichar médiane

Bataillon Antiaérien

-Une batterie de commandement et de soutien

-Une batterie radar


Flakpanzer Guepard néerlandais. Les canons automoteurs antiaériens slaviens seront semblables

-Deux groupes de trois batteries antiaériennes canons soit un total de 24 canons automoteurs.

-Deux groupes de trois batteries antiaériennes missiles soit un total 24 véhicules lance-missiles

Bataillon Antichar et Antiaérien

NdA Division Légère d'Infanterie et Brigades Médianes d'Intervention

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de reconnaissance et d'acquisition de cibles


Spike ER (Extended Range)

-Deux compagnies antichars

-Deux compagnies antiaériennes

Bataillon d'Infanterie Légère

NdA dépend de la Division Aéromobile

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Trois compagnies de combat

-Une compagnie d'armes lourdes

Bataillon de Reconnaissance et d'Aide à l'Engagement

NdA dépend des BMI

-Un escadron de commandement et de soutien


Panther CLV de l'armée britannique. Ce véhicule est semblable au Ris slavien

-Un escadron de reconnaissance  motorisée (véhicules blindés légers type Ris en version reconnaissance, antichars et antiaériens)

-Un escadron de véhicules de combat de cavalerie (Patria AMW à canon de 120mm)

-Un escadron de reconnaissance (Patria AMV/W à canon de 76mm)

-Un escadron de drones et de munitions légères d'action immédiate

-Un escadron de patrouilleurs-éclaireurs

Bataillon de combat du Génie type n°1

-Une compagnie de commandement et de soutien : une section de commandement, une section de transmission, une section de ravitaillement, une section de maintenance, une section sanitaire et une section de protection.

-Une compagnie de déminage

-Une compagnie de franchissement

-Deux compagnies de combat

-Bataillon de Combat du Génie n°2

-Une compagnie de commandement et de soutien

-Une compagnie de plongeurs du génie

-Une compagnie mécanisée/motorisée du génie

-Deux compagnies de sapeurs

-Groupe de Tir

-Une batterie de commandement et de soutien

-Une batterie de protection

-Une batterie de conduite de tir


K-9 Thunder finlandais

-Quatre batteries de six à huit pièces (certains régiments posséderont une double dotation avec par exemple des canons automouvants/automoteurs et des mortiers lourds)

Compagnie de frappe dans la profondeur

NdA cette compagnie comme nous le savons dépend du régiment qu'il soit d'infanterie ou de cavalerie.

-Une section de commandement avec un groupe PC, un groupe de transmission, un groupe de soutien et un groupe de protection.



-Une section de drones avec un groupe PC, un groupe de protection et trois groupes de drones légers.

-Une section d'éclaireurs de combat avec un groupe PC, un groupe de transmission et trois groupes d'éclairage



-Deux sections de munitions rodeuses avec un groupe PC, un groupe de transmission, un groupe de protection et trois groupes de tirs.

Compagnie de Commandement et de Soutien

-Une section de commandement : un groupe PC, un groupe de protection, un groupe de transmission, un groupe de soutien

-Une section de transmission : un groupe de protection, un groupe de cybersécurité, deux groupes de transmission

-Une section de ravitaillement : un groupe de commandement, un groupe de protection, trois groupes de ravitaillement

-Une section de maintenance : un groupe de commandement et de transmission, un groupe de protection, un groupe de récupération, un groupe de maintenance légère et un groupe de transport

-Une section sanitaire : un groupe de gestion, un groupe de récupération, un groupe de stabilisation, un groupe d'évacuation et un groupe de transport.


Sherpa antiaérien

-Une section de protection : un groupe de transmission, un groupe de VLAA (Véhicules Légers Anti-Aériens), un groupe d'infanterie et un groupe motorisé (véhicules blindés légers type Ris armés de mitrailleuses et de lance-grenades automatiques de 40mm)

Compagnie de Combat (Infanterie)

-Une section de commandement : un groupe PC, un groupe de protection, un groupe de transmission et un groupe de soutien

-Quatre sections de combat : un groupe PC, quatre groupes de combat et un groupe d'appui (mortiers de 60mm)


81mm LLR

-Une section d'appui : un groupe de mortiers de 81mm, un groupe de tireurs de précision et un groupe antichar

Compagnie d'éclairage et d'appui

-Une section de reconnaissance motorisée : une patrouille de commandement et de transmission (disposant de mini-drones), une patrouille antichar (véhicules blindés légers disposant de missiles antichars SPIKE), une patrouille antiaérienne disposant de VLAA et des patrouilles de reconnaissance avec des véhicules blindés légers spécialisés

-Une section d'aide à l'engagement : une patrouille de commandement et de transmission, une patrouille de mini-drones et des patrouilles d'éclaireurs intégrant des sapeurs pour la lutte contre les pièges et les mines.


CV-90120

-Une section de chars légers : un peloton de commandement disposant de deux chars légers Kengur à canon de 120mm, quatre pelotons de trois chars et un peloton de reconnaissance motorisée disposant de véhicules blindés légers Ris.

-Une section de mortiers lourds de 120mm (remorqués ou portés selon le type d'infanterie) avec un groupe de commandement, un groupe de protection rapprochée et quatre groupes de trois mortiers de 120mm

-Une section antichar avec un groupe de commandement, un groupe d'éclairage et de protection et quatre groupes antichars

-Une section de mitrailleuses et de lance-grenades avec un groupe de commandement, un groupe de mitrailleuses lourdes, un groupe de mitrailleuses moyennes et un groupe de lance-grenades automatiques.

Escadron de Commandement et de Soutien (Cavalerie et Chars)

-Un peloton de commandement : un groupe PC, un groupe de protection, un groupe de transmission, un groupe de soutien

-Un peloton de transmission : un groupe de protection, un groupe de cybersécurité, deux groupes de transmission

-Un peloton de ravitaillement : un groupe de commandement, un groupe de protection, trois groupes de ravitaillement

-Un peloton de maintenance : un groupe de commandement et de transmission, un groupe de protection, un groupe de récupération, un groupe de maintenance légère et un groupe de transport

-Un peloton sanitaire : un groupe de gestion, un groupe de récupération, un groupe de stabilisation, un groupe d'évacuation et un groupe de transport.

-Un peloton de protection : un groupe de transmission, un groupe de VLAA (Véhicules Légers Anti-Aériens), un groupe d'infanterie et un groupe motorisé (véhicules blindés légers type Ris armés de mitrailleuses et de lance-grenades automatiques de 40mm)

Escadron de Chars  (ou de cavalerie)

K-2 Black Panther

-Un peloton de commandement et de soutien : un groupe PC, un groupe de protection, un groupe de transmission et un groupe de soutien. Ce peloton dispose notamment de deux chars ou deux VCC (un pour le commandant et un pour son adjoint)

-Quatre pelotons de cinq chars ou cinq VCC

-Un peloton de reconnaissance motorisée avec huit à douze véhicules blindés de reconnaissance

Escadron de Reconnaissance d'Appui et d'Aide à l'Engagement

-Un peloton de commandement et de soutien : un groupe PC, un groupe de transmission, un groupe de protection, un groupe de soutien

-Un peloton de défense antiaérienne disposant d'un groupe de commandement et de surveillance et de quatre groupes antiaériens

-Un peloton de protection rapprochée disposant d'un groupe de commandement et de transmission et de quatre groupes de protection

-Un peloton de drones disposant d'un groupe de commandement et de transmission, d'un groupe de protection et de trois groupes de drones.

-Trois pelotons de reconnaissance motorisée disposant d'un groupe de commandement et de transmission, un groupe antichar et quatre groupes de reconnaissance.

-Compagnie d'éclaireurs et d'éclaireurs-parachutistes (Forces Spéciales)

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de tireurs d'élite

-Quatre sections d'éclaireurs (A noter que chaque section est spécialisée dans un domaine, une dans les opérations par grand froid, une dans les opérations en zone urbaine, une dans les opérations en milieu désertique et une dans la libération d'otages)

-Compagnie de Combat (Forces Spéciales)

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de tireurs d'élite

-Quatre sections de combat

-Compagnie de tireurs de précision (FS)

-Une section de commandement et de transmission

-Deux sections de sniping lourd

-Deux sections de sniping multirôle

-Compagnie de Reconnaissance Motorisée en profondeur (FS)

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de drones

-Trois sections de patrouille motorisée

-Compagnie d'éclaireurs avancés (Artillerie)

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de drones

-Une section de contrôleurs aériens avancés

-Deux sections d'éclaireurs avancés

-Compagnie de drones

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de protection

-Une section de transmission

-Trois sections de drones

-Compagnie de Commandement et de Transmission (GAE-Artillerie)

-Une section de commandement

-Une section de transmission

-Une section de ravitaillement

-Une section de transport

-Une section sanitaire

-Compagnie motorisée de conduite de tir

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de transmission

-Une section de drones

-Trois sections de conduite de tir

-Compagnie de protection

-Une section de commandement

-Une section antiaérienne (VLAA)

-Une section antichar (véhicules blindés légers antichars)

-Deux sections de protection motorisée

-Compagnie de ravitaillement

-Une section de commandement, de gestion et de transmission

-Une section de protection

-Quatre sections de transport multirôles

-Compagnie de maintenance

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de levage (camions-grues)

-Une section de protection

-Une section de transport multirôle

-Une section de maintenance lourde

-Trois sections de maintenance légère

-Compagnie dépôt

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de levage (camions-grues)

-Une section de protection

-Une section de transport multirôle

-Deux sections de dépôt

-Compagnie sanitaire et NRBC

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de reconnaissance NRBC

-Deux sections d'évacuation sanitaire

-Une section de décontamination

-Une section de traitement

-Compagnie NRBC

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de reconnaissance NRBC

-Une section de décontamination

-Une section de transport

-Batterie de commandement et de soutien

-Une section de commandement : un groupe PC, un groupe de protection, un groupe de transmission, un groupe de soutien

-Une section de transmission : un groupe de protection, un groupe de cybersécurité, deux groupes de transmission

-Une section de ravitaillement : un groupe de commandement, un groupe de protection, trois groupes de ravitaillement

-Une section de maintenance : un groupe de commandement et de transmission, un groupe de protection, un groupe de récupération, un groupe de maintenance légère et un groupe de transport

-Une section sanitaire : un groupe de gestion, un groupe de récupération, un groupe de stabilisation, un groupe d'évacuation et un groupe de transport.

-Une section de protection : un groupe de transmission, un groupe de VLAA (Véhicules Légers Anti-Aériens), un groupe d'infanterie et un groupe motorisé (véhicules blindés légers type Ris armés de mitrailleuses et de lance-grenades automatiques de 40mm)

-Batterie de protection

-Une section de commandement

-Une section antiaérienne (VLAA)

-Une section antichar (véhicules blindés légers antichars)

-Deux sections de protection motorisée (véhicules blindés légers armés de mitrailleuses et de lance-grenades et un détachement de grenadiers voltigeurs)

-Batterie de conduite de tir

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Une section de véhicules d'observation d'artillerie (VOA)

-Une section de contrôleurs aériens avancés

-Une section de drones

-Une section d'acquisition de cible motorisée

-Batterie de Tir

-Un groupe PC

-Un groupe transmission

-Un groupe de protection

-Un groupe de ravitaillement

-Deux groupes de quatre pièces tractées/automouvante/automotrices

-Compagnie de déminage

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de reconnaissance de champs de mines

-Deux sections de sapeurs-mineurs

-Deux sections de déminage mécanique

-Compagnie de franchissement

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de protection

-Une section de reconnaissance

-Trois sections de poseur de ponts

-Compagnie de bacs automoteurs

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de protection

-Une section de reconnaissance

-Trois sections de bacs automoteurs (qui peuvent former un pont continu)

-Compagnie de ponts mobiles flottants

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de protection

-Une section de reconnaissance

-Trois sections de poseur de ponts

-Compagnie d'aménagement du terrain

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de sapeurs-mineurs

-Une section de manœuvres

-Deux sections motomécaniques

-Compagnie de combat (Génie)

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de reconnaissance

-Quatre sections de sapeurs de combat

-Compagnie de Reconnaissance (Génie)

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de transmission

-Trois sections de reconnaissance motorisée

-Une section de plongeurs du génie

-Compagnie de plongeurs du génie

-Une section de commandement et de soutien

-Une section d'embarcations

-Trois sections de plongeurs

-Compagnie mécanisée/motorisée du génie

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de reconnaissance motorisée du génie

-Trois sections de combat

-Compagnie de sapeurs

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de reconnaissance

-Trois sections de sapeurs

-Compagnie de Levage

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Une section de transport

-Trois sections de levage

-Compagnie de Transport

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Quatre sections de transport

-Compagnie de Manœuvres

-Une section de commandement

-Une section de transport

-Trois sections de manoeuvres

-Compagnie Technique

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de transport

-Trois sections techniques

-Compagnie motorisée (Police Militaire)

-Une section de commandement et de soutien

-Une section de reconnaissance et d'escorte

-Trois sections de combat motorisée

-Compagnie d'Eclaireurs et de Tireurs de Précision (Police Militaire)

-Une section de commandement et de soutien

-Une section d'éclaireurs

-Une section de démineurs

-Deux sections de tireurs de précision

-Compagnies anti-émeutes (Police Militaire)

-Une section de commandement et de soutien

-Une section d'éclaireurs et de tireurs d'élite

-Trois sections anti-émeutes

-Compagnie de Protection (Hélicoptères)

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de tireurs d'élite

-Une section de drones

-Trois sections de protection

-Compagnie d'Hélicoptères

-Un peloton de commandement et de soutien

-Un peloton de protection rapprochée

-Trois ou quatre pelotons d'hélicoptères

-Une compagnie d'écoute électronique

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Une section-socle d'écoute électronique

-Deux sections tactiques d'écoute électronique

-Une compagnie cyber

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Trois sections cyber

-Une compagnie de brouillage

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Trois sections de brouillage

-Une compagnie de cryptage et de cyberprotection

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Trois sections cyber

-Une compagnie d'état-major

-Une section de transmission

-Une section de protection

-Une section sanitaire

-Une section de ravitaillement

-Une section de maintenance

-Compagnie de transport sanitaire

-Une section de commandement et de transmission

-Quatre sections de transport et d'évacuation sanitaire

-Compagnie de traitement sanitaire

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de transport

-Trois sections de traitement

-Compagnie de circulation

-Une section de commandement et de transmission

-Deux sections motorisées

-Deux sections motocyclistes

-Compagnie porte-char

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Une section de circulation

-Trois sections porte-char

-Compagnie de convoyeurs (train maritime)

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Quatre sections de convoyeurs

-Compagnie de transbordement amphibie

-Une section de commandement et de transmission

-Une section de protection

-Quatre sections de transbordement

-Musique régimentaire

Cette musique régimentaire qui dépend de chaque régiment de la garde présidentielle comprend 35 musiciens issus de l'armée

-Unité de protection du drapeau

Cette unité propre à chaque régiment assure la garde du drapeau. Le détachement change tous les deux mois.

-Compagnie d'infanterie (GP)

-Une section de commandement

-Quatre sections d'infanterie

-Escadron Monté (GP)

-Une section de commandement

-Quatre pelotons de cavalerie

Ordre de Bataille de l'Armée de Terre Slavienne

-Etat-Major Général de l'Armée de Terre

-Commandement de la Défense Territoriale

Le MRAP Bushmaster est le principal véhicule des unités de réserve

Ce commandement assure en temps de paix le contrôle des unités de combat pour les préparer au combat et aux opérations extérieures. En cas d'invasion du territoire national, il prendra sous son contrôle les unités de réserve.

-Commandement des Forces de Soutien Logistique

Ce commandement assure en temps de paix le contrôle des unités de soutien logistique de l'armée de terre. Ils les préparent aux opérations extérieures et gère le soutien-socle en Slavie même.

En cas de guerre sur le territoire national, il déléguera le soutien logistique aux différents corps d'armée qui gère les opérations stricto sensu.

-Commandement de la Formation et de l'Entrainement

Il gère les différentes écoles militaires, les stages d'entrainement en Slavie et à l'étranger, les échanges entre les différentes forces armées.

-Commandement des Intervention Extérieures

Ce commandement gère depuis la Slavie les différentes opérations extérieures dans lesquelles la Slavie est engagée soit au sein des coalition ou en autonome.

-Corps d'Armée

Ces état-majors assurent le commandement des unités de combat. Initialement il y avait les 1er, 11ème et 21ème CA, le premier devant gérer les opérations extérieures, les deux autres la défense du territoire national.

Le 27 septembre 2021 le 1er Corps d'Armée à été dissous et remplacé par le Commandement des Interventions Extérieures. Il pourrait cependant être réactivé pour chapeauter les troupes présentes à titre permanent en Océan Indien.

Les 11ème et 21ème CA doivent assurer le contrôle des unités engagées dans la défense du territoire national. Ils sont régulièrement activés pour des exercices nationaux et multinationaux.

On parle depuis quelques années de la création du 31ème CA mais rien ne s'est encore concrétisé.

Les différentes unités de combat de l'armée de terre slavienne

Introduction

A terme l'armée de terre slavienne comprendra les unités de combat, d'appui et de soutien suivantes :

-Quatre Divisions Blindées

-Quatre Divisions d'Infanterie Mécanisée

-Quatre Divisions d'Infanterie (motorisée)

-Une Division d'Infanterie de Montagne

-Une Division Légère d'Infanterie

-Une Division Parachutiste

-Une Division Aéromobile

-Une Brigade de Forces Spéciales

-Quatre Brigades Médianes d'Intervention (BMI)

-Une (puis deux) Brigades d'Artillerie

-Une (puis deux) Brigades d'Artillerie antiaérienne

-Une Brigade du Génie

-Une Brigade de Transmissions

-Une Brigade d'Appui au Commandement

-Une Brigade de Renseignement

-Quatre Brigades Logistiques

-Une Brigade du Train

-Une Brigade de Police Militaire

-1ère Division Blindée : Rijeka

M-95 Degmann

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD) (NdA appelé également Détachement d'Intervention Heliportée DIH)

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux régiments de chars de combat, le 1er régiment de lanciers et le 7ème régiment de cuirassiers

-Deux régiments d'infanterie mécanisée, le 1er régiment de grenadiers et le 10ème régiment de fusiliers

-Deux régiments d'artillerie, les 1er et 2ème régiment d'artillerie blindée

-Deux régiments du génie, le 1er régiment de sapeurs et le 11ème régiment de pionniers (NdA noms de traditions)

-2ème Division d'Infanterie Mécanisée : Lubjana

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD) (NdA appelé également Détachement d'Intervention Heliportée DIH)

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux régiments de chars de combat, le 9ème régiment de lanciers et le 12ème régiment de cuirassiers


CV9035 danois

-Deux régiments d'infanterie mécanisée, le 8ème régiment de grenadiers et le 5ème régiment de fusiliers

-Un régiment d'artillerie, le 3ème régiment d'artillerie blindée

-Un régiment du génie, le 2ème régiment de sapeurs

-3ème Division Blindée : Osijek

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD) (NdA appelé également Détachement d'Intervention Heliportée DIH)

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux régiments de chars de combat, le 3ème régiment de lanciers et le 13ème régiment de cuirassiers

-Deux régiments d'infanterie mécanisée, le 4ème régiment de grenadiers et le 7ème régiment de fusiliers


K-9 Thunder sud-coréen

-Deux régiments d'artillerie, les 4ème et 5ème régiment d'artillerie blindée

-Deux régiments du génie, le 9ème régiment de sapeurs et le 13ème régiment de pionniers

-4ème Division d'Infanterie Mécanisée : Podgorica

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD) (NdA appelé également Détachement d'Intervention Heliportée DIH)

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar


CV90120

-Deux régiments de chars de combat, le 4ème régiment de lanciers et le 14ème régiment de cuirassiers

-Deux régiments d'infanterie mécanisée, le 4ème régiment de grenadiers et le 14ème régiment de fusiliers

-Un régiment d'artillerie, le 6ème régiment d'artillerie blindée

-Un régiment du génie, le 4ème régiment de sapeurs

-5ème Division Blindée : Ivanagrad

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)


Boeing AH-64E Guardian Apache aux couleurs qataris

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD) (NdA appelé également Détachement d'Intervention Heliportée DIH)

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux régiments de chars de combat, le 5ème régiment de lanciers et le 1er régiment de cuirassiers

-Deux régiments d'infanterie mécanisée, le 5ème régiment de grenadiers et le 1er régiment de fusiliers

-Deux régiments d'artillerie, les 7ème et 8ème régiment d'artillerie blindée

-Deux régiments du génie, le 3ème régiment de sapeurs et le 1er régiment de pionniers

-6ème Division d'Infanterie Mécanisée : Bar

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD) (NdA appelé également Détachement d'Intervention Heliportée DIH)

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux régiments de chars de combat, le 2ème régiment de lanciers et le 3ème régiment de cuirassiers


CV9035 aux couleurs estoniens. Il s'agit d'anciens véhicules néerlandais

-Deux régiments d'infanterie mécanisée, le 6ème régiment de grenadiers et le 2ème régiment de fusiliers

-Un régiment d'artillerie, le 9ème régiment d'artillerie blindée

-Un régiment du génie, le 6ème régiment de sapeurs

-7ème Division Blindée : Cetinje

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD) (NdA appelé également Détachement d'Intervention Heliportée DIH)

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar


K-2 Black Panther

-Deux régiments de chars de combat, le 10ème régiment de lanciers et le 2ème régiment de cuirassiers

-Deux régiments d'infanterie mécanisée, le 9ème régiment de grenadiers et le 3ème régiment de fusiliers

-Deux régiments d'artillerie, les 10ème et 11ème régiment d'artillerie blindée

-Deux régiments du génie, le 7ème régiment de sapeurs et le 2ème régiment de pionniers

-8ème Division d'Infanterie Mécanisée : Split

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)


NH-90 néo-zélandais

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD) (NdA appelé également Détachement d'Intervention Heliportée DIH)

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux régiments de chars de combat, le 6ème régiment de lanciers et le 15ème régiment de cuirassiers

-Deux régiments d'infanterie mécanisée, le 5ème régiment de grenadiers et le 4ème régiment de fusiliers

-Un régiment d'artillerie, le 12ème régiment d'artillerie blindée

-Un régiment du génie, le 8ème régiment de pionniers

-9ème Division d'Infanterie Motorisée : Zagreb

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)


Les DHD des divisions d'infanterie motorisées seront composées à terme de six AW-139LAH, de six TTH-90 et de drones

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux régiments de cavalerie, le 9ème régiment de hussards et 11ème régiment de pandurs

-Deux régiments d'infanterie motorisée, les 1er et 4ème régiments de voltigeurs

-Un régiment d'artillerie, le 9ème Régiment d'Artillerie Motorisée

-Un régiment du génie, le 9ème régiment de pionniers

-10ème Division d'Infanterie Motorisée : Banja Luka

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar


Le futur "Lovac-120" ressemblera beaucoup au Centauro italien

-Deux régiments de cavalerie, le 1er régiment de hussards et 3ème régiment de pandurs

-Deux régiments d'infanterie motorisée, les 2ème et 3ème régiments de voltigeurs

-Un régiment d'artillerie, le 10ème Régiment d'Artillerie Motorisée

-Un régiment du génie, le 5ème régiment de sapeurs

-11ème Division d'Infanterie Motorisée : Mostar

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux régiments de cavalerie, le 5ème régiment de chasseurs à cheval et le 1er régiment de uhlans


Le Nexter Lovac se distingue du VBCI français par sa tourelle. A la tourelle monoplace armé d'un canon de 25mm la
Slavie à préféré une tourelle biplace disposant d'un canon de 35mm

-Deux régiments d'infanterie motorisée, les 5ème et 7ème régiments de voltigeurs

-Un régiment d'artillerie, le 11ème Régiment d'Artillerie Motorisée

-Un régiment du génie, le 11ème régiment de sapeurs

-12ème Division d'Infanterie Motorisée : Plevja

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire

-Un Bataillon de Transmission et de Cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien

-Un Bataillon Antichar

-Deux régiments de cavalerie, le 3ème régiment de hussards et 5ème régiment de pandurs

-Deux régiments d'infanterie motorisée, les 6ème et 8ème régiments de voltigeurs


Caesar 8x8

-Un régiment d'artillerie, le 12ème Régiment d'Artillerie Motorisée

-Un régiment du génie, le 3ème régiment de pionniers

-13ème Division d'Infanterie de Montagne : Kranska Gora

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement (GAE)

-Un Détachement d'Hélicoptères Divisionnaire (DHD)

-Un Bataillon de transmissions et de cybersécurité

-Un Bataillon antiaérien

-Un Bataillon antichar


ATTC Bronco

-Quatre régiments d'infanterie de montagne, les 1er 2ème 3ème et 4ème régiments de chasseurs de montagne

-Deux régiments de cavalerie, le 2ème régiment de hussards et le 1ère régiment de chasseurs à cheval

-Un régiment d'artillerie, le 1er Régiment d'Artillerie Motorisée

-Un régiment du génie, le 8ème régiment de sapeurs

-14ème Division Légère d'Infanterie : Dubrovnik

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Un Bataillon de transmissions et de cybersécurité

-Un Bataillon Antiaérien et Antichar

-Trois régiments de Jäger, les 1er, 2ème et 3ème régiments de Jäger

-Un régiment de cavalerie légère, le 1er régiment de Pandurs

-Un régiment d'artillerie, le 2ème régiment d'artillerie motorisée

-Un régiment du génie, le 4ème régiment de pionniers

-15ème Division Parachutiste : Zadar

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Un Bataillon de transmissions et de cybersécurité

-Un Bataillon antiaérien et antichar

-Trois régiments parachutistes, les 4ème, 5ème et 6ème Régiment de Jäger

-Un régiment de cavalerie légère, le 4ème régiment de hussards

-Un régiment d'artillerie parachutiste, le 3ème régiment d'artillerie motorisée

-Un régiment du génie, le 5ème régiment de pionniers

-16ème Division Aéromobile : Split

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Bataillon d'Infanterie Légère, le 7ème Bataillon de Jäger

-Un Régiment d'hélicoptères de commandement, de soutien et d'aide à l'engagement, le 1er régiment aéromobile



-Un régiment multirôle de drones, le 1er régiment de drones

-Deux régiments d'hélicoptères de reconnaissance et d'observation,  les 2ème et 4ème régiments aéromobiles


Tigre HAD de l'ALAT

-Trois régiments d'hélicoptères d'attaque, les 3ème, 5ème et 7ème régiments aéromobiles


Boeing CH-47F Chinook de l'US Army

-Un régiment d'hélicoptères lourd, le 6ème régiment aéromobile

-Trois régiments d'hélicoptères d'assaut, les 8ème, 10ème et 12ème régiments aéromobiles


Agusta-Westland Merlin HC.3 de la RAF

-Trois régiments d'hélicoptères de manœuvre, les 9ème, 11ème et 13ème régiments aéromobiles

-Brigade de Forces Spéciales : localisation classée secret défense

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un groupement de soutien logistique

-Un régiment de reconnaissance dans la profondeur, le 9ème régiment de voltigeurs

-Un régiment de Jäger, le 8ème régiment de Jäger

-Un régiment de choc, le 2ème régiment de grenadiers  

-Un régiment d'hélicoptères d'appui aux opérations spéciales, le 14ème régiment aéromobile

-17ème Brigade Médiane d'Intervention : Rijeka

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Transmission

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Détachement d'Intervention Héliportée (DIH)

-Un Bataillon antichar et antiaérien

-Un Bataillon de reconnaissance et d'aide à l'engagement


KTO Rosomak. Les Patria AMV slaviens sont semblables avec pour principale différence, l'armement (canon de 35mm au lieu d'un canon de 30mm)

-Trois régiments d'infanterie motorisée, les 10ème, 12ème et 14ème régiments de voltigeurs

-Un régiment de cavalerie, le 2ème régiment de uhlans

-Un régiment d'artillerie automouvante/motorisée, le 4ème régiment d'artillerie motorisée

-Un régiment du génie, le 5ème régiment de pionniers

-18ème Brigade Médiane d'Intervention : Bar

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Transmission

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Détachement d'Intervention Héliportée (DIH)

-Un Bataillon antichar et antiaérien

-Un Bataillon de reconnaissance et d'aide à l'engagement

-Trois régiments d'infanterie motorisée, les 11ème, 13ème et 15ème régiments de voltigeurs

-Un régiment de cavalerie, le 3ème régiment de uhlans



-Un régiment d'artillerie automouvante/motorisée, le 5ème régiment d'artillerie motorisée

-Un régiment du génie, le 10ème régiment de sapeurs

-19ème Brigade Médiane d'Intervention : Tetovo

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Transmission

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Détachement d'Intervention Héliportée (DIH)

-Un Bataillon antichar et antiaérien

-Un Bataillon de reconnaissance et d'aide à l'engagement

-Trois régiments d'infanterie motorisée, les 16ème, 18ème et 20ème régiments de voltigeurs

-Un régiment de cavalerie, le 2ème régiment de pandurs

-Un régiment d'artillerie automouvante/motorisée, le 6ème régiment d'artillerie motorisée

-Un régiment du génie, le 6ème régiment de pionniers

-20ème Brigade Médiane d'Intervention : Sarajevo

-Un Etat-Major

-Une Compagnie de Transmission

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Détachement d'Intervention Héliportée (DIH)

-Un Bataillon antichar et antiaérien

-Un Bataillon de reconnaissance et d'aide à l'engagement

-Trois régiments d'infanterie motorisée, les 17ème, 19ème et 21ème régiments de voltigeurs


Patria AMV à canon de 120mm

-Un régiment de cavalerie, le 4ème régiment de pandurs

-Un régiment d'artillerie automouvante/motorisée, le 7ème régiment d'artillerie motorisée

-Un régiment du génie, le 7ème régiment de pionniers

-21ème Brigade d'Artillerie : Maribor

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement


Je vous ai déjà dit que j'adorai le camouflage finlandais comme sur K-9 Thunder ?

-Trois régiments d'artillerie autoportée, les  13ème, 14ème et 15ème régiment d'artillerie blindée  qui vont être équipés de K-9 Thunder


Si je trouve le Caesar 6x6 fort élégant, le 8x8 me semble plus pataud

-Trois régiments d'artillerie automouvante, les 8ème, 13ème et 14ème régiments d'artillerie motorisée qui vont être équipés de Caesar 8x8


HIMARS et BM-30 Smerch


-Deux régiments de lance-roquettes multiples, les 16ème et 17ème régiment d'artillerie blindée, le premier étant équipés de HIMARS et le second de BM-30 Smerch

-Un régiment de drones, le 2ème régiment de drones  

-22ème Brigade d'Artillerie (à créer) : Cetinje

NdA A l'heure actuelle l'organisation de cette brigade n'à pas encore été arrêtée

-23ème Brigade d'Artillerie Antiaérienne : Srebrenica

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement de Détection et de Surveillance

-Deux régiments d'artillerie antiaérienne automotrice, les 1er et 3ème régiments d'artillerie antiaérienne


Matra Mica VL

-Deux régiments lance-missiles courte portée, les 2ème et 4ème régiments d'artillerie antiaérienne

-Deux régiments lance-missiles moyenne portée, les 5ème et 6ème régiments d'artillerie antiaérienne

-24ème Brigade d'Artillerie Antiaérienne (à créer) : Budva

NdA A l'heure actuelle l'organisation de cette brigade n'à pas encore été arrêtée

-25ème Brigade du Génie : Tuzla

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement d'Aide à l'Engagement

-Un Groupement NRBC

-Un Régiment d'aide au franchissement, le 10ème régiment de pionniers

-Un Régiment de Travaux, le 12ème régiment de pionniers

-Un Régiment de Maintenance des Infrastructures, le 14ème régiment de pionniers

-Deux Régiments de pontonniers, les 15ème et 16ème régiment de pionniers

-Deux Régiments de Combat, les 11ème et 12ème régiment de sapeurs

-26ème Brigade de Transmissions : Gorazde

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments tactiques de transmission, les 1er et 3ème régiments de transmission

-Un régiment de transmission stratégique, le 2ème régiment de transmission

-Un Groupement de cybersecurité

-Un Groupement d'écoute

-27ème Brigade d'Appui au Commandement : Bihac

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments de transport, le 1er et le 2ème régiment de transport militaire

-Deux régiments de maintenance, les 3ème et 4ème régiment de maintenance

-Deux régiments de ravitaillement, les 3ème et 4ème régiment de transport militaire

-Deux régiments sanitaires, les 1er et 2ème régiment sanitaires

-28ème Brigade de Renseignement : Celje

-Un Etat-Major

-Un Groupement de Soutien Logistique

-Un Groupement de Protection

-Un Régiment d'éclaireurs-parachutistes, le 1er régiment d'éclaireurs-parachutistes

-Un Régiment de reconnaissance en profondeur, le 9ème Régiment de Jäger

-Un Régiment de reconnaissance motorisée, le 5ème Régiment de Hussards



-Un Régiment de drones, le 3ème régiment de drones  

-Un Régiment d'écoute et de guerre électronique, le 4ème régiment de transmission

-29ème Brigade Logistique : Tetovo

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un Groupement NRBC

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments du matériel, les 1er et 2ème régiment de maintenance  

-Deux régiments de ravitaillement, les 5ème et 7ème régiment de transport militaire

-Deux régiments de maintenance, les 5ème et 6ème régiment de maintenance

-Deux régiments sanitaires, les 3ème et 4ème régiment sanitaires

-30ème  Brigade Logistique : Celje

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un Groupement NRBC

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments du matériel, les 5ème et 7ème régiment de maintenance

-Deux régiments de ravitaillement, les 6ème et 8ème régiment de transport militaire

-Deux régiments de maintenance, les 9ème et 11ème régiment de maintenance

-Deux régiments sanitaires, les 5ème et 6ème régiment sanitaire

-31ème  Brigade Logistique : Sibenik

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un Groupement NRBC

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments du matériel, les 6ème et 8ème régiment de maintenance

-Deux régiments de ravitaillement, les 9ème et 11ème régiment de transport militaire

-Deux régiments de maintenance, les 10ème et 12ème régiment de maintenance

-Deux régiments sanitaires, les 7ème et 8ème  régiments sanitaires

-32ème Brigade du Train : Plocé

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments de porte-char, les 13ème et 15ème régiments de transport militaire

-Deux régiments de transport, les 14ème et 16ème régiments de transport militaire

-Deux régiments de maintenance, les 17ème et 18ème régiments de transport militaire

-Un régiment du train maritime, le 19ème régiment de transport militaire

-Un régiment de circulation, le 20ème régiment de transport militaire

-33ème  Brigade Logistique : Bihac

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Un Groupement NRBC

-Un Groupement de Protection

-Deux régiments du matériel, les 13ème et 14ème régiment du matériel

-Deux régiments de ravitaillement, les 10ème et 12ème régiment de transport militaire

-Deux régiments de maintenance, les 15ème et 16ème régiment de maintenance

-Deux régiments sanitaires, les 9ème et 10ème régiments sanitaires

-34ème Brigade de Police Militaire : Split

-Un Etat-Major

-Une compagnie de transmission

-Deux régiments de combat, les 1er et 2ème régiments de police militaire

-Un régiment de combat motorisé, le 3ème régiment de police militaire

-Un régiment de lutte anti-émeutes, le 4ème régiment de police militaire

-Un groupement d'intervention, le Détachement d'Action Directe (DAD) soit en version originale, le IDO  (Izravno Djelovanje Odvajanje)

-Un groupement d'enquête et de renseignement (GER) en version originale le Istražna I Obavještajna Grupa

ARMEE DE L'AIR SLAVIENNE (1) : ARMES ET EQUIPEMENTS

Avions de Combat

Généralités

Mig-21 croate

A sa création, la Slavie ne possède comme avions de combat qu'une poignée de Mig-21 antédiluviens hérités de la Croatie. Rien donc qui ne puisse faire trembler l'Europe et le monde.

Cette situation est évidemment provisoire puisque la Slavian Confederale Air Force (SCAF) (NdA les aviateurs slaviens ont d'ailleurs une blague à ce sujet «On dit que le SCAF franco-allemand est mort-né. Le SCAF peut être, la SCAF certainement pas) à pour objectif une flotte de 150 à 200 avions de combat.


Lockheed-Martin F-16E Desert Falcon de l'armée de l'air émiratie

Le premier programme à été lancé dès 2003 mais n'à aboutit qu'en 2008 quand le F-16E à été sélectionné au détriment du JAS-39 Gripen, de l'EF-2000 Typhoon et du F-18 Super Hornet. 48 exemplaires (32 F-16E monoplaces et 16 F-16F biplaces) ont ainsi été livrés entre septembre 2009 et mai 2012.

Entre-temps la phase 2 du Slavian Fighter Procurement Programm (SFPP) à été lancée (juin 2011) pour un nouveau modèle de chasseur en dépit de pressions américaines pour une nouvelle commande de F-16.

Outre le F-16, le F-35, le F-18 Super Hornet, le Gripen, le Rafale, l'EF-2000 Typhoon et le Mig-35 ont postulé pour un contrat juteux de 96 appareils plus 48 options soit 144 appareils.

Très vite le F-35 et le Mig-35 ont été récalés _le premier car jugé non mature et le second probablement pour des raisons politiques_, ne laissant en piste que le F-16, le F-18, le Gripen, le Rafale et le Typhoon. Ces différents appareils ont été évalués par les slaviens en Slavie et à l'étranger entre septembre 2013 et mars 2014.


Dassault Rafale C du "Normandie-Niemen"

Le 7 mai 2014 le gouvernement slavien à annoncé le choix du Rafale devenant le premier pays étranger à acquérir l'appareil devançant de peu l'Egypte même si pour être honnête, la prospection égyptienne était plus ancienne puisque remontant à l'époque des «printemps arabes» (2011).

Le contrat est officiellement signé le 2 septembre 2014. Le premier Rafale portant les marques slaviennes effectue son vol inaugural le 3 février 2015. La commande doit être honorée en septembre 2024 portant alors la flotte de chasse slavienne à 144 appareils, 48 F-16 et 96 Rafale.

En ce qui concerne la répartition, elle différe du F-16 avec davantage de biplaces ce qui semble vouloir dire qu'en cas de conflit, le F-16 sera chargée de gagner la supériorité aérienne pendant que la Rafale sera chargé de missions d'interdiction dans lesquelles il excelle.

Naturellement, cette répartition est bien trop binaire pour être plausible. A terme la flotte slavienne de Rafale doit comprendre 42 Rafale EJ (E pour Export et J pour Jednosjed ou monoplace) et 54 Rafale ED (E pour Export et D pour Dvosjed ou biplace).

Pour le moment la Slavie n'à pas annoncé la commande d'un nouvel appareil ou le lancement de la phase 3 du programme d'acquisition (ni même la levée de l'option pour 48 Rafale supplémentaires) mais il n'est pas impossible que Split en ces temps troublés fasse l'effort pour acquérir un nouveau modèle ou de nouveaux lots de F-16 et de Rafale.

F-16

Le F-16 en quelques dates

YF-16 vs YF-17. On connait la suite..... .

Suite aux leçons de la guerre du Vietnam, un groupe de pression baptisé Fighter Mafia obtint en mai 1971  le lancement d'un programme de chasseur léger logiquement baptisé Lightweight Fighter (LWF).

Boeing, Vought, Lockheed, General Dynamics et Northrop soumettent leurs propositions à l'USAF en répondant à l'appel à projet lancé le 6 janvier 1972. Le futur YF-16 de General Dynamics effectue son premier vol le 2 février 1974. C'est un monomoteur à aile en flèche avec une entrée d'air ventrale, une silhouette reconnaissable entre toutes.

En avril 1974 le programme LWF devient ACF pour Air Combat Fighter ce qui tout sauf un changement cosmétique. Exit le chasseur pur et place à l'avion de combat plus polyvalent.

Le 13 janvier 1975, le General Dynamics YF-16 est retenu au détriment du Northrop YF-17 Cobra qui allait néanmoins servir de base au F-18 Hornet.

Le F-16 reçoit le surnom officiel de Fighting Falcon (Faucon combattant) le 21 juillet 1980 même si les pilotes préfèrent celui de Viper.
L'appareil est mis en service le 1er octobre 1980 et ne tarde pas à connaître un formidable succès à l'export avec notamment le «contrat du siècle» remporté au détriment du Mirage F-1E qui va ainsi voir le F-16 équiper la Belgique, le Danemark, les Pays-Bas et la Norvège.

L'appareil est toujours en service aujourd'hui en 2023 grâce à une régulière évolution de ses capteurs. L'appareil n'à cessé de prendre du poids et même si il reste toujours très maniable, l'agile chasseur rêvé par la «Mafia du chasseur» n'est plus qu'un souvenir.

Suite au lancement du programme F-35 censé remplacer les F-16 aux Etats-Unis comme à l'export, Lockheed qui à racheté General Dynamics à cessé la production du F-16 à Fort Worth (Texas) en 2017 mais pour mieux la relocaliser à Greenville (Caroline du Sud), la production reprennant en 2019 pour satisfaire des commandes qui arrivent toujours signe que l'idée de départ était bonne.

Les utilisateurs

Outre les Etats-Unis, le F-16 est utilisé par le Bahrein, la Belgique, le Chili, le Danemark, l'Egypte, la Grèce, l'Indonésie, l'Irak, Israël, la Jordanie, le Maroc, les Pays-Bas, la Norvège, l'emirat d'Oman, le Pakistan, la Pologne, le Portugal, la Roumanie, Singapour, la Corée du Sud, Taiwan, la Thaïlande, la Turquie, les Emirats Arabes Unis, le Venezuela.

De 2001 à 2012 l'Italie à loué des F-16 pour compenser le retard du programme Eurofighter. Deux pays ont annulé leur commande, l'Iran (à cause de la révolution islamique) et la Nouvelle-Zélande (renoncement à posséder toute aviation de combat).

Le F-16 en Slavie

Lockheed-Martin F-16F Desert Falcon

En mars 2003  la Slavie à lancé le Slavian Fighter Procurement Programm (SFPP) en vue de remplacer les Mig 21 totalement dépassés et tout juste bons à effectuer de la police du ciel. En dépit de l'urgence du besoin ce n'est qu'en 2008 que le programme aboutit.

En juin 2008 le F-16E est choisit au détriment du JAS-39 Gripen (pourtant donné favori par les observateurs), l'EF-2000 Typhoon et le Boeing F-18 Super Hornet. Le contrat est signé dès le mois de septembre 2008 et les appareils commandés (32 F-16E monoplaces et 16 F-16F biplaces) vont être livrés entre septembre 2009 et mai 2012.

Le 14 septembre 2015 suite à une défaillance du réacteur, un pilote du squadron 101 des Faucons Rouges à du s'éjecter. Si il s'en est sorti sain et sauf, l'appareil s'est écrasé en mer. Récupéré une semaine plus tard, il était sans surprise bon pour la casse.

Les quatre squadrons équipés de F-16 disposent tous de huit monoplaces (sept pour le squadron 101) et de quatre biplaces.

-Squadron 101 «Crveni Jastrebovi» (Faucons Rouges) : sept F-16E et quatre F-16F

-Squadron 103 «Crni Orlovi» (Aigles Noirs) : huit F-16E et quatre F-16F

-Squadron 105 «Plavi Jastrebovi» (Eperviers Bleus) : huit F-16E et quatre F-16F

-Squadron 107 «Zeleni Zmaj» (Dragons Verts) : huit F-16E et quatre F-16F.


Caractéristiques  Techniques du F-16E

Type : chasseur monoplace monomoteur

Masse à vide : 8570kg  masse en charge 12000kg masse maximale au décollage 22700kg

Dimensions : longueur 15.03m envergure 9.96m hauteur 5.01m

Propulsion : un turboréacteur Pratt & Whitney F110-GE-132 à post-combustion dévellopant 14740 kg de poussée en post-combustion

Performances : vitesse maximale au niveau de la mer Mach 1.2 (1470 km/h) vitesse maximale en altitude Mach 2 (2410 km/h) en configuration lisse Vitesse maximale à 13000m 2125km/h Rayon d'action en mission air-air avec réservoirs conformes 1500km plafond opérationnel 14500m

Electronique : un radar multirôle AN/APG-80, des lance-leurres SUU-42A/A, système ECM AN/ALQ-165, détecteur d'alerte radar AN/ALR-69, système IFTS avec FLIR et système de ciblage laser, Nacelle Litening

Armement : un canon de 20mm M61 Vulcan avec 511 obus, deux points d'attache en bout d'aile pour des missiles air-air, six points d'attache alaires et trois points d'attache sous le fuselage pour un total de 7700kg de charge militaire pour des bombes, des roquettes, des missiles.

Les F-16E slaviens utilisent comme les Rafale les mêmes missiles air-air Matra Mica et MBDA Meteor et comme armes air-sol des missiles air-sol  AGM-65 Maverick, des missiles de croisière Storm Shadow, des missiles anti-radar AGM-88E HARM, des missiles antinavires RBS-15 puis NSM, des bombes AASM et Paveway

Rafale

Dassault Rafale B de l'armée de l'air

Le Rafale en quelques dates

En 1978, Paris, Londres et Bonn se mettent d'accord pour développer ensemble un avion de combat du futur pour remplacer les avions en service ou ceux en développement à l'époque. L'objectif est d'alors mettre en service l'appareil en 1992.

Très vite les différents partenaires ne parviennent pas à s'entendre sur les caractéristiques techniques de l'appareil notamment au niveau de la taille et de la masse, la France qui prévoyait de l'embarquer sur ses porte-avions ayant des contraintes plus importantes que celles de ses partenaires qui ne possédaient pas de porte-avions.

Dès 1983 le projet sent le faisandé au point que Dassault commence dès le mois de mars à travailler sur un plan B franco-français. En 1985 le projet européen est enterré, les français faisant cavalier seul, les anglais, les allemands (de l'ouest), les italiens et les espagnols se lançant dans le programme Eurofighter.

Le 13 décembre 1985, à Saint Cloud le Rafale A est présenté au public en présence de Marcel Dassault dont ce sera hélas la dernière apparition publique.


Dassault Rafale A en vol

Le Rafale A effectue son vol inaugural à Istres le 4 juillet 1986 trois mois après la mort de «Tonton Marcel» (17 avril 1986). En septembre 1986 il effectue sa première présentation au grand public au salon de Farnborough.

Après quelques mois d'incertitude, décision est prise en février 1987 de passer du démonstrateur de technologie qu'est le Rafale A à un appareil opérationnel provisoirement désigné Rafale D (D pour Discret). La mise en service est alors prévue pour 1996 avec une version embarquée et une version terrestre déclinée en biplace et en monoplace.

Le C-01 effectue son premier vol le 19 mai 1991, le M-01 décolle pour la première fois le 12 décembre 1991, le B-01 décolle pour la première fois le 30 avril 1993 suivit par le M-02 le 8 novembre 1993. Dès 1990, la date de mise en service est repoussée à 1999. Ce n'est hélas pas terminé puisque finalement le Rafale M entre en service en 2004, le Rafale Air en 2006 soit dix ans de retard sur le calendrier initial.

Les utilisateurs

Dassault Rafale sous les couleurs grecques

Longtemps l'appareil à été considéré comme invendable. Certains voyaient dans le Rafale l'équivalent militaire du Concorde : merveille technologique mais fiasco commercial.

Les débuts de la carrière commerciale du Rafale à l'export sont effectivement difficiles avec des échecs plus ou moins attendus aux Pays-Bas, en Corée du Sud, à Singapour, au Maroc et au Brésil.

La Slavie est le premier client export même si pour être honnête l'Egypte s'est intéressée à l'appareil français avant Split. Ces deux commandes ont sans nul doute débloqué d'autres prospections à savoir le Qatar, l'Inde, les Emirats Arabes Unis, l'Indonésie, la Grèce.

Depuis le Rafale à connu de nouveaux échecs en Colombie, en Suisse et en Finlande. D'autres prospections ont également échoué au Canada, en Belgique, en Malaisie, en Libye, à Oman,en Arabie Saoudite et au Koweit.

Le Bangladesh, l'Irak, la Serbie et l''Ukraine auraient fait part de leur intérêt plus ou moins récent pour l'appareil français. Visiblement le prospect serbe serait le plus proche d'aboutir.

Le Rafale et la Slavie

En juin 2011 est lancée la phase 2 du Slavian Fighter Procurement Programm (SFPP) pour un nouveau modèle de chasseur en dépit de pressions américaines pour une nouvelle commande de F-16E/F qui n'à été commandé que par la Slavie et les Emirats Arabes Unis.

Outre le F-16, le F-35, le F-18 Super Hornet, le Gripen, le Rafale, l'EF-2000 Typhoon et le Mig-35 ont postulé pour un contrat juteux de 96 appareils plus 48 options soit 144 appareils.

Très vite le F-35 et le Mig-35 ont été récalés, ne laissant en piste que le F-16, le F-18, le Gripen, le Rafale et le Typhoon. Ces différents appareils ont été évalués par les slaviens en Slavie et à l'étranger entre septembre 2013 et mars 2014.

Le 7 mai 2014 le gouvernement slavien à annoncé le choix du Rafale devenant le premier pays étranger à acquérir l'appareil devançant de peu l'Egypte même si pour être honnête, la prospection egyptienne était plus ancienne puisque remontant à l'époque des «printemps arabes».

Le contrat est officiellement signé le 2 septembre 2014. Le premier Rafale portant les marques slaviennes effectue son vol inaugural le 3 février 2015. La commande doit être honorée en septembre 2024 portant alors la flotte de chasse slavienne à 144 appareils, 48 F-16 et 96 Rafale.

En ce qui concerne la répartition, elle différe du F-16 avec davantage de biplaces ce qui semble vouloir dire qu'en cas de conflit, le F-16 sera chargée de gagner la supériorité aérienne pendant que la Rafale sera chargé de missions d'interdiction dans lesquelles il excelle.

Naturellement, cette répartition est bien trop binaire pour être plausible. A terme la flotte slavienne de Rafale doit comprendre 42 Rafale EJ (E pour Export et J pour Jednosjed ou monoplace) et 54 Rafale ED (E pour Export et D pour Dvosjed ou biplace).

Pour le moment la Slavie n'à pas annoncé la commande d'un nouvel appareil ou le lancement de la phase 3 du programme d'acquisition (ni même la levée de l'option pour 44 Rafale supplémentaires) mais il n'est pas impossible que Split en ces temps troublés face l'effort pour acquérir un nouveau modèle ou de nouveaux lots de F-16 et de Rafale.

Caractéristiques Techniques

Type : avion de combat multirôle terrestre et embarqué

Masses :  à vide 10450kg (Rafale B), 9850kg (Rafale C), 10196kg (Rafale M) carburant interne 4700kg carburant externe 6700kg (réservoirs supplémentaires) Masse maximale avec armement 19500kg Masse maximale au décollage 24500kg

Dimensions : envergure 10.86m longueur 15.27m hauteur 5.34m

Motorisation : deux turboréacteurs à double flux Snecma M-88-2 dévellopant 50 kN (poussée sèche) et 75 kN (avec postcombustion)

Performances : vitesse de croisière Mach 1.4 vitesse maximale Mach 1.8 Plafond opérationnel 15240m Rayon d'action 1056km avec trois tonnes de bombes et quatre missiles MICA, 1759km avec six missiles MICA Endurance 12h avec ravitaillements en vol

Electronique : Radar à balayage électronique RBE-2, système OSF (optronique secteur frontal), système de guerre électronique Spectra, système IFF (identification ami-ennemi), Liaison 16.

Fusion de données multicapteurs, Fonction de Synthèse de la Situation Tactique,

Nacelles de reconnaissance Reco NG, nacelles de désignation de cible Thales Damoclès et Thales Talios, les Rafale du Qatar utiliseront la nacelle Lockheed-Martin Sniper XP, ceux de l'Inde utiliseront la nacelle Litening

Armement : un canon de 30mm Nexter DEFA 30M 791B avec 125 obus, 9500kg de missiles et de bombes comme les missiles air-air Matra MICA et METEOR, le missile de croisière SCALP-EG, les bombes guidées GBU-12, GBU-49 et AAASM, des missiles air-surface AM-39 Exocet, des missiles ASMP-A...... .

Avions d'attaque légère et lutte anti-guerilla

Généralités

Régulièrement on annonce le choix d'un troisième modèle d'appareil de combat par la SCAF. Parmi les candidats les plus souvents cités on trouve le Gripen (ici aux couleurs brésiliennes), le KF-21 Boromae et le F-35B




Aux côtés des F-16 et Rafale (en attendant un hypothétique troisième modèle comme le Gripen, le F-35 ou plus étonnant le KF-21 Boromae sud-coréen), la SCAF à décidé de s'équiper d'avions légers d'attaque pour opérer dans des espaces aériens permissifs c'est-à-dire où la menace antiaérienne est plus faible.

Il s'agit aussi de se préparer à devoir affronter un éventuel mouvement insurrectionnel qui nécessite des appareils spécifiques au coût d'utilisation réduit pour que la perte d'un appareil en dehors de la mort d'un pilote ne soit pas trop impactante.

Un premier programme d'équipement est lancé dès 2002 aboutissant à la commande de 48 Embraer EMB-314 Super Tucano en version monoplace avec pour armement deux mitrailleuses de 12.7mm dans les ailes, six points d'attache pour missiles, bombes et roquettes sans oublier une optronique appréciable. Ces appareils ont été livrés entre mars 2004 et septembre 2005.

Pour compléter les Tucano, la Slavie à lancé en 2007 un programme pour un avion d'attaque léger à réaction. Après avoir étudié le Yak-130, le K-8 Karakorum, le M-346 et le FA-50 Golden Eagle, la Slavie à choisit le dernier nommé non seulement pour l'entrainement en version biplace mais aussi en version monoplace pour l'attaque au sol. 64 exemplaires ont été commandés en septembre 2009 pour des livraisons qui se sont étalés de mai 2010 à septembre 2016. Une nouvelle commande est actuellement (janvier 2023) à l'étude.

Enfin un troisième appareil à été acquis, le Beechcraft 350 King Air, un bimoteur transformé en avion de surveillance et d'attaque. Les deux premiers appareils ont été livrés cet été pour une évaluation poussée avant une commande.

Selon certaines informations, cet appareil disposera de nombreux capteurs optroniques, d'une tourelle retractable disposant d'armes légères et de points d'emport sous les ailes pour des bombes, des roquettes et des missiles. La configuration est cependant loin d'être figée, ce programme ne faisant pas l'unanimité au sein de la SCAF, certains l'estimant comme superflu.

Des études sont également menées pour l'acquisition de gunships, des canonnières volantes sur le modèle des célèbres AC-130 américains. Ce programme est pour l'instant au stade de l'étude de faisabilité.

On hésite en effet entre des gunship dédiés ou l'acquisition de sous-ensembles permettant de transformer un avion de transport en canonnière volante, les deux configurations ayant leurs avantages et leurs inconvénients. Affaire à suivre comme on dit.

Embraer EMB-314 Super Tucano

Embraer EMB-314 Super Tucano aux couleurs de la Força Aerea Brasileira

L'Embraer EMB-314 Super Tucano est un biplace turbopropulsé de conception et de fabrication brésilienne, un appareil utilisable pour l'entrainement et pour l'attaque légère. Effectuant son premier vol le 2 juin 1999, il à été mis en service en 2003, connaissant un très grand succès à l'export.

Outre le Brésil son pays d'origine et la Slavie, le Super Tucano à été vendu à l'Afghanistan, à l'Angola, au Burkina Faso, au Cameroun, au Chili, à la Colombie, à l'Equateur, aux Etats-Unis, aux Phillipines, au Ghana, au Guatemala, à l'Indonésie, au Mali,  au Nigeria, au Liban, à la Mauritanie, à la République Dominicaine, au Sénégal et au Turkmenistan.

La Slavie à commandé 48 appareils suite à un programme lancé en 2002. Les appareils produits au Brésil ont été livrés entre mars 2004 et septembre 2005.

Ces appareils sont utilisés par trois unités, le Squadron 111 «Kopljanici» (Lanciers), le Squadron 113 «Strijelci» (Archers) et le Squadron 115 «Buntovnici» (Frondeurs)  avec seize appareils chacun qui sont tous en service en 2023. Un programme de modernisation est à l'étude pour leur permettre de tenir jusqu'au choix ou pas d'un successeur.

Outre une remise en état de la cellule voir un changement de moteur, l'électronique sera mise à niveau et l'armement sera probablement modifié.

Caractéristiques Techniques

Type : avion léger d'attaque biplace

Masse : à vide 3200kg maximale au décollage 5400kg

Dimensions : longueur 11.33m envergure 11.14m hauteur 3.97m

Motorisation : un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-68C de 1600cj

Performances : vitesse de croisière 520km/h vitesse maximale 593km/h distance franchissable 550km plafond opérationnel 10670m

Armement : deux mitrailleuses de 12.7mm FN Herstal M3P dans les ailes, cinq points d'emport (un sous le fuselage, deux sous chaque aile) pour des roquettes, des bombes et des missiles

KAI FA-50 Golden Eagle

KAI FA-50 Golden Eagle de la ROKAF (Republic of Korea Air Force)

Le KAI FA-50 Golden Eagle est la version attaque légère du T-50 d'entrainement également choisit par la Slavie.

A l'origine de ce programme figure la volonté sud-coréenne de développer son industrie aéronautique et de  remplacer ses T-38 et ses A-37. Le programme est lancé en 1992, suspendu en 1995 puis relancé quelques années plus tard, le programme étant mené en coopération avec Lockheed Martin.

Outre la Corée du Sud et la Slavie, l'appareil à été choisit aussi bien dans sa version entrainement et attaque par l'Indonésie, l'Irak, les Phillipines, la Thaïlande et la Pologne.

D'autres pays ont exprimé leur intérêt comme l'Azerbaïdjan, la Bolivie, Brunei, la Malaisie, le Pakistan, l'Espagne, la Slovaquie, les Emirats Arabes Unis, le Vietnam, la Colombie, le Pérou et le Botswana.

Il à également connu l'échec en Argentine (embargo britannique sur les sièges éjectables Martin Baker), en Israël (échec face au M-346), en Pologne (catégorie entrainement uniquement), Singapour (échec face au M-346), Taiwan (préférence pour l'AIDC T-5 Brave Eagle), les Etats-Unis et l'Ouzbekistan.

Pour compléter les Tucano, la Slavie à lancé en 2007 un programme pour un avion d'attaque léger à réaction. Après avoir étudié le Yak-130, le K-8 Karakorum, le M-346 et le FA-50 Golden Eagle, la Slavie à choisit le dernier nommé non seulement pour l'entrainement en version biplace mais aussi en version monoplace pour l'attaque au sol. 64 exemplaires ont été commandés en septembre 2009 pour des livraisons qui se sont étalés de mai 2010 à septembre 2016. Une nouvelle commande est actuellement (janvier 2023) à l'étude.

Ces appareils sont répartis entre quatre squadrons de seize appareils, le Squadron 112 «Hrabar» (Vaillants) , le Squadron 114 «Pogumen» (Courageux), le Squadron 116 «Neustrasiv» (Intrepides)  et le Squadron 117 «Nepremisljeneo» (Temeraires).

Sur les soixante-quatre appareils livrés, deux appareils ont été perdus, le premier le 21 mars 2015 lors de l'incendie d'une hangarette abritant un appareil du squadron 114 et le second le 12 septembre 2019 lors d'une extinction du réacteur entrainant la mort du pilote qui s'éjecta mais son parachute refusant de se déployer ce qui endeuilla le squadron 117. Ces deux appareils n'ont pour l'instant pas été remplacés.

Caractéristiques Techiques

Type : avion léger d'attaque à réaction biplace

Masse : à vide 6470kg maximale au décollage 12300kg capacité carburant 2690kg

Dimensions : longueur 13.14m envergure 9.45m hauteur 4.94m

Motorisation : un turboréacteur General Electric F404 dévellopant 78.7kN après postcombustion

Performances : vitesse maximale 1837.5 km/h à 9144m vitesse maximale absolue Mach 1.5 plafond opérationnel 14630m distance franchissable 1851km

Armement : un canon de 20mm General Dynamics A-50 avec 205 coups, sept point d'attache (quatre sous les ailes, deux en bout d'aile et un sous le fuselage) avec plus de 3740kg de charge militaire (bombes, roquettes, missiles).

Beechcraft 350 King Air


Pour le moment seulement deux appareils ont été acquis pour la Slavie pour tester le concept d'avion léger de surveillance et d'attaque, un appareil en version de surveillance non armé et un appareil en version de surveillance armé.

Les deux appareils livrés en septembre 2022 doivent être évalués au cours de l'année 2023. Une décision doit être prise au plus tard en 2024. Selon certaines sources, deux squadrons de douze à seize appareils pourraient renforcer les capacités de la SCAF.

Le concept d'appareil de surveillance non armé devrait disposer d'un tourelleau sous le fuselage avec capteurs optiques, infrarouges et laser, des capteurs dans des nacelles en bout d'ailes et différentes antennes d'interception et de brouillage.

La version armée devrait disposer de points d'attaches sous les ailes pour des bombes, des missiles et des roquettes mais aussi des canons légers dans le nez

NdA pour les informations techniques voir la partie entrainement.

Avions de Transport et de Ravitaillement en Vol

Généralités

Si la Slavie avait choisit une stratégie européenne et continentale, le besoin en avions de transport aurait été assez limité, des cargos légers pour le brouettage, quelques avions tactiques pour de rares missions extérieures et bien entendu des avions cargos et de ravitaillement en vol pour démultiplier l'efficacité d'une flotte d'avions de combat forcément limitée.

Avec le choix d'une stratégie régionale voir quasiment mondiale, les besoins en avions de transport sont bien plus importants. Ils ont été identifiés dans une note en date du 18 septembre 2003 :

-un avion cargo léger bimoteur pour le transport tactique et le brouettage pour reprendre un terme français

-un avion cargo moyen quadrimoteur pour le transport tactique, le transport inter-théâtre, les opérations aéroportées et le ravitaillement en vol des hélicoptères et des avions lents

-un avion cargo intermédiaire quadrimoteur

-un avion cargo lourd capable de se poser sur des terrains peu préparés et sur des aérodromes en dur

-un avion de transport et de ravitaillement en vol.

De cette note découla un programme de multiacquisitions baptisé Slavian Future Transport Capacity Program (SFTCP) qui à permis le choix de plusieurs modèles d'appareils :


L'Airbus C-295 à triomphé de l'Aliena C-27


-Pour l'avion cargo léger bimoteur, l'Airbus C-295 à été choisit de préférence à l'Aliena C-27. 16 appareils ont été commandés en septembre 2006 et livrés entre mars 2007 et septembre 2008. 24 nouveaux appareils ont été commandés en juin 2010 pour une livraison qui à eu lieu entre janvier 2011 et juin 2012,  portant la flotte à 40 appareils.

Une troisième et pour l'instant dernière commande à été passée en septembre 2014 pour 32 appareils livrés entre janvier 2015 et janvier 2018, portant la flotte à 72 appareils même si actuellement la flotte est tombée à 70 appareils, deux appareils ayant été perdus respectivement le 14 mars 2019 et le 8 septembre 2021.


Lockheed C-130J Hercules de l'Armée de l'Air

-Pour l'avion cargo moyen quadrimoteur, le Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules à été choisit en octobre 2010 de préférence on le croyait à l'époque du A-400M Atlas. 32 appareils ont été commandés, appareils livrés entre février 2011 et décembre 2012.

Une deuxième commande de 32 appareils à été passée en juin 2013 pour une livraison qui s'échelonna de janvier 2014 à mars 2016, portant la flotte à 64 appareils qui sont toujours là en novembre 2022.

Une troisième commande est à l'étude, la Slavie s'étant renseignée sur la possibilité de racheter tout ou partie de la flotte de C-130J de la RAF qui doivent quitter le service incessament sous peu.

Ce sera tout sauf une partie de plaisir puisque la RAAF (Royal Australian Air Force Armée de l'Air Royale Australienne) est également sur les rangs.


Airbus A-400M Atlas de l'Armée de l'Air

-Pour ce qui est l'avion quadrimoteur intermédiaire, le choix à été fait sans appel d'offres pour l'Airbus A-400M Atlas qui avait perdu pour la catégorie inférieure face au C-130J-30. Une première commande de 16 appareils à été passée en mars 2017, les deux premiers appareils étant livrés en septembre 2020.

Les livraisons ont été ralenties par la pandémie et ne doivent s'achever qu'en 2023. Actuellement (novembre 2022), dix appareils sont en service. Les six autres doivent être livrés en 2023 mais des retards supplémentaires sont possibles ou probables.

Une nouvelle commande de 16 appareils à été passée en septembre 2018, les livraisons doivent commencer en 2024 pour s'achever en 2026.

Une troisième commande de 16 appareils à été passée en août 2022, les livraisons devant avoir entre 2027 et 2029. Cela devrait être la dernière commande pour cet appareil.


Boeing C-17 Globemaster III

-Pour l'avion cargo lourd, la Slavie à choisit le Boeing C-17 Globemaster III. Quatre appareils ont été commandés en décembre 2018 pour une livraison survenue en juin 2019, février 2020, septembre 2020 et mars 2021. Quatre autres appareils commandés en juin 2019 ont été livrés respectivement en septembre 2021, en mars 2022, en juillet et en septembre 2022.


Entre le Boeing KC-767 et l'Airbus A-330MRTT, la Slavie à choisit le second


-Pour l'avion de transport et de ravitaillement en vol, la Slavie à longtemps hésité entre le KC-767 de Boeing et l'Airbus A-330MRTT. C'est le second qui à été choisit en octobre 2021 pour une première commande de huit appareils.

Le premier appareil à été livré en juillet 2022. Un second appareil est prévu en janvier 2023, un troisième appareil doit être livré en juin 2023, le quatrième doit être livré en septembre 2023, les quatre derniers doivent être livrés en 2024. Une nouvelle commande doit être passée en 2023 pour porter la flotte à seize appareils.


Falcon 8X

-A cela s'ajoute des avions de transport VIP pour le transport de personnalité. Le futur Squadron 220 va comprendre à terme deux A-330VIP (livrés en 2024, en attendant les personnalités utilisent des appareils de la compagnie aérienne nationale Slavian Airways) et six Falcon 8X, les deux premiers ont été livrés en septembre 2002, deux autres doivent suivre au second semestre 2023 et les deux derniers normalement au premier trimestre 2024.

Airbus C-295

Airbus C-295 brésilien

En Bref

L'Airbus C-295 est un bimoteur de transport à ailes hautes issu du CN-235 hispano-indonésien. Il à été choisit par la Slavie pour le transport léger, l'évacuation sanitaire et l'entrainement des parachutistes. Récemment la SCAF à annoncé vouloir transformer certains de ces C-295 en avions-citernes pour ravitailler en vol les hélicoptères.

Par rapport au CN-235, l'appareil est plus grand, peut emporter 50% de charge utile en plus et dispose en conséquence de moteurs plus puissants. L'avionique à aussi été mise à niveau.

Logiquement le dévellopement est rapide. Lancé en 1996, il aboutit au vol inaugural le 28 novembre 1997 et à la première commande effectuée en 1999  par l'armée de l'air espagnole qui est la première entitée à mettre l'appareil en service à savoir en 2001.

Depuis l'appareil à connu un grand succès à l'exportation tant dans ses versions de transport que de patrouille maritime en attendant peut être le succès des variantes canonnière volant, alerte aérienne avancée et lutte anti-incendie.

Utilisateurs

L'appareil est ainsi utilisé par la Slavie, par l'Espagne, l'Egypte, la Pologne, le Canada, le Brésil, le Mexique, le Portugal, l'Algérie, l'Angola, le Bangladesh, le Burkina Faso, le Chili, la Colombie, la République Tchèque, l'Equateur, la Guinée Equatoriale, la Finlande, le Ghana, l'Inde, l'Indonésie, l'Irlande, la Côte d'Ivoire, la Jordanie, le Kazakstan, le Mali, Oman, les Phillipines, l'Arabie Saoudite, la Serbie, la Thaïlande, les Emirats Arabes Unis, l'Ouzbekistan et le Vietnam.

Et la Slavie dans tout ça ?

La Slavie comme nous le savons à lancé un programme de multiacquisitions baptisé Slavian Future Transport Capacity Programm (SFTCP) (Programme de la  Future Capacité de Transport Slavienne) qui à permis le choix de plusieurs modèles d'appareils dont un avion cargo léger bimoteur.

Triomphant de l'Aliena C-27, le C-295 à été commandé à 16 exemplaires en septembre 2006 pour une livraison effectuée de mars 2007 à septembre 2008.

Une deuxième commande de 24 appareils a été passée en juin 2010 pour une livraison qui à eu lieu entre janvier 2011 et juin 2012 portant la flotte à 40 appareils.

Une troisième et pour l'instant dernière commande à été passée en septembre 2014 pour 32 appareils livrés entre janvier 2015 et janvier 2018, portant la flotte à 72 appareils même si actuellement la flotte est tombée à 70 appareils, deux appareils ayant été perdus respectivement le 14 mars 2019 et le 8 septembre 2021.

Le 14 mars 2019, un C-295 en approche de l'aérodrome de Kranska-Gora fait une sortie de piste en raison du mauvais temps.

Les dégâts entrainent la réforme de l'appareil mais ce n'est rien à côté des pertes humaines : le pilote et le copilote sont tués ainsi que six passagers, six soldats de la division de montagne qui rentraient d'un exercice en Finlande. L'enquête montrera un non-respect des procédures de la part du pilote.

Le 8 septembre 2021, un C-295 s'est écrasé en mer lors d'un vol de vérification après une visite technique. Les deux pilotes et deux ingénieurs ont été tués. L'enquête n'à pour le moment pas aboutit.

Les appareils en service équipent cinq squadrons de transport à savoir le squadron 200 (16 appareils), le squadron 202 (15 appareils seulement, le C-295 perdu le 14 mars 2019 appartenait à cette unité), le squadron 204 (16 appareils), le squadron 206 (15 appareils eulement, le C-295 perdu le 8 septembre 2021 appartenait à cette unité) et le squadron 208 (seulement 8 appareils).

Caractéristiques Techniques

Type : avion de transport léger bimoteur

Masse : maximale au décollage 21000 à 23200kg charge utile maximale  7050kg (9250kg en surcharge)

Dimensions : longueur hors tout 24.46m envergure 25.81m hauteur 8.66m

Motorisation : deux turbopropulseurs Pratt & Whitney PW-127G de 2644ch entrainant des hélices hexapales de 3.94m de diamètre

Performances : vitesse de croisière 482km/h distance franchissable 1555km (5000km en convoyage) plafond opérationnel avec un  moteur 4125m plafond opérationnel maximal 9145m

Equipage : deux pilotes et soit 73 soldats équipés ou 48 parachutistes ou 12 civières médicalisées ou 27 civières «simples» avec quatre infirmier(e)s

Lockheed C-130J-30 Super Hercules

Lockheed C-130J-30 Super Hercules australien

En bref

Le Lockheed C-130J-30 Super Hercules est l'ultime (?) évolution du C-130 Hercules, un appareil apparu à la fin des années cinquante pour tirer les leçons des problèmes ayant connu les appareils de transport au cours notamment du conflit coréen sans compter celles du pont aérien sur Berlin.

Le prototype de l'Hercules à décollé pour la première fois le 23 août 1954 à peine trois ans après le lancement du programme (1951). Le 9 décembre 1956, le premier C-130A est mis en service au sein de l'USAF.

Naturellement en plus de cinquante de service de nombreuses versions ont été mises au point que ce soit des améliorations techniques ou des spécialisations.

A la version classique de transport s'ajoutent des variantes de ravitaillement en vol, de sauvetage en mer, de soutien aux opérations arctiques, de soutien aux opérations spéciales, d'appui-feu (les fameux AC-130 Spectre), de guerre électronique, de relais de communication, de récupération de drones..... .

Le 1500ème exemplaire est livré en août 1978. Sur ce total on comptait 998 pour l'USAF, 433 pour des armées de l'air étrangère et 69 L-100 civils.

Le C-130J à effectué son premier vol le 5 avril 1996, étant mis en service en 1999 au sein de la Royal Air Force (RAF) avant d'être livré aux Etats-Unis et à d'autres pays comme le Canada (C-130J-30, version allongée du C-130J), le Bangladesh, l'Algérie, l'Australie, le Danemark, les Emirats Arabes Unis, la France, l'Inde, l'Irak, Israël, Italie, Norvège, Nouvelle-Zélande, Oman, Qatar, Tunisie et Koweit.

Le Super Hercules et la Slavie

Pour l'avion cargo moyen quadrimoteur, le Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules à été choisit en octobre 2010 de préférence au A-400M Atlas. 32 appareils ont été commandés, appareils livrés entre février 2011 et décembre 2012.

Une deuxième commande de 32 appareils à été passée en juin 2013 pour une livraison qui s'échelonna de janvier 2014 à mars 2016, portant la flotte à 64 appareils qui sont toujours là en novembre 2022.

Une troisième commande est à l'étude, la Slavie s'étant renseignée sur la possibilité de racheter tout ou partie de la flotte de C-130J de la RAF qui doivent quitter le service incessament sous peu.

Ce sera tout sauf une partie de plaisir puisque la RAAF (Royal Australian Air Force Armée de l'Air Royale Australienne) est également sur les rangs.

Les soixante-quatre appareils sont répartis au sein de quatre squadrons, les squadrons 201, 203, 205 et 207. Tous ces appareils sont encore en service en 2023.

Caractéristiques Techniques

Type : avion de transport tactique quadrimoteur

Masse à vide 34274kg maximale au décollage 74389kg

Dimensions : envergure 40.41m longueur 34.69m hauteur 11.9m

Motorisation : quatre turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100D3 de 4300ch

Performances : vitesse maximale 671km/h vitesse de croisière 643km/h plafond opérationnel 8615m Rayon d'action 5250km à vide 3300km avec 15 tonnes de charge utile

Equipage : deux pilotes et un chef de soute

Airbus A-400M Atlas

Airbus A-400M Atlas de la Luftwaffe

En Bref

L'Airbus A-400M Atlas est un avion de transport quadrimoteur opératif capable à la fois de mener des missions de transport stratégique mais aussi capable de mener des missions tactiques comme des poser d'assaut et le largage de colis et de parachutistes.

Il est issu d'un long processus puisqu'on peut faire remonter sa naissance à un programme américano-européen lancé en 1983 mais abandonné en 1989 suite à la «désertion» de Lockheed qui préféra travailler à une modernisation de son C-130 ce qui allait aboutir au C-130J.

En 1993 l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Italie, l'Espagne, le Portugal, la Belgique et la Turquie lancent le programme FLA/ATF (Future Large Aircraft/Avion de Transport du Futur).

En janvier 1999 Airbus créé une filiale militaire (Airbus Military Company) pour dévelloper un appareil de A à Z. Le futur A-400M est choisit en juillet 2000 au détriment de l'adaptation d'un appareil existant ccomme l'Antonov An-70, le C-130J et le C-17.

C'est là que les ennuis vont commencer. L'appareil est complexe à mettre au point ce qui va générer  un grand nombre de retard et de surcoûts. On parle même d'abandonner purement et simplement le projet.

Finalement le premier prototype décolle pour la première fois à Seville le 11 décembre 2009. Le premier appareil de série est livré à l'Armée de l'Air Française le 29 décembre 2013. Il faudra néanmoins attendre quelques années pour que les hommes de l'AAE en tire la quintescence.

Entre l'Italie s'est retirée du projet préférant acheter des C-130J et dévelloper le C-27. Rome à été remplacé si l'ont peut dire par le Luxembourg qui va acquérir un appareil qui va être mis en service au sein d'une unité commune avec la Belgique.

Utilisateurs

Outre la Slavie, l'appareil est utilisé par l'Allemagne, la France, l'Espagne, le Royaume-Uni, la Belgique, le Luxembourg, la Turquie, la Malaisie, le Kazakhstan et l'Indonésie. L'Afrique du Sud à annulé sa commande en raison des retards et des surcoûts tandis que le Chili et le Danemark un temps intéressés n'ont pas donné suite à une simple demande d'information.

L'A-400M et la Slavie

Après avoir échoué dans la catégorie inférieure face au C-130J-30, l'Airbus A-400M Atlas à triomphé dans la catégorie «avion quadrimoteur intermédiaire». A noter que ce choix à été fait sans appel d'offres.

Une première commande est passée en mars 2017 au grand soulagement d'Airbus qui peinait à vendre cet appareil. Les deux premiers sont livrés seulement en septembre 2020 en raison d'une certaine pandémie.

A l'heure où j'écris ces lignes (janvier 2023), douze appareils ont été livrés, les quatre derniers devait être livrés en mars et juin 2023 mais suite à des retards, ces appareils seront livrés respectivement en septembre et décembre 2023.

Entre-temps, une nouvelle commande de 16 appareils à été passée en septembre 2018, les livraisons doivent commencer en 2024 pour s'achever en 2026 sauf retard provoqué par le précédent retard.

Une troisième commande de 16 appareils à été passée en août 2022, les livraisons devant avoir entre 2027 et 2029 sauf nouveau retard. Cela devrait être la dernière commande pour cet appareil.

Sur le plan opérationnel, le squadron 209 est au complet avec huit appareils. Le squadron 210 dispose actuellement de quatre appareils avec quatre appareils en attente.

Les autres appareils doivent équiper les squadrons 211, 212, 213 et 214 avec huit appareils à chaque fois.

Caractéristiques Techniques

Type : avion de transport militaire opératif

Masse à vide 80000kg maximale au décollage 141000kg

Dimensions : envergure 42.35m longueur 45.09m hauteur 14.67m. La soute de l'appareil mesure 17.71m de long sur 4m de large et 3.85m de haut soit un volume de 340mètres cubes et une surface de 92m².

Motorisation : quatre turbopropulseurs EuroProp International TP-400-D6 de 11620ch chacun entrainant une hélice à huit pales

Performances : vitesse maximale 882km/h vitesse de croisière 833km/h plafond opérationnel 12192m Rayon d'action : 8700km à vide 6400km avec 20 tonnes de charge utile et 4500km avec 30 tonnes de charge utile.

Capacités : 116 soldats équipés ou 74 parachutistes ou 66 civières avec 25 infirmiers ou 37 tonnes de fret

L'A-400M peut par exemple embarquer deux camions de 5 tonnes et deux canons de 105mm, trois VAB ou un VBCI ou un VBMR ou un véhicule de lancement de missiles sol-air Patriot ou un NH-90 ou trois Tigre.

Equipage : deux pilotes et un chef de cargaison

Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III de l'IAF

En bref, quelques éléments factuels

A l'origine de ce quadrimoteur à l'allure inimitable figure la volonté de remplacer le Lockheed C-130 Hercules par un appareil à décollage et atterrissage court.

C'est l'objectif du programme AMST (Advanced Medium Short take off and landing) qui aboutit à la mise au point des Boeing YC-14 et des McDonnell-Douglas YC-15 qui ne dépasseront pas le stade prototypal en raison d'un changement de priorité.

En effet l'USAF décide d'augmenter ses capacités de projection stratégique en complétant sa flotte de Lockheed C-141 Starlifter et de Lockheed C-5 Galaxy par un appareil disposant des qualités du programme AMST (décollage court sur des pistes peu préparées) avec des capacités bien supérieures.

Le programme C-X est lancé en novembre 1979. Boeing, Lockheed et McDonnell-Douglas soumettent leurs propositions. C'est finalement McDonnell-Douglas qui est sélectionné le 28 août 1981.

Après de multiples hésitations, le contrat de dévellopement est signé en décembre 1985. la cible initiale de 210 appareils est réduite en avril 1990 à 120 appareils.

Le vol inaugural à lieu le 15 septembre 1991 à Long Beach où était implantée l'usine de McDonnell-Douglas. Début 1993, l'appareil est baptisé Globemaster III.

La mise au point est difficile mais en septembre 1995 la majeure partie des problèmes à été résolue huit mois après la mise en service de l'appareil au sein de l'USAF.

En 1997, Boeing absorbe McDonnell-Douglas et reprend donc le programme C-17. En août 2002, la commande est portée à 180 exemplaires puis à 190 en 2007, 215 exemplaires en 2009 avant de passer à 224 exemplaires.

D'autres appareils vont être commandés par des utilisateurs étrangers comme la Grande-Bretagne (8 appareils), l'Australie (8 appareils), le Canada (5 appareils), l'OTAN (Strategic Airlift Capability Programm 3 exemplaires), l'Inde (11 exemplaires), le Qatar (8 exemplaires), les Emirats Arabes Unis (8 exemplaires) et le Koweit (2 exemplaires).

La Nouvelle-Zélande à étudié l'acquisition de deux appareils mais y à vite renoncé. Avec la Slavie, ce sont 283 exemplaires qui ont été construits.

Le C-17 et la Slavie

-Pour l'avion cargo lourd, la Slavie à donc choisit le Boeing C-17 Globemaster III. Il faut dire que les candidats n'étaient pas légion.

Quatre appareils ont été commandés en décembre 2018 pour une livraison survenue en juin 2019, février 2020, septembre 2020 et mars 2021. Quatre autres appareils commandés en juin 2019 ont été livrés respectivement en septembre 2021, en mars 2022, en juillet et en septembre 2022. Ils forment le squadron 215.

Caractéristiques Techniques

Type : avion de transport lourd

Masse : à vide 128140kg maximale au décollage 265352kg

Dimensions : longueur 53m envergure 51.75m hauteur 16.79m

Motorisation : quatre turboréacteurs Pratt & Whitney F117-PW-100 de 179.9kN chacun

Performances : vitesse de croisière 830km/h distance franchissable 4480km avec 71 tonnes de charge utile, 8000km en convoyage plafond opérationnel 14000m

Capacités : 77 tonnes de fret ou un char M-1 Abrams ou deux M-2 Bradley ou trois Stryker ou 134 soldats équipés ou 102 parachutistes ou 90 blessés (36 en civière et 54 assis)

Equipage : deux pilotes et un responsable de cargaison

Airbus A-330MRTT

Airbus A-330MRTT de la RAAF

En Bref

L'Airbus A-330MRTT (Multi-Rôle Transport Tanker) est la version militarisée de l'A-330-200 pour des missions de transport logistique, de ravitaillement en vol et d'évacuation sanitaire, dernier rôle mis en lumière par la pandémie de Covid 19.

Ce projet aboutit là où un autre projet, l'A-340M avait échoué. Le prototype de l'A-330MRTT effectue son premier vol le 15 juin 2007. Quatre ans plus tard, l'appareil est mis en service au sein de la Royal Australian Air Force (RAAF) (16 septembre 2011). Les appareils sont produits à Toulouse puis convoyés à Getafe en banlieue de Madrid où ils sont militarisés.

Utilisateurs

L'appareil ne tarde pas à connaître le succès avec des ventes en Arabie Saoudite (6 exemplaires), en Australie (7 exemplaires), en Corée du Sud (4 exemplaires), aux Emirats Arabes Unis (3 exemplaires plus deux en commande), en France (12 exemplaires en commande, 4 livrés), en Grande-Bretagne (14 exemplaires), à Singapour (6 exemplaires), à l'OTAN (9 exemplaires commandés et quatre livrés) et l'Espagne (3 exemplaires).

D'autres pays ont montré leur intérêt comme le Canada, l'Inde, l'Indonésie, le Qatar et la Turquie mais il à échoué au Brésil, aux Etats-Unis et au Japon.

L'A-330MRTT et la Slavie

Pour l'avion de transport et de ravitaillement en vol, la Slavie à longtemps hésité entre le KC-767 de Boeing et l'Airbus A-330MRTT. C'est le second qui à été choisit en octobre 2021 pour une première commande de huit appareils.

Le premier appareil à été livré en juillet 2022. Un second appareil à été livré en janvier 2023, un troisième appareil à été livré en juin 2023 , le quatrième doit être livré en septembre 2023, les quatre derniers doivent être livrés en 2024. Une nouvelle commande doit normalement être passée en 2023 pour porter la flotte à seize appareils mais il n'est pas impossible qu'elle soit finalement retardée de quelques mois.

Les huit appareils de la première commande forment ou vont former le squadron 216. Les appareils qui doivent être commandés  en 2023 formeront une nouvelle unité de transport et de ravitaillement en vol en l'occurence le squadron 219 déjà activé.

A cela va s'ajouter deux appareils de transport de VIP commandés en mars 2022 et qui vont être livrés pour équiper le squadron 220 en 2024.  

Caractéristiques Techniques

Type : avion de transport stratégique et de ravitaillement en vol

Masse : à vide 125000kg maximale au décollage 233000kg

Dimensions : envergure 60.30m longueur 58.80m hauteur 17.40m

Motorisation : deux turboréacteurs General Electric CF6-80E1A3 de 320kN

Performances : vitesse maximale 913km/h vitesse de croisière 860km/h plafond opérationnel 12600m en vol de croisière 10700m en mission Rayon d'action 14800km

Capacités :  60 tonnes de carburant en configuration ravitailleur en vol, 45 tonnes de fret en version transport de fret, environ 300 passagers en configuration transport et en configuration évacuation sanitaire 40 civières avec 20 membres du personnel médical et 10 blessés assis avec jusqu'à 37 tonnes de fret médical.

Equipage : deux pilotes et deux convoyeurs


Airbus A-330 VIP

Airbus A-330 de transport de personnalités

En septembre 2022 la Slavie à passé commande de deux A-330-200 pour les transformer en Slavie en appareil gouvernemental pour le transport des autorités à l'étranger mais aussi pour servir si besoin est de poste de commandement volant en cas de conflit.

On à comme souvent glosé sur un prétendu luxe de l'aménagement mais en réalité les reportages réalisés ont montré que l'appareil est surtout bien aménagé pour les missions demandées.

On compte ainsi une centaine de sièges à l'avant pour des passagers, un logement de fonction pour l'autorité, une salle de réunion, un central de transmission, une infirmerie, un lieu de restauration et une zone pour le repos des passagers. A cela s'ajoute une suite complète de guerre électronique (détecteurs, brouilleurs, leurres).

Le premier appareil doit être livré en janvier 2024 et le second en juin 2024. Les appareils sont produits à Toulouse mais l'aménagement va être réalisé en Slavie.

Caractéristiques Techniques

Type : avion de transport de personnalité

Masse : à vide 125000kg maximale au décollage 233000kg

Dimensions : envergure 60.30m longueur 58.80m hauteur 17.40m

Motorisation : deux turboréacteurs General Electric CF6-80E1A3 de 320kN

Performances : vitesse maximale 913km/h vitesse de croisière 860km/h plafond opérationnel 12600m en vol de croisière 10700m en mission Rayon d'action 14800km

Capacités : jusqu'à 150 passagers. L'appareil peut également être transformer en appareil d'évacuation sanitaire avec des capacités équivalentes à celles de l'A-330MRTT

Equipage : deux pilotes, un ingénieur de vol, un responsable de la guerre électronique, un responsable des télécommunications plus un nombre variable de personnel de sécurité et de service à la personne

Falcon 8X


Pour compléter l'Airbus A-330, le Squadron 220 va disposer de six Falcon 8X, huit avions d'affaire triréacteurs qui vont être adaptés au transport de personnalité. Les différences avec les appareils vendus au monde civil sont limités tout juste un durcissement de l'électronique de bord, un système de transmission crypté et des éléments classifiés.

Le Falcon 8X est une évolution profonde du 7X : fuselage et donc cabine allongée, moteurs plus puissants, ailes en aluminium, train renforcé, autonomie augmentée.

Ce modèle est annoncé en mai 2014. Le premier vol à lieu le 6 février 2015 et il est mis en service le 5 octobre 2016.

La Slavie s'intéresse à l'appareil en mai 2018. Après une évaluation serrée avec d'autres appareils, le Falcon 8X est choisit par la Slavie. Initialement il était prévu pas moins de douze appareils mais au final six appareils ont été jugés suffisant.

La commande à été signée en septembre 2020 et les deux premiers appareils ont été livrés en septembre 2022. Deux autres ont été livrés en mai 2023 et les deux derniers au premier trimestre 2024. Ces appareils ont ou vont être mis en œuvre par le Squadron 218.

Caractéristiques Techniques

Type : avion de transport de personnalités

Masse maximale au décollage 33113kg

Dimensions : Envergure 26.29m Longueur 24.46m Hauteur 7.94m  La cabine mesure 13m de long sur 2.34m de large et 1.88m de haut.

Motorisation : trois turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PW-307D de 29.9kN chacun

Performances : vitesse maximale Mach 0.90 Distance franchissable 11945km avec 8 passagers à Mach 0.8 Plafond opérationnel 15500m

Equipage : trois personnes + jusqu'à 19 passagers

Avions d'alerte aérienne avancée et de guerre électronique

Généralités

Aux côtés des avions de transport, on trouve d'autre multiplicateurs de force en l'occurence des avions d'alerte aérienne avancée et de guerre électronique.

Les premiers nommés sont les Boeing E-7 Wedgetail, un appareil déjà exporté en Grande-Bretagne, en Australie, en Turquie et en Corée du Sud en attendant que l'USAF ne mette en service cet appareil pour remplacer le E-3.


Le Saab 340 Erieye à été un des candidats au programme slavien d'avion d'alerte aérienne avancée

La Slavie après avoir étudié le Gulstream G-550, le Saab 340 Erieye et le Grumman E-2D Hawkeye à choisit le Boeing E-7. Quatre appareils ont été commandés en septembre 2019 pour une livraison en juin 2020, mars 2021, septembre 2021 et juin 2022. Quatre autres appareils ont été commandés en septembre 2022 pour une livraison prévue en 2024/2025.

Ces appareils vont servir à la surveillance de l'espace aérienne, au renseignement électronique, au guidage des interceptions.

-Aux côtés du Boeing E-7 Wedgetail, la Slavie va mettre en œuvre un avion de renseignement et de guerre électronique. Ce programme lancé en octobre 2014 à longtemps patiné car on à longtemps hésité entre avion et drone avant finalement de choisir les deux.

Finalement en septembre 2018 la Slavie à annoncé la commande de six Embraer E-190, six biréacteurs de conception et de fabrication brésilienne, appareils livrés en mars 2019, septembre 2019, juin 2020, septembre 2020, mars et juillet 2021.

Ces appareils ont reçu une suite complète de guerre électronique fournit par Fotona et par Thales Systems. La nature exacte de cette suite est classifiée mais elle comprend probablement un système d'écoute, des brouilleurs et une suite complète de moyens de communication pour recevoir et transmettre des informations.

Boeing E-7 Wedgetail

Boeing E-7 Wedgetail de la RAAF

Le Boeing E-7 Wedgetail est une version militarisée du Boeing 737-700ER (Extended Range) destinée à la veille aérienne avancée, au contrôle de chasse et au renseignement électronique.

A l'origine de cet appareil figure l'Australie qui lança dès 1986 un projet d'avion radar. Cela aboutit en 1996 avec un appel d'offres (RFP). En 1999 Boeing gagne cet appel d'offres pour quatre appareils (avec trois options). Le Boeing 737 AEW &C devient au sein de la RAAF le Boeing E-7 Wedgetail (du nom d'un aigle indigène). Six appareils ont été acquis.

L'appareil effectue un premier vol en 2004 et après une mise point assez délicate l'appareil qui est mis en service en novembre 2012.

L'appareil ne tarde pas à remporter des succès à l'étranger en étant commandé par la Turquie (quatre exemplaires), la Corée du Sud (quatre exemplaires), la Grande-Bretagne (cinq exemplaires) en attendant des commandes potentielles venant d'Italie, des Emirats Arabes Unis, du Qatar et des Etats-Unis.

La Slavie à choisit cet appareil après avoir hésité entre plusieurs modèles : le Gulfstream G-550, le Saab 340 Erieye ou encore le Northrop-Grumman E-2D Hawkeye.

Quatre appareils ont été commandés en septembre 2019 pour une livraison en juin 2020, mars 2021, septembre 2021 et juin 2022. Quatre autres appareils ont été commandés en septembre 2022 pour une livraison prévue en 2024/25.

Ces appareils sont mis en œuvre par le squadron 217 avec des vols d'entrainement réguliers notamment dans le bassin oriental de la Méditerranée mais aussi depuis février 2022 en direction de l'est.

On ignore si les opérationnels slaviens ont transmis les informations aux ukrainiens ou à l'OTAN même de façon détournée.

Caractéristiques Techniques

Type : avion d'alerte aérienne avancée

Masse à vide 46606kg maximale au décollage 77600kg

Dimensions : longueur 33.6m envergure : 35.8m hauteur : 12.5m

Motorisation : deux turboréacteurs CFM international CFM-56-7B27A de 121 kN

Performances : vitesse de croisière 853km/h distance franchissable 6500km plafond opérationnel 12500m

Charge utile : radar Northrop-Grumman Multi-rôle Electronically Scanned Array (MESA) d'une portée maximale de 600km. Ils peuvent mener simultanément des recherches air et mer, le contrôle de chasse et la surveillance de zone. Antenne ELINT d'une portée de 850km à 9000m d'altitude

Equipage : deux pilotes et 6 à 10 opérateurs de mission

Embraer E-190

Embraer E-190

L'Embraer E-190 est un biréacteur de conception et de fabrication brésilienne qui à effectué son  premier vol le 12 mars 2004. Cet appareil  à connu un certain succès auprès des compagnies aériennes mais la Slavie est actuellement le seul pays à l'utiliser comme appareil militaire à savoir pour le renseignement et la guerre électronique.  

Six appareils sont commandés en septembre 2018. Le premier appareil à été livré en mars 2019, le second en septembre 2019, le troisième en juin 2020, le quatrième en septembre 2020, le cinquième en mars 2021 et le sixième en juillet 2021.

Ces avions ont été livrés en version civile en Slavie puis confiés au consortium Electronique de Slavie  (Fotona, Thalès et des petites PME slaviennes) pour recevoir la suite électronique.

Le premier appareil est mis en service officiellement en septembre 2019, le second en mars 2020, le troisième en décembre 2020, le quatrième en juin 2021, le cinquième en septembre 2021 et le dernier en février 2022. Ils forment le squadron 218.

Ces appareils ont d'abord mené des missions de renseignement d'ambiance pour alimenter les bases de données slaviennes et identifier le dispositif des pays voisins. Depuis le mois de février 2022, les E-190 slaviens regardent vers l'est.

Caractéristiques Techniques

Type : biréacteur de renseignement et de guerre électronique

Masse maximale à vide 27820kg maximale au décollage 56400 kg

Dimensions : longueur 36.55m envergure 33.72m hauteur 10.96m

Motorisation : deux Pratt & Whitney PW-1919G de 92.79kN

Performances : vitesse maximale 870km/h vitesse de croisière 845km/h plafond opérationnel 12000m distance franchissable 5280km

Equipage : deux pilotes et six à huit opérateurs mission