Cette fois-ci

La grue est tombée du bon côté
https://www.20minutes.fr/faits_divers/2364227-20181031-video-espagne-ferry-entre-collision-grue-port-barcelone
Un sabotage russe ?

ses la faute de la grue !!!

valdechalvagne a écrit:

ses la faute de la grue !!!

Oui, elle n'avait pas la priorité ...
Ou alors, c'est Manu qui a frappé

Moi, ce qui m'interpelle, c'est que, de nos jours, quelque soit l'endroit, la météo, l'âge du commandant, etc.... il y a toujours un smartphone qui traine!

Peut être que le commandant du ferry regardait le sien, il n'a pas vu la grue

La manoeuvre était sous la responsabilité du pilote me semble-t-il la question que je me pose c'est de savoir si le commandant peut reprendre la manoeuvre ou si réglementairement c'est le pilote qui la conserve jusqu'à la prise de quai... D'autre part il y avait beaucoup de vent, ce qui signifie qu'il risque d'y avoir querelle d'experts sur le fait de savoir si la compagnie aurait dû ou non faire appel à un remorqueur.
A Marseille par baston de mistral certains ferries rentrent avec assistance

Il semble que le ferry a été arrêté non par le choc contre la grue, mais par le contact du bulbe d'étrave contre le quai, il a probablement le bulbe un peu écrasé, en outre les grues sont bien près du bord du quai; là c'est la guibre de l'étrave qui a touché la grue, mais cela pourrait être le cas échéant une partie du navire en encorbellement.

NIALA a écrit:

en outre les grues sont bien près du bord du quai.

Normal, leur capacité de levage est directement liée à la "portée" de leur flèche, calculée à partir du centre de gravité de la grue. La charge maximale est, elle, calculée au ras du tablier, mais elle est, le plus souvent, purement théorique. Les abaques de charge se cassent assez vite la gueule en fonction de la distance, or, entre l'axe de gravité de la grue et celui de l'axe du chargement manutentionné, avec le quai + le flanc du navire + etc., on se retrouve vite à 15/20 m .
Cf. l'exemple joint d'une grue de 130 tonnes - capacité mesurée à 2,50 m de l'axe de rotation de la tourelle (!) -... à 10 m de portée, avec une flèche de 31,6 m (trois éléments, dont deux sortis), la capacité de levage n'est plus que de 37 tonnes!

https://www.foselev.com/images/stories/pdf/gmk_5130_1_2011.pdf

Je sais cela Loic, mais je disais simplement que si près du bord il y avait un risque qu'elle soit percutée par une partie de navire débordant, soit la guibre comme ici, mais aussi une partie en encorbellement, comme un aileron de passerelle par exemple.

NIALA a écrit:

Je sais cela Loic, mais je disais simplement que si près du bord il y avait un risque qu'elle soit percutée par une partie de navire débordant, soit la guibre comme ici, mais aussi une partie en encorbellement, comme un aileron de passerelle par exemple.

Ben, oui, mais il y a des mètres qui peuvent coûter cher, en exigeant, par exemple, de devoir investir dans une classe de grues portuaires à la capacité nominale de levage supérieure, afin de respecter une distance de sécurité plus importante, par rapport au bord du quai et du reste. Après, il s'agit d'estimer correctement le risque que représente de tels accidents, qui doivent être des plus rares.

euh oui ...