LHD Trieste

Un petit reportage en anglais et autour d'une grande maquette du futur LHD TRIESTE qui devrait remplacer le GIUSEPPE GARIBALDI vers 2022.

Une image de synthèse trouvée sur le site de Fincantieri :


Principales caractéristiques :
Longueur 245m (ht), 213.40m (pp)
Largeur 36m (pont d’envol)
Vitesse max 25nd
Autonomie 7000Nq à 16nd, 30 jours
Propulsion CODOG (2 diesels, 2 turbines à gaz, 2 moteurs électriques) – un groupe diesel / turbine dans chacun des îlots
2 lignes d'arbres
Génération électrique : 4 diesels alternateurs + 2 alternateurs attelés
Équipage 460 + 604 passagers

Principaux équipements

• 1 système de navigation intégré
  
• 2 radars de navigation
  
• 1 système de management de combat
  
• 1 réseau interne de transmission de données
  
• 1 radar double bande CRONOS en bande X
  
• 1 radar de veille lointaine en bande L
  
• 1 interrogateur IFF
  
• 1 répondeur IFF
  
• 1 système de recherche et de poursuite IR distribué statique
  
• 3 conduites de tir ADT-NG
  
• 3 tourelles de 76mm
  
• 3 tourelles de 25mm
  
• 6 mitrailleuses de 12,7mm
  
• 1 système lance-missiles SYLVER A-50 à 16 cellules pour ASTER 15 ou CAAM (sur le site de Fincantieri, on ne parle que de dispositions pour pouvoir l’installer)
  
• 1 système de désignation rapide d’objectif à 2 pointeurs
  
• 1 système de guerre électronique
  
• 1 système lance-leurres à 2 lanceurs
  
• 1 système de management des réactions
  
• 2 systèmes acoustiques longue portée (sonars ETBF?)
  
• 1 sonar anti-obstacles
  
• 1 sonar de détection de plongeurs
  
• 1 système remorqué de détection torpille
  
• 1 bathythermographe
  
• 1 système de pilotage de drones
  
• 1 système d’approche et d’appontage de précision
  
• 1 système de communications internes / externes
  
• 1 radar d’approche de précision
  
• 1 TACAN
  
• Dispositions pour 1 radar double bande en bande C
  
• 9 spots d’appontage sur le pont
  
• hangar à deux étages totalisant 12000m² (aéronefs + véhicules)
  
• 12 hélicoptères type EH101 ou NH90 en permanence
  
• 6 F-35 et 4 hélicoptères pour des déploiements courts
  
• radier de 50m x 15m capable d’accueillir 4 LCM ou 1 LCAC

Quelques compléments trouvés dans la presse :
- les turbines seront des Rolls-Royce MT30
- la première tôle a été symboliquement découpée le 12 juillet 2017 au chantier Fincantieri de Castellamare di Stabia en Campanie

Peut-être pas Trieste ?
Italian Navy Future Landing Helicopter Dock LHD Likely to be Named Thaon di Revel
https://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2017/september-2017-navy-naval-forces-defense-industry-technology-maritime-security-global-news/5543-italian-navy-future-landing-helicopter-dock-lhd-likely-to-be-named-thaon-di-revel.html

Hello,
Décidément, c'est la mode du "double îlot"!
Je me demande pourquoi ils abandonnent le tremplin, pourtant, des F35 sont prévus à son bord...
Christian

Le double îlot est à la mode. Une vue de synthèse du futur LHD italien :

transféré sur le fil marine italienne

Le TRIESTE en construction au bassin. Le lancement est prévu le 25 mai 2019.

un petit air de PA britannique....

adama a écrit:

un petit air de PA britannique....

Ou un air de petit PA britannique...

NB sur la photo l'étrave est à gauche.

La Marina militare dispose de 14 AV 8B +

bonjour
le double ilot semble effectivement être à la mode…
… sauf dans l'US Navy !
mais il est vrai que les Ricains ne connaissent rien aux porte-avions.

warburton a écrit:

bonjour
le double ilot semble effectivement être à la mode…
… sauf dans l'US Navy !
mais il est vrai que les Ricains ne connaissent rien aux porte-avions.

Sur un bâtiment à propulsion nucléaire, un des intérêts du double îlot (séparer les entrées d'air et les échappements de la propulsion principale pour améliorer la capacité de résistance aux avaries de combat) n'a plus lieu d'être.

Lancement par l'arrière du TRIESTE le 25 mai 2019. La mise en service est prévue en 2022 (avec ou sans ski-jump ?)

bonjour , de se que je sais , une partie du gouvernement (les 5 étoiles pour tout dire ) sont contre l achat du f35 !

Takagi a écrit:

warburton a écrit:

bonjour
le double ilot semble effectivement être à la mode…
… sauf dans l'US Navy !
mais il est vrai que les Ricains ne connaissent rien aux porte-avions.

Sur un bâtiment à propulsion nucléaire, un des intérêts du double îlot (séparer les entrées d'air et les échappements de la propulsion principale pour améliorer la capacité de résistance aux avaries de combat) n'a plus lieu d'être.

le double îlot s'impose également pour assurer une fosse d'évacuation rectiligne aux gaz d'échappement des TAG - tous les bâtiments qui en sont dotés ont leurs TAG immédiatement sous les conduits d'évacuation; ce qui permet également de les extraire par ce même chemin lors des entretiens ...

une petite vidéo du lancement !

https://www.youtube.com/watch?v=IEATacuOjqk

J'aurais dû parier, j'aurais gagné. Le TRIESTE a un ski-jump.


Je m'interroge sur le type d'aéronef qui pourrait avoir besoin d'un ski-jump. Je ne pense pas que ce soit le V-22 ou son dérivé civil l'Agusta 609 : s'il décollait en roulant, ses rotors taperaient le pont.