[Aviation] C919, Premier avion de ligne single-aisle chinois

Le 31 Juillet 2014, la pointe avant du premier C919, avion de ligne single-aisle de conception chinoise, est sortie de chaîne à Chengdu. L'assemblage du premier appareil aura lieu à la fin d'année à Shanghai. Jusqu'à présent le 1er tronçon et le CWB sont déjà sortis de chaîne à Nanchang et à Xi'an respectivement.



Le responsable de la partie structure et effort introduit la pointe avant de C919 aux journalistes de CCTV



Les journalistes CCTV visitent la maquette à l'échelle 1:1 de C919



Henri K.

Mi-Août, le premier tronçon central de C919 est sorti de la chaîne.

http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201408/22/t20140822_1868343.shtml



Henri K.

2 nouveaux tronçons du premier C919 sortent de la chaîne et sont transportés à Shanghai pour l'assemblage final.













Henri K.

L'ensemble des panneaux et des composants du cockpit du 1er C919 sont livrés à COMAC à Shanghai pour l'assemblage final.



Henri K.

Le 29 Août, le tronçon central, les ailes et les flaps du 1er C919 sont livrés et seront transportés à Shanghai pour l'assemblage final. Ces modules sont produits à XAC (Xi'an Aircraft Industrial Corporation).













Henri K.

Le 11 Septembre, le tronçon central et le CWB du premier C919 arrive à la FAL de COMAC à Shanghai. Les modules sont partis de Xi'an et ont été transporté par voie terrestre sur 1800 km.

http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201409/11/t20140911_1915532.shtml





Henri K.

Le 18 Septembre 2014, l'assemblage final du premier avion de ligne C919 a commencé, dans le nouveau centre de production de COMAC à Shanghai.







Une animation pour montrer le processus d'assemblage de C919



Le premier vol de C919 aura lieu en fin 2015, à l’aéroport international de Shanghai-Pudong. Une 5ème piste de vol a été spécialement construite.



Les journalistes de CCTV dans un simulateur de vol de C919



Henri K.

Le 27 Septembre, la première pointe avant de C919 quitte le CAC (Chengdu Aircraft Industry Group) à destination de Shanghai où se trouve la FAL de COMAC.

http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201409/27/t20140927_1955572.shtml



Henri K.

Le 30 Novembre, le premier avion de ligne chinois C919 commence l'assemblage des ailes au tronçon central.



















Henri K.

COMAC terminera l'assemblage final de son premier C919, avion de ligne de 150 places, en 2015. Un reportage qui a été filmé aujourd'hui dans la FAL de COMAC à Shanghai. Chaque chaîne d'assemblage final est conçu pour produire 50 avions par an.



Henri K.

Le groupe aérospatial CASIC livre la cône arrière du fuselage du premier C919. Le module est fait en 60% de composite.





Henri K.

Le 1er C919 commence à prendre forme, selon un article publié sur le site de COMAC.

http://www.comac.cc/xwzx/mtjj/201503/03/t20150303_2362787.shtml







Henri K.

L'assemblage de la cellule du premier C919 a terminé, l'installation des systèmes avioniques va commencer.

http://gb.cri.cn/42071/2015/06/23/5311s5005041.htm







Les commandes du programme ont atteint à ce jour 507 appareils, essentiellement les compagnies chinoises. Autant d'appareils qui ne seront pas commandés à Airbus ni à Boeing, et l'argent avec.

Henri K.

Le 2ème C919 est en production.

http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2015/09/12/A03/story/641177.shtml



Henri K.

Le premier C919 fera son roll out le 2 Novembre 2015. CCTV-13 aurait prévu de faire un live, à confirmer.

http://news.cntv.cn/2015/10/23/ARTI1445589118437917.shtml



Le programme a reçu jusqu'à présent 517 commandes et options, dont 17 de 2 compagnies étrangères :

https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-comac-wins-commitments-for-64-jets-413571/

https://www.flightglobal.com/news/articles/thailands-city-airways-signs-for-10-c919s-10-arj21-416780/

COMAC estime un marché total de plus de 2 000 appareils pour le programme C919, soit plus de 1 000 milliards de Yuan.

Henri K.

Qui suis-je ?



Henri K.

Il y a 5 000 invités qui l'attendaient sur place, il y a des centaines de millions de Chinois qui l'attendaient devant la télévision, et enfin, le petit panda est sorti...

Spoiler:

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Le rêve de 3 générations de personne qui travaillent dans l'aviation, 7 ans de développement, et son histoire ne s'arrêtera pas là, pas cette fois...

Henri K.

Henri K. a écrit:

Il y a 5 000 invités qui l'attendaient sur place, il y a des centaines de millions de Chinois qui l'attendaient devant la télévision, et enfin, le petit panda est sorti […] Le rêve de 3 générations de personnes qui travaillent dans l'aviation, 7 ans de développement, et son histoire ne s'arrêtera pas là, pas cette fois… […]

Contrairement à la fois précédente ? Laquelle, d'ailleurs ?

DahliaBleue a écrit:

Contrairement à la fois précédente ? Laquelle, d'ailleurs ?

Y-10

Henri K.

Henri K. a écrit:

[…] Y-10 […]

Compris ! Ça remonte effectivement à (assez) loin dans le temps…

DahliaBleue a écrit:

Henri K. a écrit:

[…] Y-10 […]

Compris ! Ça remonte effectivement à (assez) loin dans le temps…

Le roll-out de ce matin du premier C919 me renvoie directement à ce qui est marqué sur ce statut, que j'aime beaucoup personnellement :

Spoiler:

Ils disent en Chine que : "Persévérer, c'est gagner". Je pense que ça explique pourquoi on voit la Chine d'aujourd'hui, et ça nous permet de projeter sur la Chine de demain.

Henri K.

Henri K. a écrit:

[…] Ils disent en Chine que : "Persévérer, c'est gagner". Je pense que ça explique pourquoi on voit la Chine d'aujourd'hui, et ça nous permet de projeter sur la Chine de demain. […]

Effectivement, la Chine immémoriale a le temps pour elle !

CCTV diffuse en live le roll-out de C919, j'ai coupé la vidéo en 4 parties :









Comprendre l'assemblage de C919 en 140 seconds :



Un total de 5 sites du groupe AVIC participent au programme : Chengdu, Nanchang, Shenyang, Xi'an et Shanghai.

Henri K.

La voilure supercritique de C919 a nécessité 15 000 essais en soufflerie.



L'iron bird de C919, très intéressant...





Le concepteur en chef de C919 explique les raisons du développement de ce programme : la première est bien sûr économique. COMAC estime que le marché chinois des appareils single-aisle dans les 20 ans à venir pourrait atteindre 5000 à 6000 avions, il est inconcevable que la Chine soit dépendante entièrement des étrangers dans ce segment. La deuxième raison est que les programmes d'avions de ce genre sont porteurs des projets de développement technologique et d'innocation.



Quant à la question de la sûreté de C919, le concepteur en chef comprend la réticence et la méfiance en général, puisque c'est la première fois que la Chine conçoit un avion de tel gabarie, mais il souligne 3 points : aujourd'hui beaucoup de pièces sur les AIrbus et les Boeing sont conçues et fabriquées en Chine, et le niveau technologique de la Chine a atteint une certaine maturité pour garantir un niveau de sûreté suffisant, enfin, il précise qu'il sera le premier à monter à bord quand le programme sera entré en service.



Henri K.

Henri K. a écrit:

La voilure supercritique de C919 a nécessité 15 000 essais en soufflerie.[…]

Quinze mille heures, sans doute…

Citation :

[…] raisons du développement de ce programme : la première est bien sûr économique. COMAC estime que le marché chinois des appareils single-aisle dans les 20 ans à venir pourrait atteindre 5000 à 6000 avions, il est inconcevable que la Chine soit dépendante entièrement des étrangers dans ce segment. La deuxième raison est que les programmes d'avions de ce genre sont porteurs des projets de développement technologique et d'innocation.[…]

… ou d'innovation… mais c'est parfaitement légitime de vouloir être indépendant de l'Étranger dans ce domaine (comme dans tous les autres).

Citation :

[…] à la question de la sûreté de C919, le concepteur en chef comprend […] il précise qu'il sera le premier à monter à bord quand le programme sera entré en service.[…]

Le programme ou le premier appareil en essai ? Courageux homme qui n'hésite pas à payer de sa personne (jusqu'au sacrifice, s'il le faut ?) !