Marine chilienne

LST classe MAIPO du type BATRAL français construits au Chili sous licence.


En 1980 le Chili a entrepris la construction de trois navires de débarquements semblables aux BATRAL français de la classe Champlain ils ont été construits au chantier ASMAR de Talcahuano avec l'assistance technique française; ils ont pour nom MAIPO; RANCAGUA et CHACABUCO , le MAIPO a été rayé en 1998 et vendu comme navire marchand.
Déplacement: 770 t; 4000 cv; vitesse: 16 noeuds; armement: 2x 40mm; 2x 20mm; piste hélicoptère.


Maipo


Maipo devenu marchand sous le nom de Don Anestis; la piste d'hélicoptère a disparue, la passerelle a été transformée et la porte d'étrave soudée. 

-Maipo est mis sur cale chez Asmar, Talcahuano sous licence française en 1980; il est lancé le 29 septembre 1981; il entre en service en décembre 1982; il est rayé en 1998; vendu il est devenu navire marchand son le nom de Don Anestis, la passerelle a été modifiée et la porte d'étrave soudée.



Rancagua le 31 janvier 2011


Rancagua en mars 2019

-Rancagua est mis sur cale chez Asmar, Talcahuano sous licence française en 1980; il est lancé le 26 mars 1982; il entre en service le 1er juillet 1983; il est toujours en service.



Chacabuco le 22 mars 2021

-Chacabuco est mis sur cale chez Asmar, Talcahuano sous licence française le 4 avril 1984; il est lancé le 16 juillet 1985; il entre en service le 1er avril 1986; il est toujours en service.

Le transport brise glace PILOTO PARDO 


Le Piloto Pardo a été construit par  Haarlemsche Scheepsbouw Maatschappij de Haarlem, Pays Bas pour la marine chilienne pour l'entretien des bases scientifiques établies dans le Territoire antarctique chilien, sa coque est renforcée pour la navigation dans les glaces.
Déplacement: 2000 t; 2000 cv; vitesse: 14 noeuds; armement: 1x 102mm; 2x 20mm; une piste pour hélicoptère .transport 24 passagers et leur matériel.


Piloto Pardo en Antarctique


Antarctic Dream ex Piloto Pardo ;depuis 2012 il est passé des croisières antarctiques à la Jordanie et au Yemen. 

-Piloto Pardo est mis sur cale à Haarlem, Pays Bas en 1957; il est lancé le 11 juin 1958; il entre en service le 7 avril 1959; il est désarmé en 1997; en 1998 il est vendu et est renommé Hoto Matua; en 2003 il est à nouveau vendu à Antarctic Shipping SA et transformé en navire de croisière antarctique au chantier naval chilien ASMAR , il est renommé Antarctic Dream, il a désormais une capacité de 80 passagers en cabines, en 2012 il est a nouveau vendu; en 2019 on le retrouve comme navire de couchage pour le personnel de l'ONU au Yemen! en 2020 il est en Jordanie!! étrange pour un brise glace.

NIALA a écrit:

Le transport brise glace PILOTO PARDO
en 2019 on le retrouve comme navire de couchage pour le personnel de l'ONU au Yemen! en 2020 il est en Jordanie!! étrange pour un brise glace.

C'est peut-être un effet de sa robustesse due à sa conception de brise-glace ?

Le transport AQUILES ex TJALDUR


En 1967 le Chili acheté le cargo mixte danois Tjaldur pour l'utiliser comme transport de troupes vers l'Antarctique sous le nom d'Aquiles.
Déplacement: 1395 t; 3600 cv; vitesse: 16 noeuds; armement: 1x 40mm; transport 447 hommes et leur matériel.


AP47 Aquiles


AP47 Aquiles


La fin du Pomaire ex Aquiles le 19 juin 1991

-Tjaldur est construit au chantier naval d'Aalborg au Danemark; il est lancé le 28 juin 1952; il entre en service en janvier 1953 comme ferry entre Copenhague et Thorshavn avec escales aux ils Shetland; en 1967 il est acheté par la marine chilienne rebaptisé Aquiles et entre en service au Chili en 1968; le 6 février 1971 il est endommagé en touchant un récif, il est réparé; en 1976/77 le général Pinochet l'utilise pour visiter les bases chiliennes en Antarctique; en 1978/79 il est affecté aux bases Antarctique durant la crise du Beagle; en 1979/80 et en 1980/81 il réapprovisionne les bases Antarctiques; le 16 aout 1988 il est désarmé et remplacé par un nouveau transport qui repris le nom d'Aquiles; il est vendu en 1989 à une sociètè maritime de Valparaiso et est renommé Pomaire; le 23 février 199l il s'échoue en Antarctique réparé le Pomaire ex Aquiles fait naufrage le 19 juin 1991 lors d'une tempête à Valparaiso, jeté à la cote, il s'échoue il sera démoli sur place.

Le transport AQUILES ( a remplacé le précédent du meme nom)


L'AP. 41 Aquiles est un transport de marchandises et de passagers (troupes) de grande autonomie, conçu pour fonctionner pendant de longues périodes sans assistance. Il a été construit par Asmar, devenant, à ce jour, le plus grand navire construit par le Chili; navire de conception canadienne, il peut être converti en navire-hôpital en peu de temps.
Il s'agit d'un navire à trois ponts, avec hébergement au Centre, ce qui lui assure une bonne habitabilité, tant au port qu'en mer. De plus, il dispose d'un poste de pilotage à l'arrière pour opérer avec des hélicoptères moyens. Il peut accueillir 15 officiers, 90 membres d'équipage et 250 passagers.

Déplacement: 2767 t; 7200 cv; vitesse: 18 noeuds; armement: 2x 20mm; piste pour hélicoptère; transport 250 passagers et 1550 tonnes de fret; embarque un LCVP.


Aquiles


Aquiles proue



Aquiles poupe

-Aquiles est commandé le 4 octobre 1985; mis sur cale chez Asmar à Talcahuano le 27 mai 1986; il est lancé le 4 décembre 1987; il entre en service le 15 juillet 1988; toujours en service.

Le transport de chalands de débarquement SARGENTO ALDEA ex FOUDRE


Je rapperais juste les dates de ce navire bien connu:
-La Foudre est mis sur cale le 26 mars 1986 à l'arsenal de Brest; elle est lancée le 19 novembre 1988; elle entre en service le 7 décembre 1990; elle est vendu au Chili le 23 décembre 2011 et est renommée Sargento Aldea; toujours en service.


Sargento Aldea ex Foudre en octobre 2012




Sargento Aldea ex Foudre

Le LST VALDIVIA ex LST1189 SAN BERNARDINO US


Les Etats Unis ont transféré le 30 septembre 1995 le LST 1189 San Bernardino du type Newport avec une rampe mobile à l'avant au Chili.
Déplacement: 4975 t; 16500 cv; vitesse: 22 noeuds; armement: 1 système Phalanx Mk15; 2x 12, 7 mm.


Valdivia ex LST1189 San Bernardino en 2008



Valdivia rampe sortie

-LST1189 San Bernardino est mis sur cale chez National Steel, San Diego, USA le 12 juillet 1969; il est lancé le 28 mars 1970; il entre en service le 27 mars 1971; il participe à la guerre du Viet Nam de décembre 1972 à février 1973; il est transféré au Chili le 30 septembre 1995 et est renommé Valdivia; en 2010 il participe aux secours lors du tremblement de terre au Chili; il est rayé en janvier 2011 à Talcahuano; vendu à la démolition en Sierra Leone.

Bonsoir !

L'Aquiles a un dessin inhabituel, proue très effilée, mais très massif à la poupe. Est-ce que l'on sait pourquoi ?

C'est un navire de transport de matériel et de personnel pour ravitailler les bases en Antarctique ; visiblement les deux missions déterminent les deux parties du navire; la moitié avant doit comporter de grandes cales bien dégagées celles ci sont desservies par la grande grue pouvant supporter des charges de 20 tonnes; alors que la moitié arrière comporte des logements pour les troupes la forme massives de cette parties permet d'obtenir un maximum d'espace pour loger ces troupes; il est donc bien adapté à ses missions.

Citation :

Le LST VALDIVIA ex LST1189 SAN BERNARDINO US
Les États-Unis ont transféré le 30 septembre 1995 le LST 1189 San Bernardino du type Newport avec une rampe mobile à l'avant au Chili.
[…] Valdivia, rampe sortie […]

Pouvaient-ils ne pas fournir la rampe avec le bateau ?
Sans elle, ce n'est plus un LST, mais un simple transport, non ?

C'est le propre de tous les LST de cette classe; ils ont été conçus avec cette rampe, sans elle ils changent de nature.

Alain a présenté le cuirassé Almirante Latorre au tout début de ce fil. Ici, il est en cale sèche à Balboa dans la zone du canal de Panama le 17 janvier 1921 :