Les ravitailleurs (en combustible) non spécialisés.

DahliaBleue a écrit:

Le porte-avions léger USS Belleau Wood (CVL-24) ravitaillant l'USS Guest (DD-472) en août 1943.

L'insolite de cette action, c'est que le destroyer est ravitaillé sur bâbord du porte-avions. Ce qui ne se voit plus.

Pourquoi cela ne se voit plus! et depuis quand, plus haut on voit le Colbert ravitaillant un ER sur bâbord.

Alain

NIALA a écrit:

DahliaBleue a écrit:

[…] le destroyer est ravitaillé sur bâbord du porte-avions. Ce qui ne se voit plus.

Pourquoi cela ne se voit plus! et depuis quand, plus haut on voit le Colbert ravitaillant un ER sur bâbord.[…]

Parce que le Colbert n'était pas un porte-avions.
Je me suis mal exprimée, et mon post était trop elliptique.

En raison de la disposition (à tribord) de leur îlot, les opérations de ravitaillement des PA se font aujourd'hui systématiquement sur leur tribord (en tant que ravitaillé ou comme ravitailleur) .

On peut constater sur le plan ci-dessous (en spoiler) que le Clemenceau et le Foch n'avaient des postes de RAM que sur tribord. Et en flèche.

PA54 RAM:

Le cas (du Belleau Wood) n'est toutefois pas unique, puisque, en 1962 encore, le CVA-41 Midway ravitaillait non seulement à bâbord, mais simultanément des deux bords !

Merci Dahlia pour ces précisions.

Alain

DahliaBleue a écrit:

(...)Le cas (du Belleau Wood) n'est toutefois pas unique, puisque, en 1962 encore, le CVA-41 Midway ravitaillait non seulement à bâbord, mais simultanément des deux bords !

Oui, mais là le MIDWAY était guide et c'étaient les destroyers qui manoeuvraient pour venir têter. Quand c'est le porte-avions qui est le ravitaillé, il se présente toujours avec le pétrolier à tribord, du côté de son îlot, pour pouvoir contrôler la distance d'avec le guide.
 

Takagi a écrit:

Citation :

(...)Le cas (du Belleau Wood) n'est toutefois pas unique, puisque, en 1962 encore, le CVA-41 Midway ravitaillait non seulement à bâbord, mais simultanément des deux bords !

Oui, mais là le MIDWAY était guide et c'étaient les destroyers qui manoeuvraient pour venir têter. Quand c'est le porte-avions qui est le ravitaillé, il se présente toujours avec le pétrolier à tribord, du côté de son îlot, pour pouvoir contrôler la distance d'avec le guide.: marin:

"Guide", assurément. Même avec un seul bâtiment ravitaillé, cela aurait été aussi le cas. Le ravitailleur est toujours "guide", même si c'est un pétrolier ravitaillant un porte-avions.

Mais je signalais que ces scénarios ("PA ravitaillant un bâtiment sur son bâbord", et a fortiori "…ravitaillant simultanément des deux bords") ne se rencontraient plus guère aujourd'hui (jusqu'à preuve du contraire) ne serait-ce qu'en raison de l'absence de poste - fixe - de ravitaillement, sur bâbord ; cf le plan du Clemenceau.

Bonjour à tous.

Il est aussi une condition primordiale, c'est le fait que chaque navire doit pouvoir voir la passerelle de l'autre, condition qui ne peut être, du fait de la position avancée de la piste oblique, sur les premiers navires équipés comme les anciens CV, la piste oblique ne venait pas jusqu'au niveau de l'ilot, sur les navires modernes, elle est légèrement en avant de la passerelle, de ce fait les deux navires sont passablement aveugles l'un de l'autre, n'oublions pas que dans l'extrême et aussi en cas de black out radio (volontaire en cas de conflit), la seule liaison entre les deux navires se fera par signaux lumineux ou à bras, et puis il n'y a pas que les manches à carburant, il y a aussi les passages de colis, ou de personnels par nacelles, j'ai connu cela avec la force alpha.
Il est donc logique de ne plus ravitailler par bâbord surtout avec des unités plus petites, regardons déjà la taille d'un Ravitailleur par rapport au PA, alors une frégates c'est limite.


Cliché marine nationale
Le Var ravitaille le Foch et le Suffren

JCC

Cotentin a écrit:

[…] chaque navire doit pouvoir voir la passerelle de l'autre, […] Il est donc logique de ne plus ravitailler par bâbord surtout avec des unités plus petites,[…]

 pour ce complément (d'information) pertinent ! Et, de plus, avec du vécu !

L'USS Ticonderoga (CVA-14) ravitaillant le destroyer USS Bausell (DD-845) dans le Pacifique, en 1966.

1)  Préparation du gréement :

2) Passage du gréement :

3) Séparation après "RAS"

DahliaBleue a écrit:

L'USS Ticonderoga (CVA-14) ravitaillant le destroyer USS Bausell (DD-845) dans le Pacifique, en 1966.
1)  Préparation du gréement : [...]

Ca n'a rien à voir avec le RAM, mais sur cette photo n°1, la structure oblique que l'on voit derrière l'équipe de ravitaillement et sur laquelle est peint le numéro 5A est la cage de l'escalier roulant qui permettait à messieurs les pilotes de monter de la salle d'alerte sur le pont d'envol sans être obligés de marcher.

Takagi a écrit:

[…] Ca n'a rien à voir avec le RAM, mais sur cette photo n°1, la structure oblique que l'on voit derrière l'équipe de ravitaillement et sur laquelle est peint le numéro 5A est la cage de l'escalier roulant qui permettait à messieurs les pilotes de monter de la salle d'alerte sur le pont d'envol sans être obligés de marcher.8 )

 Bien vu ! Et, plus exactement, afin d'aller plus vite se brêler dans les appareils, pour décollage en Scramble ("curée")…

Le système a été reproduit sur les grands P.A. de la classe FORRESTAL et les suivants…

DahliaBleue a écrit:

L'USS Ticonderoga (CVA-14) […] […]

Takagi a écrit:

[…] la structure oblique […] sur laquelle est peint le numéro 5A est la cage de l'escalier roulant qui permettait […] de monter de la salle d'alerte sur le pont d'envol […]

En voici une autre vue, mais de l'intérieur, à bord de l'USS Kearsarge (CV-33) :

L'USS Hancock (CVA-19) ravitaillant l'USS Porterfield (DD-682), en 1954 :

Ici l'USS Bennington (CV-20) ravitaillant l'USS Harry E. Hubbard (DD-748) en hiver 1961, en mer de Tine méridionale :

L'USS Hancock (CVA-19) ravitaillant simultanément, et de chaque bord, deux destroyers : l'USS Samuel N. Moore (DD-747) à tribord, et l'USS Maddox (DD-731) à bâbord, vers 1957.
Le Maddox connaîtra une certaine notoriété en août 1964, dans le golfe du Tonkin.


Ce ravitaillement (simultanément) des deux bords remet évidemment en question mon étonnement relatif au CVA-41 Midway ravitaillant, en 1962, simultanément des deux bords ! .

Citation :

L'USS Hancock (CVA-19) ravitaillant simultanément, et de chaque bord, deux destroyers : […] Ce ravitaillement […] des deux bords remet […] en question mon étonnement relatif au CVA-41 Midway […] ! .

Autre remise en question de la capacité d'un porte-avions à ravitailler simultanément des deux bords : ici (en mer Tyrrhénienne, le 8 janvier 1965) l'USS Forrestal (CVA-59) est en position de ravitaillé (et non de ravitailleur, non-spécialisé) par l'USS Nitro (AE-23) sur son bâbord, et par l'USS Altair (AKS-32) sur son tribord.

pour suivre le conseil d'Alain.
selon un site britannique, cette photo aurait été prise le même jour que celle du quizz (en 1944).
ici, on ne voit pas si le Wanderer est remorqué. en revanche on peut distinguer une boule noire; la seconde est peut-être masquée par le pavillon.
http://rfanostalgia.org/gallery3/index.php/REPLENISHMENT-AT-SEA/Destroyers/Wanderer
pas mal de photo intéressantes sur ce site.

en effet il n'est pas en remorquage mais en passage de charge(mât de charge avec un "colis").Dans ce genre de manoeuvre on arbore toujours les deux boules noires(une est cachée par le pavillon du code)ce qui veut dire que le navire n'est "pas maître de sa manoeuvre",voili,voilou!!   

bonjour Hamiral.
merci pour cette explication. je connaissais pour un navire désemparé, mais non pour un ravitaillement.
sur la photo du quizz, ainsi que l'a fait remarquer JJ, le destroyer semble être remorqué. une explication à cela ?

bizarre,bizarre:en effet lors d'un ravitaillement en flèche,on n'est pas en remorquage.C'est peut être du spécial Rossbeef!!!    

warburton a écrit:

bonjour Hamiral.
merci pour cette explication. je connaissais pour un navire désemparé, mais non pour un ravitaillement.
sur la photo du quizz, ainsi que l'a fait remarquer JJ, le destroyer semble être remorqué. une explication à cela ?

Il était peut-être en panne sèche ?
  

ouille!perso,en 22 ans de Marine ,je n'ai jamais vu çà,heureusement!!!    

Bernard P. A. a écrit:

en effet il n'est pas en remorquage mais en passage de charge (mât de charge avec un "colis"). Dans ce genre de manoeuvre on arbore toujours les deux boules noires (une est cachée par le pavillon du code) ce qui veut dire que le navire n'est "pas maître de sa manoeuvre", voili,voilou!! : marinsimspon:

Est-il bien question de la photo ci-dessous ?


Auquel cas, il se peut que l'emploi (aujourd'hui formalisé) du bicône + 2 boules (destiné à signaler un navire en opérations spéciales) n'était pas encore en vigueur ?
En effet, on était au tout début (et donc au balbutiement) des manœuvres de ravitaillement à la mer.

Ravitaillement en mazout de l'USS Drexler (DD-741) par le porte-avions USS Bon Homme Richard (CV-31) en mer des Caraïbes, le 19 février 1945.

Encore le croiseur lance-missiles (CLM) Colbert, ravitaillant (en mazout) l'escorteur rapide Le Vendéen (février 1975).

Le porte-avions USS Hancock, en 1944 :