Parfois, il y a des loupés...

j'avoue les phare et balise sont limites dans l'entretien

Bernard P. A. a écrit:

ah le marin d'eau douce!!!a oublié la marée....

Ne ris pas trop, Amiral !!!
J'ai vu de mes yeux un superbe voilier arrivé tout droit de Méditerranée et... suspendu à ses aussières à Camaret !!!!
Probablement qu'il était allé admirer les particularités du Curé local

Starshiy a écrit:

Bernard P. A. a écrit:

ah le marin d'eau douce!!!a oublié la marée....

Ne ris pas trop, Amiral !!!
J'ai vu de mes yeux un superbe voilier arrivé tout droit de Méditerranée et... suspendu à ses aussières à Camaret !!!!
Probablement qu'il était allé admirer les particularités du Curé local

re les "marins bonux",Amiral.

Bernard, encore un bonux ..
http://www.corlobe.tk/article25113.html

Starshiy a écrit:

Bernard, encore un bonux ..
http://www.corlobe.tk/article25113.html

yapas,ce sont surement des "marins" mexicains...

si c'est bien la balise que je connais

Celui qui me dit que c'est beau....

http://www.kerch.com.ua/articleview.aspx?id=17439

PALEZ a écrit:

Celui qui me dit que c'est beau....

http://www.kerch.com.ua/articleview.aspx?id=17439

le triomphe du "taille mer" de nos anciens du XIX siècle!!!

peu pratique pour passer des amarres

Je serais curieux de savoir l'intérêt d'une telle proue Si un spécialiste de l'architecture navale peut éclairer ma lanterne.

clausewitz a écrit:

Je serais curieux de savoir l'intérêt d'une telle proue Si un spécialiste de l'architecture navale peut éclairer ma lanterne.

J'avais déjà vu passer plusieurs articles sur ces bateaux sur Mer et Marine :

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112954

petit extrait :

"X-BOW : Un concept qui a fait ses preuves

Constituant une petite révolution dans le monde de l'architecture navale, l'étrave inversée présente un certain nombre d'avantages par rapport à un design classique. Elle améliore la tenue à la mer et permet notamment de réduire le tangage, les vibrations et les bruits. Il en résulte un meilleur confort pour l'équipage, qui compte une vingtaine de personnes. « BOURBON a été pionnier en étant le premier à s'investir dans le développement de ce concept imaginé par Ulstein. Les avantages, qui avaient été mis en évidence lors des essais en bassin de carène, ont fait leurs preuves à la mer et, depuis, d'autres compagnies ont adopté ce type de design », note-t-on au sein du groupe français. Ainsi, après l'expérience du Bourbon Orca, CGGVeritas a commandé deux navires de recherche sismique du type X-BOW. On notera aussi que l'initiative de BOURBON a également poussé des groupes de défense européens à développer des designs à étrave inversée pour des bâtiments militaires."

Je comprends mieux mais je reste révulsé par l'esthétique. En ce qui concerne son application pour des navires militaire, à part pour des navires de soutien, je vois mal quel navire de combat pourrait afficher une telle proue.

C'est sûr, ça heurte nos habitudes (moi non plus je ne trouve pas ça franchement mignon).

Pour ce qui est des applications militaires, il y a plusieurs modèles de bateaux avec une étrave inversée comme

le DDG 1000 "Zumwalt"


, ou encore le concept-ship Swordship


ainsi qu'une variante de la FM 400


Ce n'est pas la même esthétique que pour les bâtiments offshore précédents, mais c'est le même principe.

Elidath a écrit:

Ce n'est pas la même esthétique que pour les bâtiments offshore précédents, mais c'est le même principe.

Pour ma part, autant ces grosses étraves inversées rondes me paraissent laides et "enflées", autant les lignes tendues et agressives des (futures ?) étraves inversées militaires me plaisent... Une sorte de retour à une esthétique WWI, voire même antique, rappelant les éperonnages entre galères... Cela pourrait fournir un emplacement de choix pour des systèmes de lutte/détection ASM ça, non ?

jusqu'au jour ou il yaura des problémes entre le dome sonar et l'ancre

Elidath a écrit:

C'est sûr, ça heurte nos habitudes (moi non plus je ne trouve pas ça franchement mignon).

Pour ce qui est des applications militaires, il y a plusieurs modèles de bateaux avec une étrave inversée comme

le DDG 1000 "Zumwalt"


, ou encore le concept-ship Swordship


ainsi qu'une variante de la FM 400


Ce n'est pas la même esthétique que pour les bâtiments offshore précédents, mais c'est le même principe.

Là curieusement, j'aime bien, cela fait félin, agressif. J'avais adoré le concept Swordfish avec une tourelle triple de 155mm

Osmosis a écrit:

Elidath a écrit:

Ce n'est pas la même esthétique que pour les bâtiments offshore précédents, mais c'est le même principe.

Pour ma part, autant ces grosses étraves inversées rondes me paraissent laides et "enflées", autant les lignes tendues et agressives des (futures ?) étraves inversées militaires me plaisent... Une sorte de retour à une esthétique WWI, voire même antique, rappelant les éperonnages entre galères... Cela pourrait fournir un emplacement de choix pour des systèmes de lutte/détection ASM ça, non ?

A mon avis cet esthetisme est lié à la furtivité mais je ne suis pas spécialiste

david a écrit:

jusqu'au jour ou il yaura des problémes entre le dome sonar et l'ancre

Quel problème ? interférences ? risque en cas de collisions ?

juste un risque de ragage sur la coque et tout ce qui peut se trouver sur le chemin de l'ancre

Il convient de ne pas confondre une X-BOW qui offre de très gros volumes et une grosse protection contre la mer donc très utile pour les navires de servitude qui de surcroit comme les UT ont besoin de larges espaces à l'arrière pour la manutention

... avec les étraves perce-vagues dont les avantages sont aussi nombreux mais pour des raisons opposées; on conserve une bonne longueur à la flottaison donc les qualités de la carène notamment en matière de vitesse sont épargnées. Grâce à une grande finesse on gagne du poids à un endroit essentiel, l'avant; on diminue fortement la SER du flotteur.

En revanche une étrave perce vagues réclame une plage avant dégagée et du franc-bord pour éviter les phénomènes de submersion.

En la matière j'attends de voir par exemple ce que scandinaves russes et canadiens choisiront comme formes de coques pour leurs navires de combat de nouvelle générationdans le futur car eux le gros temps ils connaissent.

Welcome in China :)

il manquait pas grand chose

il est haut sur l'eau, si vous regardez la ligne d'eau, en fait, le navire est lege.

a pleine charge, il serait passe tout juste.

bon, cet incident est arrives a Wenzhou, c'est un shipyard situes sur le fleuve, comme beaucoup, qui font des navires au limites capacitaire.

je connais un chantier qui fait des cargos.
apres la construction d'un pont, ce chantier a dut ouvrir un second site sur le fleuve du cote aval du pont, site uniquement dedies a la mise en place des grue de chargement sur le navire finis.