ROYAL NAVY DESTROYERS D'ESCORTE DE TYPE HUNT III

Au début du printemps 1940 des discussions eurent lieu entre le service des constructions navales et l’Amirauté concernant les navires du 1940 War Emergency Programme. Il était évident pour tous le monde que les Hunts devaient assurer des missions normalement dévolues aux destroyer d’escadre. L’idée d’installer des tubes lance-torpille déjà évoqué pour le deuxième groupe de Hunt du programme de 1939 fit son retour.

]Le 23 mars 1940 lors d’une réunion sur les Type III, les paramètres suivants furent acceptés :

1- la largeur de navire passe à 9,60 et la vitesse doit être de 27 nœuds à pleine charge. 5amélioration par rapport au type 2)

2- un affût de 102 mm (tourelle Y) est supprimé.

3- Le navire doit être capable d’emporter 100 grenades ASM (en pratique 70 seront embarqués).

4- Amélioration de la protection concernant le personnel chargés de manipuler les armes ASM.

5- Blindage léger installé sur la passerelle.





Deux designs sont produits en avril 1940

Type A : un affûts double pour les torpilles, 2 affûts doubles de 102 mm DP et une longueur de 82,90 m

Type B : un affûts double pour les torpilles, 3 affûts doubles de 102 mm DP et une longueur de 85,95 m


Le design A fut adopté le 3 mai 1940, avec la coque et le système de propulsion du type 2. Les dimensions du type III restèrent identiques au type 2. Le type III étant plus lourd de 10 tonnes.Il fut quand même nécessaire d’installer 40 tonnes de ballast permanent. Les derniers de la série furent achevés sans les stabilisateur, la place gagné fut utilisé pour augmenter de 63 tonnes les réservoirs.


HMS ALDENHAM


CARACTERISITIQUES TECHNIQUES

Déplacement : normal 1 050 tonnes, pleine charge 1 545-1 630 tonnes.
Longueur : 85,30 m
Largeur : 9,60 m
Tirant d’eau : 2,50 ; pleine charge 3,04 m
Propulsion : deux chaudières Amirautés, deux turbines Parsons SR développant 19 000 cv
Vitesse max : 27 nœuds, 25 à pleine charge ; 277 tonnes de mazout puis 340 sur certaines unités
Endurance : 2 400 miles à 20 nœuds, 1 050 miles à 25,5 nœuds
Artillerie : 4 X 102 DP (2X2), 1 quadruple pom-pom AA, 3 x 20 mm AA, 2 tubes lance-torpilles de 533 mm, 2 mortiers, 100 DC
Equipage : 9 officiers et 159 hommes d’équipage.



Contrairement aux autres, ils reçurent durant leur construction, les radars 291 et 285 ainsi que l’asdic 128.

Les Belvoir, Haydon, Melbreak, Stevenstone et Talybont reçurent 2 X 40 mm supplémentaires
Tandis que les Bleasdale et Glaisdale eurent une pièce de 40 mm en chasse à la proue.



HMS WENSLEYDALE

HMS ALBRIGHTON

commandé le 4 juillet 1940 au titre du 1940 War Emergency Prgramme

mis sur cale le 20 novembre 1940 au chantier John Brown de Clydebank, lancé le 12 août 1941 et mis en service le 22 février 1942.

Marque de coque : L 12, F 12 (1947)



L’ALBRIGHTON fut endommagé lors de sa construction quand son chantier fut bombardé, ce qui occasionna un retard dans sa livraison. Bizarrement il s’entraîna à Greenock au lieu de Scapa Flow. Avant de rejoindre la 1st Destroyer Flotilla à Portsmouth courant avril 1942. il participe aux recherches de la ML 443 porté manquante après le raid sur St Nazaire.



L’ALBRIGTHON va passer les deux années suivantes au sein de sa flottille à exécuter des missions de patrouilles et d’escorte. Les faits marquants de cette période sont : engagement le 24 avril 1942 avec un groups de S-boats au large de Fécamp, une vedette ennemie sera endommagé dans ce combat, une action similaire aura lieu quatre nuits plus tard. Le 19 juin 1942 il intercepte un convois allemands au large de la péninsule du Cotentin en compagnie des SGB 7 et 8.



L’ALBRIGTHON sera légèrement endommagé lors du raid sur Dieppe le 19 août 1942, c’est lui qui sera chargé de couler le BERKELEY mis hors de combat pendant cette opération. Deux mois plus tard en compagnie des GLAISDALE, ESKDALE, COTTESMORE, FERNIE et QUORN il livre combat au raid KOMET et à son escorte. Le KOMET étant coulé à l’issue de cet engagement.



Ensuite Il est engagé dans l’opération ‘TORCH’ puisqu’en compagnie des CLEVELAND et ESKADALE il va escorter le convois KMS 2 jusqu’à Gibraltar où il arrive le 9 novembre 1942. Le lendemain il prend l’escorte du paquebot hollandais NIEUW ZEELAND qui torpillé fait route vers Gibraltar. Le 11 novembre 1942 il prend en charge un nouveau éclopé à savoir le HMS MARNE.



L’ALBRIGHTON retourne en Grande Bretagne le 18 novembre avec le convois MKF 1. Durant les douze mois suivants il va être très occupé. Avec le destroyer HMS WHITSHED il attaque un convois au large de Dieppe le 11 décembre 1942. Le 7 décembre 1942 il livre un duel avec une batterie côtière du Havre et dans la nuit du 27 au 28 avril 1943 il va couler le forceur de blocus italien BUTTERFLY, au cours de cet engagement il est sérieusement endommagé, son équipage comptant huit tués et 25 blessés.





Au cours du printemps 1944 il est converti en Landing Ship Headsquaters (small), dans ce rôle il va diriger le débarquement de la brigade de réserve à Gold Beach lors du débarquement de Normandie. Il va continuer à exercer cette fonction pendant plusieurs semaine avant de retourner à des missions de patrouilles. Il va ainsi couler deux chalutiers allemands le 12 août 1944 et deux autres quinze jours plus tard 90 miles au sud de Lorient faisant 22 prisonniers par la même occasion.



Il est reconverti en destroyer d’escorte entre le 3 janvier et le 14 février 1945, après remise en condition il rejoint la 21st DF à Sheerness. Le 23 mai 1945 il est impliqué dans une collision avec LST 238. Après réparation il est affecté à l’Eastern Fleet le 13 juin 1945. En prévision de son futur déploiement il est envoyé en refonte à Immingham et ce jusqu’en décembre 1945. La guerre étant finie il est versé dans la réserve B le 8 janvier 1946 à Devonport.






Il va rester à Devonport jusqu’en 1953, avant de rejoindre une brève période Penarth puis fin 1953 il est remorqué à Gibraltar. Il est alors dans la Classe II de la Réserve. En 1955 il est ramené à Barrow (Extended Reserve) avant de devenir un ponton le 6 janvier 1956.


L’ALBRIGHTON est l’une des sept frégates (ACTAEON, FLAMINGO, HART, MERMAID, OAKLEY II et EGGESFORD) choisi le 3 mai 1956 pour être transféré à la RFA. Définitivement vendu le 11 novembre 1957 et après une refonte à Rutherford à Liverpool de mars 1958 à avril 1959, il mis en service le 14 mai 1959 sous le nom de RAULE dans la marine fédérale. Il va servir pendant neuf comme navire-école pour la lutte ASM en Baltique. Il est désarmé en 1968 et vendu à la démolition l’année suivante. Il est démolis par la firme Eisen & Metall à Hambourg.

Mis sur cale le 22 août 1940 au chantier Cammell Laird de Birkenhead, lancé le 27 août 1941 et mis en service le 5 février 1942.

Après son entraînement réalisés à Scapa Flow, l’ALDENHAM rejoint l’escorte du convois WS 17 le 20 mars 1942, sept jours plus tard il commence brillamment sa carrière en participant à la destruction du U.587 en compagnie des GROVE, LEAMINGTON et VOLUNTEER. Le U587 est le premier sous-marin coulé grâce au High Frequency Direction Finding (HF/DF). L’ALDENHAM en compagnie du GROVE va ensuite passer le Cap avant de gagner Alexandrie et la 5th Destroyer Flotilla en mai 1942. Il va passer le reste de sa carrière en Méditerranée orientale, rejoignant en 1943 la 22 DF.

L’ALDENHAM va passer son temps à assurer des missions d’escortes et de patrouilles au Levant avant de participer au convois VIGOROUS (tentative de ravitaillement de Malte du 13 au 16 juin 1942). Lors du bombardement de Marsa Matruh le 20 juillet 1942 par les croiseurs DIDO et EURYALUS il effectue en compagne du DULVERTON un sweep anti-S- boat. Environ cinq semaines plus tard il ramène à Alexandrie l’ERIDGE mis hors de combat par un canot italien lors du bombardement de Daba.

Les derniers mois de 1942 et le début de 1943 voit l’ALDENHAM escorter des convois à destination de Malte. En mai 1943 il participe au blocus du Cap Bon. En juillet 1943 il escorte des convois lors de l’invasion de la Sicile. Il participe au fiasco de la Mer Egée, il est encadré à plusieurs reprises par des bombes le 14 novembre 1943 et une semaine plus tard il est raté par un missile HS 293. En avril 1944 il est refondu rapidement à Haifa. Avant de participer au débarquement de Provence du 9 au 14 août 1944.





Exactement quatre mois plus tard, le 14 décembre 1944 il heurte à 15h29 une mine 45 miles au sud-est de Pola. Cinq officiers dont son commandant ainsi que 58 matelots sont sauvés par l’ATHERSTONE. Les pertes humaines sont au total de cinq officiers et 121 hommes d’équipages.

HMS BELVOIR

Mis sur cale au chantier Cammell Laird de Birkenhead le 14 octobre 1940 au titre du 1940 War Emergency Programme. Lancé le 18 novembre 1941 et mis en service le 29 mars 1942.

Marque de Coque : L 32, F 132


Sa carrière active commence en avril 1942 avec l’escorte du KING GEORGE V chargé de couvrir les convois PQ15/QP 11. Il quitte la Grande Bretagne le 10 mai 1942 avec le convois WS 19 à destination de Capetown, arrivant à Durban le 15 juin 1942 pour ravitailler en compagnie de l’HURSLEY. Il est alors chargé d’assurer l’escorte du croiseur auxiliaire MORETON BAY qui fait route vers Kilindini où ils arrivent le 8 juillet 1942. Affecté théoriquement à la 2 DF de l’Eastern Fleet il est prêté à la Flotte de la Méditerranée en juin 1942.

Il rejoint la 5 DF le 17 août 1942 mai avance cela il a assuré l’escorte du DIDO lors du bombardement de Mersa Matruh le 23 juillet 1942 et deux jours après il a escorté vers Port Saïd le sous-marin PORPOISE endommagé. Le 14 septembre 1942 le BELVOIR quitte Alexandrie en compagnie de l’ALDENHAM avec pour mission d’assurer l’escorte du remorqueur BRIGAND qui a pour mission d’assister les COVENRTY et ZULU qui sont en mauvaise posture. Cette mission sera abandonné suite à la perte des deux navires.

En octobre 1942 le BELVOIR va participer à deux opérations de diversions dans le cadre d’une attaque générale sur Alamein, peu de temps après il est engagé dans l’escorte de convois à destination de Malte entre novembre 1942 .et février 1943. Il participe notamment à l’escorte de l’opération ‘STONEAGE’ et des convois MW 14, ME 11, MW 16, ME12, MW 20B et ME 17.

Le 1er février 1943 le BELVOIR et le TETCOTTvont récupérer le commandant, cinq officiers et 112 membres d’équipages du mouilleur de mines rapides WELSHMAN torpillé à 0145 au large des côtes Egyptiennes par un U-boat. Il participe ensuite à l’invasion de la Sicile et au débarquement de Salerne. En octobre-novembre 1943 il fait partie des navires engagés dans la campagne de la Mer Egée. Le 30 octobre 1943 il est touché par une bombe qui heureusement ne va pas exploser. L’engin coincé dans le compartiment des stabilisateurs sera désamorcé et jeté par dessus bord. Le 13 novembre 1943 avec l’ECHO il va secourir 6 officiers et 103 matelots du DUVLERTON coulé par une bombe guidée.


Le 15 juin 1944 il est présenté à la marine française qui va refuser de le prendre en compte. Il rester en Méditerranée sauf pendant une brève période lors du débarquement de Normandie. Il est engagé dans un engagement qui va révéler indécis avec des torpilleurs allemands le 15 septembre 1944 au large des côtes Albanaises ainsi qu’avec un U.Boat le 4 octobre 1944.


Le BELVOIR est de retour en Grande Bretagne en juillet 1945, il est versé dans la réserve B à Portsmouth. Il ne sera jamais réarmé , il est transféré à Harwich en 1950 avant de retourner à Portsmouth en 1952. Il arrive le 21 octobre 1957 au chantier P & W MacLellan de Bo’ness pour y être démolis ;

Une mine d information....merci beaucoup.

HMS BLEAN

Construction :
Commandé le 28 juillet 1940 au titre du 1940 War Emergency Programme au chantier Hawthorn Leslie de Hebburn. Mis sur cale le 22 février 1941, lancé le 15 janvier 1942 et achevé le 23 août 1942.


Marque de coque :

L 47


Histoire :

HMS BEASDALE

Construction :

Commandé le 19 juillet 1940 au titre du 1940 War Emergency Programme au chantier Vickers-Armstrong de Newcastle, mis sur cale le 31 octobre 1940, lancé le 23 juillet 1941 et achevé le 16 avril 1942.


Marque de coque :

L 50 puis F 150



Historique :













Destin :

HMS BORDER - HHMS ADRIAS

Construction :

Commandé en août 1940 au titre de 1940 War Emergency Programme au chantier Swan Hunter de Wallsend. Mis sur cale le 1er mai 1941, lancé le 3 février 1942 et achevé le 5 août 1942.



Historique :







Destin :

Il déclaré comme perte totale et désarmé tout d’abord à Alexandrie puis à Newcastle –upon-Tyne en décembre 1944. Le 7 octobre 1945 l’ADRIAS est envoyé à la démolition et arrive le 20 novembre 1945 au chantier King & Co de Gateshead pour y être démolis.

Construction :

Commandé le 4 juillet 1940 au titre du 1940 War Emergency programme au chantier Vickers-Armstrong de Barrow, mis sur cale le 1er mars 1941, lancé le 22 novembre 1941 et achevé le 12 juin 1942.

marque de coque :

L 81


Historique :






Destin :

Il est restitué le 12 décembre 1959 et démolis au Pirée en juillet 1963.

HMS DERWENT

Construction :




Marque de coque : L 83




Historique :








En février 1943 il rejoint la 22nd DF toujours à Alexandrie.





sort final :

HMS EASTON

Construction :
Commandé le 28 juillet 1940 au chantier J.S. White de Cowes au titre du 1940 Wae Emergency Program, mis sur cale le 25 mars 1941, lancé le 11 juillet 1942 et achevé le 7 décembre 1942.


Marque de coque : L 09



Histoire :










Sort Final :

Beaux navire ont'il étais utiliser dans la Pacific ?

Non uniquement dans l'ocean Indien,

après-guerre certains serviront à Singapour.....

bonjour
et encore un ! je me suis "abonné" à cette série, que je relis régulièrement.
une chose m'étonne: cette manie qu'avaient les britanniques d'aborder les sous-marins. certes, la méthode était efficace, mais elle était également coûteuse. même si le destroyer (ou la frégate), n'était pas irrémédiablement endommagé, il était souvent immobilisé, pour réparations, durant de longs mois…

warburton a écrit:

bonjour
et encore un ! je me suis "abonné" à cette série, que je relis régulièrement.
une chose m'étonne: cette manie qu'avaient les britanniques d'aborder les sous-marins. certes, la méthode était efficace, mais elle était également coûteuse. même si le destroyer (ou la frégate), n'était pas irrémédiablement endommagé, il était souvent immobilisé, pour réparations, durant de longs mois…

bonjour!
c'était une "tactique" héritée de la guerre 14

bonjour Amiral
cotent de vous TE relire.
je sais bien que les brittons sont (étaient ?) attachés à leurs traditions, mais tout de même…
un certain nombre d'U-boot Killers endommagèrent sérieusement leur navire à ce jeu là !
p.s. ce n'est pas le lieu, mais - en ce qui concerne le quizz - la rentrée sera-t'elle chaude ?

warburton a écrit:

bonjour Amiral
cotent de vous TE relire.
je sais bien que les brittons sont (étaient ?) attachés à leurs traditions, mais tout de même…
un certain nombre d'U-boot Killers endommagèrent sérieusement leur navire à ce jeu là !
p.s. ce n'est pas le lieu, mais - en ce qui concerne le quizz - la rentrée sera-t'elle chaude ?

Capitaine!
j'ai quelque part le tableau de chasse des "abordeurs"(certains à plus de 30 noeuds)et la casse en résultant....
pour le moment le quizz semble complètement assomé de chaleur(???)et il dort bien!!!

il y eut le Harvester qui aborda son U boot avec tellement d'enthousiasme qu'il passa dessus et arracha hélices et arbres d'hélice, il fut torpillé peu après

Le Harvester était alors chef de l'escorte d'un convoi au sein duquel la corvette Aconit allait réaliser son doublé historique

bonjour
sister ship de l'Harvester, l'Hesperus, coula quatre sous-marin (U.93, 357, 191 et 186) et participa à la destruction d'un cinquième (U.242), dont au moins deux (les U.93 et 357) par abordage. bilan: deux mois de réparations dans le premier cas, trois dans le second… le tout en moins d'un an !
à noter qu'il fut commandé par Donald Macintyre; célèbre chasseur de sous-marin, et excellent auteur de livres après la guerre ("U-Boot Killer", "Jutland", "la bataille de Méditerranée", entre autres).

HMS EGGESFORD

Construction :

Commandé au titre du 1940 War Emergency Programme au chantier JS White de Cowes, mis sur cale le 23 juin 1941, lancé le 12 septembre 1942 et achevé le 21 janvier 1943.


Marque de coque : L 15 -F 115



Historique :





Destin :

bonjour
toujours intéressé par cette série, j'ai relu les trente quatre articles déjà parus, et repris quelques livres. ce qui m'a fait découvrir qu'il règne une certaine confusion au sujet de cette classe. concernant, en particulier, les HMS Blencathra et Brocklesby.
le "Conway", "Hunt Class Escort Destroyers" (Raven & Roberts), et "Naval-History.Net" les classent aussi en Type I.
en revanche, Lenton & Colledge (Warships of WW-II) les considèrent comme des Type II (tonnage et dimensions), mais pourvus de l'armement et de l'équipage des Type I.
je me demande si la World Ship Society a consacré un livre aux "Hunt"…

warburton a écrit:

[…]une certaine confusion […] concernant, en particulier, les HMS Blencathra et Brocklesby.
le "Conway", "Hunt Class Escort Destroyers" (Raven & Roberts), et "Naval-History.Net" les classent aussi en Type I.
en revanche, Lenton & Colledge (Warships of WW-II) les considèrent comme des Type II (tonnage et dimensions), mais pourvus de l'armement et de l'équipage des Type I.[…]

Pour ce classement H.T. Lenton persiste dans "British Fleet & Escort Destroyers" (Macdonald & Co 1970 - Vol II) en y ajoutant HMS Liddesdale (pour l'armement seulement).

warburton a écrit:

bonjour
toujours intéressé par cette série, j'ai relu les trente quatre articles déjà parus, et repris quelques livres. ce qui m'a fait découvrir qu'il règne une certaine confusion au sujet de cette classe. concernant, en particulier, les HMS Blencathra et Brocklesby.
le "Conway", "Hunt Class Escort Destroyers" (Raven & Roberts), et "Naval-History.Net" les classent aussi en Type I.
en revanche, Lenton & Colledge (Warships of WW-II) les considèrent comme des Type II (tonnage et dimensions), mais pourvus de l'armement et de l'équipage des Type I.
je me demande si la World Ship Society a consacré un livre aux "Hunt"…

La WSS a bien consacré un livre ' THE HUNTS' qui sert de base de travail à votre serviteur...

et dans ce livre Les BLENCATHRA, BROCKLESBY et LIDDESDALE sont considérés comme des type I pour le motif suivants : ils étaient trop avancé au niveau de la construction pour pouvoir être convertis en type II

bonjour
ce n'est pas très important, mais cette explication me laisse dubitatif.
car, s'il s'agit vraiment de coques du type II, comment pouvaient-elles être trop avancées pour recevoir l'armement prévu pour ce même type II ?
logique british, sans doute.
je me doutais bien que WSS avait consacré un livre aux "Hunt"; je suppose qu'il est épuisé… (avec ma chance !)
P.S.
je n'avais pas cité l'HMS Liddesdale parce qu'il n'avait pas encore été traité.