Cuirassé Classe Alsace: tourelles triple 380mm mod 35

Avis aux ingénieurs et autres scientifiques

Je me posais des questions sur les tourelles triples de 380 qui auraient équipé les Alsace.

Il y aurait t'il eu une réduction de la taille par rapport à celle du Richelieu, et donc aussi une réduction de celle des barbettes?

Pour ma part je pense qu'il est possible d'utiliser la même tourelle et donc la même barbette, en y placant donc trois canons indépendants. Vu la configuration des navires (3 X 3 et plus 2 X 4), le cloisonnement intérieur de la tourelle devient inutile... Quand au système de chargement, il reste identique.

A votre avis?

Possible, mais dans les tourelles quadruple les canons sont disposé 2 canons par barbettes....
Donc possible mais bon... pas la meilleur solution, il y a problème de poid etc...

Utiliser les mêmes tourelles ?

Possible, les tourelles auraient été plus spacieuses et le canons montés indépendament et non pas par paire...



Jef

Bah non justement, les tourelles était conçu pour recevoir 2 barbette de 2 canons.... Donc 4 canons... Donc possibilité de recevoir 3 canons, mais ça aurait fait un désiquilibre structurelle important... entre autre.

Kaj a écrit:

Bah non justement, les tourelles était conçu pour recevoir 2 barbette de 2 canons.... Donc 4 canons... Donc possibilité de recevoir 3 canons, mais ça aurait fait un désiquilibre structurelle important... entre autre.

Je suis pas sur de te suivre Kaj...

La barbette est l'objet cylindrique placé sous la plateforme rotative de la tourelle. Elle contient les appareillage de chargement des obus.

La plate forme, elle pouvait recevoir deux affûts de deux canons. Donc il y a avait la place pour 3 affûts simple. Beaucoup plus d'espace non?

vu la mentalité de l'epoque je pencherais plutot pour la mise au point d'une nouvelle piece d'orfevrerie

patzekiller a écrit:

vu la mentalité de l'epoque je pencherais plutot pour la mise au point d'une nouvelle piece d'orfevrerie

Oui mais ca c'est certain. Et puis quand on voit les plans sur les livres que l'on connais tous, on vois bien que les tourelles sont plus minces.

Mais bon c'était juste une question que je me posais
Je me suis mal expliqué dans mon post initial

ah, vu trop tard...
Moi je pense que la pressure d'epargner du poids -à toute coute- etait très grand pour les Alsace.

1) même cocque comme la classe R - au moins aux dimensions principaux (tout autre solution hors debatte, on a pas des radoubs pour des constructions plus grandes, ou: pas si vite qu'on a besoin)

2) cependent, on a deja renoncée la solution 3 x 4; - nèamoins la solution 3 x 3 de 406mm (temps d' evolution, poids).

3) par consequence, des tourelles des dimensions si reduits comme possible - c.v.d. aussi une reduction du diamètre des barbettes - pour reduire les poids.

4) solutions maquettiste: decouper les barbettes par l'interieur de la "tube" et inserer au niveau du pont une construction "roulée" du materiel plastique; et couper les tourelles par milieu longitudinale même en longitude.
Le plastique d'Heller est très moux, et l'epaisseur des parts n'est pas trôp; comparé avec la construction des nouvelles dimensions en face des tourelles, c'est pas du grand oeuvre, crois-moi!
Et ca vaut la peine, parce-qu'il a un regard plus convaincante.

Ciao,
Harold

Revenu à la maison, près des mes livres et plans, j'ai calculé ton idée:
suivant Garzke/Dulin,
- le poids total des pièces du R : 3745 t, donc une à 468.125 t;
- le poids total de la blindage des tourelles et barbettes 380 : 3154 t,
dont la n° I partage 1315 t (790 t la tourelle, 525 t la barbette)
et la n° II 1840 t (790/1050 resp).

Si on prend un croquis rude, on pourrait supconner que le diamètre (d'une tourelle triple) des barbettes soit reduit à 91% (en utilisant les distances medianes entre les pièces montès en quadruple) envers la solution quadruple.



La reduction du poids de la tourelle (moins etroite) serait 93.5% environ (à cause des epaisseurs).

On peut facilement calculer que l'augmentation du poids serait
1460 t (21%) [6889=>8359]
dont au pont avant on a 5735 t [6889=>5735 ; -16.7% ou -1054 t]
et au pont arrière ils sont 2625 t [+100%]

Si on donne à une tourelle (avec pièces) 152 le poids de 785 t environ, le poids totale des pièces, tourelles et barbettes de 380 et 152 augmente
de 9244 t (R)
à 10715 t (A) (15.3%),

et les poids sont distribués
--------- en AR ----------- en AV
R: 2355 t (25.5%)----6889 t (74.5%)
A: 4195 t (39.2%)----6520 t (60.8%)

Nota bene, je n'ai pas calculé que dèja pour le Gascogne on avait pensé des blindages reduits pour épargner du poids (les facettes arrières des tourelles) - mais en total, ca ne change pas tant le resultat.

Ca. 1500 t du plus -même avec les dimensions rèduits- c'est ca.
(sans rèduire les dimensions ... 4335 t du plus; non, je ne le crois pas!)

Servus,
Harold

(tous les chiffres/dates du Garzke/Dulin et Dumas)