Permission de monter à bord

Permission de monter à bord
Bonjour à tous
Je viens vers vous car je suis intéressé par l’histoire de la marine en général, et en particulier je suis a la recherche d’info sur les projets de construction hybride cuirassé /porte avion.
Je fais du modèle réduit, déjà inscrit sur d’autre forum don le bleu que peut être certain connaissent,
Et j’ai en projet cette construction, je compte sur vos connaissance pour m’aiguiller sur mon projet

je vous joint des photos de met réalisation
le dérnier sorti du chantier , MEZUA , sur base penduick



le 1er il y a 40 ans


le nimportnaxak

Bonjour et bienvenue; belles maquettes   

Bonjour
Et bienvenu. Le dimanche, surtout s' il fait beau, c'est un peu calme.
J'espère que certains pourront vous aider. Quelques spécialistes sévissent ici.
Que recherchez - vous exactement ?
Vos photographies: j'adore ce genre de voiliers; et le remorqueur est craquant.

bienvenue a Bord !!!

voila grand plaisir que de voir des maquettes de bateaux par ici ! je me sentais fort seul a vouloir remonter le niveau general tel Tantale sa pierre en haut de la montagne !

Oserais je imaginer une future maquette de cuirasse hybride-porte avions ? un never where de toute beaute !

 
merci tous   

je recherche des infos sur sa



plan, croquis, car j'imagine que vue que pas construit !! pas de photos !

je vous remet une paire de photos


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n'étant pas autoriser a mètre un lien je vous propose de taper dans la barre de GOOGLE

club de modélisme Villeveyracois

vous y trouverez de jolies modèles

Je possède peut - être un profil de ce projet (je ne le jurerais pas). Dės mon retour, je rechercherai.

Je pense qu'en soit, le plan des Jean Bart / Richelieu est facilement trouvable, je l'ai peut etre quelques part aussi

Mais concernant l'Hybride, je suis un peu sec. Toutefois, je pense que Warburton ou Niala, ainsi que notre icone du Forum vont sans doute trouver quelque chose !
il y a quelques bricoles sur Wiki, mais je suppose que tu le sais deja

Achèvement

Le Jean Bart contribua d'abord, en février-mars 1943, à la refonte du Richelieu, qui a quitté Dakar pour rejoindre l'Arsenal de Brooklyn : les quatre canons de 380 mm de son artillerie principale, installés en 1940, sont démontés pour remplacer les pièces endommagées du Richelieu, que l'industrie de guerre américaine, qui doit en assurer la refonte, ne peut construire, tous les cuirassés modernes américains ayant une artillerie principale de 406 mm. On entreprit en même temps de le mettre en état de reprendre la mer, avec l'espoir d'aller aux États-Unis, pour y être achevé. Le contact a été établi dès le mois d'avril entre l'amiral Fenard, chef de la Mission Navale auprès de la représentation de la France Combattante aux États-Unis, et l'amiral Horne, Directeur des Constructions Navales. Mais celui-ci, dès le mois de mai, se montra très réticent à l'idée de prendre en charge son achèvement, compte tenu des techniques de standardisation mises en œuvre dans la construction navale, pour les appliquer à un navire complètement différent des séries construites aux États-Unis24.

Au mois d'août, alors que le cuirassé était prêt à effectuer des essais de machines à la mer, le refus américain a été confirmé. À l'instigation du capitaine de vaisseau Barjot, alors chef du Troisième Bureau de l'État-major de la Marine à Alger, il fut proposé d'achever le Jean Bart en bâtiment hybride, « cuirassé-porte-avions ». Il aurait été armé de quatre canons de 340 mm, prélevés sur le vieux cuirassé Lorraine, qui venait de passer trois ans à Alexandrie, et de quinze tourelles doubles de 127 mm, équipement-type de l'artillerie secondaire des cuirassés et croiseurs américains, sans compter nombre de Bofors 40 mm et d'Oerlikon 20 mm et il aurait été doté d'installations d'aviation embarquée, sur la plage arrière, permettant de mettre en œuvre six avions Gruman Avenger ou Fairey Barracuda pour le bombardement, Seafire ou Hellcat pour la chasse : nouveau refus américain. On aura remarqué que sensiblement à la même époque, la Marine Impériale japonaise a transformé les deux cuirassés Ise (en) et Hyūga en « semi-porte-avions », prévus pour embarquer 22 avions.

En décembre, nouvelle proposition, moins onéreuse et plus simple à mettre en œuvre, de faire du Jean Bart un « cuirassé antiaérien », avec la même artillerie de 340 mm, sans installations d'aviation, mais 17 tourelles doubles de 127 mm27. Pour mémoire, on rappellera que les cuirassés américains, de la classe North Carolina à la classe Iowa, avaient généralement dix tourelles doubles de 127 mm. Portée jusqu'au niveau de l'amiral King, Chef d'État-major de l’U.S Navy, cette proposition se heurte encore à une fin de non-recevoir28, confirmée, en mars 1944, par le Comité des Chefs d'État-major23.

Le Jean Bart, dès lors, resta à Casablanca, et ne rejoignit la métropole que le 25 août 1945, pour entrer en carénage à Cherbourg, seul bassin de radoub en état, en attendant de rejoindre Brest, dont l'arsenal est en ruines29.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jean_Bart_(cuirass%C3%A9,_1940)



Ta derniere maquette en photo, celle avec un eperon, me fait penser a une cannoniere XIX, je tombe loin ?

Bienvenue à bord............  

merci pour les info, j'avais vue tous sa, le plan du richelieu je l'ai, se qui me manque se sont des dessins des croquis des prévision, si non il faudra improviser, et la je suis preneur de toutes les idées.

pour la dernière photo tu est presque dans le vrais au mois pour la période,  pour la coque c'est une déformation du croiseur MILAN , qui aurais due finir en chaloupe a vapeur, mais la machine m'a lâché donc transformation en électrique et voile