Croiseurs américains

Cette célèbre rencontre 11 et 12 août 1941 à bord du Prince of Wales pour signer la Charte de l'Atlantique eut lieu dans les eaux de l'île de Terre-Neuve. A cette époque elle était un Dominion britannique comme le Canada ou l'Australie. En 1949 elle deviendra la dixième province du Canada. Le territoire français de Saint-Pierre-et-Miquelon se trouve au sud de l'île.

Et je vous écris un BRAVO pour ce très intéressant article sur les croiseurs de la Marine américiane!

Le croiseur cuirassé NEW YORK (ACR-2) a été mis sur cales aux chantiers William Cramp & Sons de Philadelphie le 19 septembre 1890. Lancé le 2 décembre de l’année suivante, il rejoint la flotte des USA le 1^er août 1893.

Après une première campagne en Amérique du Sud en 1893-94, il est rattaché à l’Escadre d’Europe en 1895, ce qui lui permet de représenter les USA lors de l’inauguration du canal de Kiel le 20 juin 1895. Puis il revient en Amérique du Nord au sein de l’Escadre de l’Atlantique Nord. En 1898, il participe activement à la guerre contre l’Espagne et mène plusieurs expéditions contre les positions espagnoles à Cuba. Il devient ensuite le navire amiral de l'amiral William T. Sampson dans sa campagne contre Santiago du Chili ; le 3 juillet, il mène l’escadre américaine dans la bataille de Santiago de Cuba, bataille qui aboutit à la destruction complète de la flotte espagnole.

La photo ci-dessous a été prise le 14 août 1898 lors de la revue navale organisée à New York pour célébrer l’évènement. Le NEW YORK est reconnaissable à ses trois cheminées ; derrière lui, on reconnaît le cuirassé IOWA (BB-4) à deux cheminées.


Après un nouveau déploiement en Amérique du Sud en 1899, il est transféré à la Flotte d’Asie en 1901-1902 avant de rentrer en Californie où il est affecté à la Flotte du Pacifique. Après une modernisation (1905-1909), il effectue une sortie en Méditerranée puis en Atlantique Nord avant de repartir rejoindre la Flotte d’Asie le 6 août 1910.

Le 16 février 1911, il est rebaptisé SARATOGA pour laisser son nom au cuirassé NEW YORK (BB-34). Il reste en Asie jusqu’en février 1916 puis rentre aux USA pour être placé en réserve. Réarmé et affecté à la Flotte du Pacifique en avril 1917, il effectue quelques opérations au large du Mexique. En novembre, il passe le canal de Panama pour rejoindre la Force de Transport et de Croiseurs de la Flotte de l’Atlantique.

Le 1^er décembre 1917, il est rebaptisé ROCHESTER pour laisser le nom de SARATOGA à un croiseur de bataille en construction. Il participe à la fin de la Première Guerre Mondiale en escortant des convois vers l’Europe. Après l’armistice, il sert de transport de troupes pour rapatrier les GI engagés en France puis devient en mai 1919 le navire amiral de l'escadre des destroyers transporteurs d'hydravions Curtiss.

Il mène ensuite quelques opérations de temps de paix, de diplomatie de la canonnière et de transport de fusiliers marins en Amérique Centrale et en Amérique du Sud. En 1932, il est rattaché à l’Escadre du Pacifique. Le 27 avril 1932, il arrive à Shanghai pour renforcer la flottille du Yangtzé. À l’issue de ce déploiement de dissuasion, il gagne Cavite aux Philippines où il est déclassé le 29 avril 1933 et transformé en caserne flottante, puis désarmé définitivement le 28 octobre 1938. Il reste amarré à Subic Bay jusqu’en décembre 1941, date à laquelle les Américains le sabordent pour éviter qu’il tombe aux mains des Japonais.

L’épave du NEW YORK – SARATOGA – ROCHESTER, couchée sur le flanc et dont le sommet n’est qu’à 18m de la surface, est aujourd’hui un site prisé de plongée.

Le croiseur lourd NORTHAMPTON (CA-26) entrant dans le port de Brisbane en Australie le 5 août 1941. Notez l’élégante fausse vague d’étrave.

camouflage Measure 5 "false bow wave"

bonsoir
ce qui aurait po être utile à l'USS Indianapolis en 1945…

Le croiseur protégé BALTIMORE (C-3) à l'ancre devant la Statue de la Liberté en 1890.


Lancé le 6 octobre 1888 par la William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company de Philadelphie, mis en service le 7 janvier 1890, il commence sa carrière par un déploiement en Europe et en Méditerranée avant de rejoindre le Pacific Squadron en avril 1891. Il y participe à la protection des ressortissants américains lors de la révolution chilienne. Après un bref retour en Atlantique (octobre 1892 - avril 1893) pour y montrer le pavillon et représenter la marine à des revues navales, il regagne le Pacifique en 1893 pour y devenir le navire-amiral de l’Asiatic Station (1893-1895) avant de regagner Mare Island pour un entretien de longue durée bien mérité.

Remis en service le 12 octobre 1897, il gagne Pearl Harbor puis Hong Kong où il intègre l’escadre Dewey (avril 1898) avec laquelle il participe à la destruction de la flotte espagnole lors de la bataille de la baie de Manille (mai 1898). Il reste aux Philippines au sein de l’Asiatic Station jusqu’en 1900. Il rentre ensuite à New-York via le canal de Suez pour y subir une reconstruction complète de son armement : les canons de 203mm sont remplacés par des 152mm, l’armement secondaire remplacé par six pièces de 76mm. Les chaudières sont remplacées.

Le C-3 ressort du chantier en mai 1903. Il sert aux Caraïbes, en Atlantique Nord, aux Antilles, en Europe et en Méditerranée. Le 26 septembre 1904, il quitte Gênes pour regagner l’Asie, les Philippines et l’Australie. Rendu obsolète par l’évolution de la construction navale militaire, il rentre à New York pour y être désarmé en mai 1907.

En janvier 1911, il reprend du service comme caserne flottante à Charleston. De 1913 à 1914, le C-3 est converti en croiseur mouilleur de mines à Charleston. Son armement est encore une fois remanié et réduit à quatre 152mm, plus 180 mines à orin. Après quelques entraînements au mouillage de mines en 1914-1918, il gagne l’Europe pour y mouiller des champs de mine devant l’Irlande, dans la Manche, dans les îles Orcades et devant la Norvège. Il rentre aux States en septembre 1918.

En septembre 1919, sous son nouveau sigle CM-1, il regagne la Flotte du Pacifique sur la côte californienne. En 1922, il gagne Pearl Harbor où il est désarmé pour servir encore de caserne flottante. Il perd son nom dans les années 1930 pour le céder à une nouvelle classe de croiseurs lourds. Il se trouve encore à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 lors de l’attaque japonaise. Vendu à la ferraille le 16 février 1942, il n’est pas démoli parce que les cales sèches sont trop encombrées. Le 22 septembre 1944, il est remorqué au large et sabordé pour faire de la place dans la rade. Son épave a été retrouvée en septembre 2017 par le navire océanographique OKEANOS EXPLORER sur les Musicians Seamounts.

Le croiseur lourd CHICAGO (CA-29) à Mare Island le 25 octobre 1933. La veille, il avait été abordé par le pétrolier britannique SILVER PLAIN dans un brouillard à couper au tanker au couteau au large du cap Sur en Californie.


La barge à couple sert de base aux scaphandriers. Les Dupont/Dupond doivent pomper à l'intérieur de la cabine.

Le croiseur léger BIRMINGHAM de la classe CLEVELAND entrant dans le port de Melbourne le 8 novembre 1945 :

Une carrière des plus active ... Bombes, torpille, explosion du Princeton, kamikaze à Okinawa il a presque tout connu en moins de 3 ans

25 mai 1948 : le croiseur lourd SALT LAKE CITY (CA-25, classe PENSACOLA) coule après avoir servi de cible, à 110 Nq de la côte californienne.

Takagi a écrit:

25 mai 1948 : le croiseur lourd SALT LAKE CITY (CA-25, classe PENSACOLA) coule après avoir servi de cible, à 110 Nq de la côte californienne.

question bête teste d'une torpille ? ou bombe planante ?

valdechalvagne a écrit:

question bête : test d'une torpille ? ou bombe planante ?

Le bourreau débordant d'imagination avait concocté le scénario suivant : tirs d'avions à la mitrailleuse, puis tir de roquettes, puis canonnage au 127mm, 155mm et 203mm par quinze navires de l'US Navy, puis largage de 105 bombes de 50kg (qui n'ont pas toutes touché) par des avions des Marines et de la Navy, puis torpillage final.

bonjour le voyage !! pourtant a le voir ont dirait pas qu il y ai t en de dégât

Il manque un morceau devant ...

La très belle figure de proue du croiseur cuirassé OLYMPIA (C-6).


L'OLYMPIA a eu une carrière particulièrement longue : mis en service en 1895, il est resté actif jusqu'en 1922, date à laquelle il est désarmé à Philadelphie. Il est resté célèbre parce qu'il avait été le navire-amiral du commodore Dewey à la bataille de la baie de Manille en 1898. Est-ce là ce qui lui a évité la démolition ? Rayé des listes en 1957 seulement, converti en musée en 1966, il est toujours visible comme musée à flot à Philadelphie.

Puisque on est avec l'Olympia
Voici une photo historique:



Le 26 octobre 1921 l'Olympia au Havre, il est venu en France chercher la dépouille du soldat américain inconnu pour le ramener dans son pays ou il sera inhumé dans le cimetière d'Arlington.

Les figures de proue et de poupe de l'Olympia semblent avoir été démontées assez tôt… Dès la fin de la Première Guerre mondiale ?

Les photos que j'ai postées ce matin montrent que l'OLYMPIA avait ses ornements d'étrave et de poupe en 1901. Pourtant, sur cette photo prise le 22 février 1898 à Hong Kong et sur laquelle l'OLYMPIA salue au canon l'anniversaire du président George Washington (1732-1799), il ne les a pas. Apparemment donc, ils étaient amovibles.

J'ai déjà présenté dans cette rubrique (Mer 19 Juil 2017, 04:40) le croiseur cuirassé NEW YORK (ACR-2). Les recherches iconographiques pour illustrer mon petit article sur l'arsenal de Yokosuka m'en ont fait dénicher deux autres photos. Elles montrent le NEW YORK entrant en cale sèche pour carénage à Uraga, à l'ouvert de la baie de Tōkyō. La photo a été prise en juillet 1901. Le NEW YORK se rend à Yokohama pour l'inauguration de la stèle commémorant la venue du commodore Perry au Japon. L'U.S.Navy en profite pour faire caréner le navire-amiral de la Pacific Fleet, normalement basé à Cavite dans les Philippines.


Et pour la peine, j'ajoute une photo de ladite stèle, installée en haut de la colline du parc Minatonomieruoka (港の見える丘公園) :


Elle est ici dans son état d'origine. Elle a été remplacée depuis.
Et tiens ! avant d'envoyer, j'ajoute la traduction de 港の見える丘公園 : le parc sur la colline d'où on peut voir le port.

Ce croiseur cuirassé va être rebaptisé Saratoga quand les américains clarifient les règles de dénomination (Etats pour les cuirassés _Tous les Etats des EUA à 48 ont eu leur cuirassé sauf le Montana qui à deux reprises vit le cuirassé ne pas être construit_ Villes pour les croiseurs) puis quand le nom Saratoga à été adopté pour le croiseur de bataille de classe Lexington, il est devenu le Rochester.

Pour en revenir avec l'Olympia...il est passé aussi à Villefranche en 1899...

Le Brooklyn aussi, ainsi que le Baltimore.


Le Brooklyn à Villefranche en 1899


Le Baltimore à Villefranche vers 1900
(Si quelqu'un connait les dates exactes de leur passage à Villefranche)

Humour : les radars de tir SPG-55 du croiseur lance-missiles REEVES (CG-24) lors de l'escale à Tsingtao en Chine du 5 au 11 novembre 1986.


Le REEVES avait commencé sa carrière comme destroyer lance-missiles DLG-24 de la classe LEAHY. Il a ensuite été reclassé croiseur CG-24 le 30 juin 1975.

Citation :

Humour : les radars de tir SPG-55 du croiseur lance-missiles REEVES (CG-24) lors de l'escale à Tsingtao en Chine du 5 au 11 novembre 1986. […] : DD

Y avait donc déjà des smileys, à l'époque >> Je les pensais plus récents…



Était-ce pour faire honneur à leurs hôtes, la teinte jaune ? Tant qu'à faire, ils auraient pu dessiner des yeux bridés

Citation :

Le CHICAGO (classe BALTIMORE) en cours de transformation […] en 1960 : de CA136, il va devenir CG11. L'extraordinaire hauteur de la passerelle permettait à l'équipe de quart de voir par-dessus les télépointeurs radars installés sur le roof avant. : marin:

Peut-être pas si extraordinaire que ça : Le Long Beach (CGN-9) faisait mieux.


Contraste frappant avec le…

Citation :

Le croiseur protégé BALTIMORE (C-3) à l'ancre devant la Statue de la Liberté en 1890.

… que l'on dirait - pour sa part - quasiment dépourvu de passerelle raplapla !