Le Queen Mary 2 à la dérive

Après le Costa Allegra, le Queen Mary 2 vient de connaître quatre pannes totales de son installation électrique ces dernières semaines : deux en océan Indien et deux dans le Pacifique.

Ça craint !

La loi des séries........... .

Les anglois doivent vous dirent que c'est la faute à la qualité française (si souvent entendu).

Je ne mettrais pas franchement en cause la qualite du navire, mais plutot celle de sa maintenance

il y a un certains nombres d'armateur qui veulent faire des economies, et reduisent alors a bord le stock de pieces detaches. par exemple, le Costa Allegra dont les diesels alternateurs de secours, qui n'etait pas places dans la salle des machines qui a pris feu, mais de l'autres cotes du navires, et dont les diesels se sont definitivement arretes 30 minutes apres le demarage.

plus de frigo, plus de cuisson, plus d'eau courante, plus de clim... au seychelles !

je connais plusieurs exemple concernant d'autres armateurs du meme calibre de Costa.

seulement voila, DHL ne marche pas en pleine mer.

Eric a écrit:

Les anglois doivent vous dirent que c'est la faute à la qualité française (si souvent entendu).

ils ont dit cela de l'Exocet ?

warburton a écrit:

Eric a écrit:

Les anglois doivent vous dirent que c'est la faute à la qualité française (si souvent entendu).

ils ont dit cela de l'Exocet ?

Oui et Non tout dépend du contexte.

Ils ne les critiquerons pas quand il s'agira de dire qu'on les a refourgué à un de leur ennemis (qui à l'époque ne l'était pas, mais ca aussi faut leur faire comprendre, je ne parle meme pas du fait que l'on ai stoppé immédiatement les livraisons...)

Ils n'hésiteront pas à les critiquer, et non pas hésité, en disant qu'ils n'étaient pas fiable (notamment parce que la charge de celui qui a frappé le Sheffield n'a pas explosé).

Bref, de la mauvaise foi comme nous même français on sait si bien faire.

Bonjour,

Bill a écrit:"Je ne mettrais pas franchement en cause la qualité du navire,mais plutôt celle de la maintenance"
Oui et non.
Oui parce que les opérations de maintenances se font dans des pays à bas cout,et pas toujours conformément aux directives du constructeurs.D'autre part,les stocks de pièces de rechange à bord,coutent
très chers.
Non,parce que les travaux effectués par des chantiers français ne sont pas toujours au top.

Bien cordialement.MONCEY

MONCEY a écrit:

Non,parce que les travaux effectués par des chantiers français ne sont pas toujours au top.

Vraiment ?

Bonjour PALEZ,
Je voudrais te citer des faits réels qui se sont déroulés début 1970,tu nn'étais peu être pas né.Les chantiers NORD MED,un chantier à DUNKERQUE qui a coulé,et celui de LA CIOTAT qui a coulé plus tard.
C'est de ce dernier que je souhaiterai te parler.Certains ouvriers tendaient des lignes dans la journée pour prendre quelques poissons (sar,daurades,serans et autres).Le soir,le travail prévu dans la
journée,n'était pas effectué.Les ouvriers effectuaient donc des heures supplémentaires.Or,cela s'est su auprès de la direction de NORD MED.A la demande de la direction,nous avons effectué des patrouilles
aux abords et dans le chantier.D'ou,bien entendu grève générale,et quelques mois plus tard fermeture du chantier.

Les coques sur cale ont subi de très lourds dégats.

Bien cordialement.MONCEY

Cela se faisait encore chez DCN dans les années 90.... Au fait prêt qu'ils ne tiraient pas de ligne, cela n'était pas assez discret...
Ma remarque était ironique et il est clair que les clients aujourd'hui se posent de plus en plus de question sur la qualité du matériel français en général eu égard à leurs prix....

MONCEY a écrit:

Bonjour,

Bill a écrit:"Je ne mettrais pas franchement en cause la qualité du navire,mais plutôt celle de la maintenance"
Oui et non.
Oui parce que les opérations de maintenances se font dans des pays à bas cout,et pas toujours conformément aux directives du constructeurs.D'autre part,les stocks de pièces de rechange à bord,coutent
très chers.
Non,parce que les travaux effectués par des chantiers français ne sont pas toujours au top.

Bien cordialement.MONCEY

un copain etait en namibie, il faisait une maintenance sur un cargo vraquier construit sous controle Bureau chose.

il fallait mettre des anneaux d'accrochages dans la cale. anneaux modele betes, piece moules diametre 25mm, soudes sur un support lui meme soudes sur les couples du navires. il a recu les anneaux a soudes, mais voila, ils n'avait pas le certificat Bureua chose car venant de Hollande. ils etaient certifies Germanisher Lloyds.

le Bureau local a piques une crise et a interdit le montage de ces anneaux tant que le certificat, un foutus papier, n'etait pas arrives en Namibie.

Bon, mon copain est allez voir les zozos et leurs a declares:

- Mes amis, vous avez raison, la qualites est extrement importante et il convient de rendre hommage a votre organisme et a leurs membres. donc, je propose de faire un essai decharge sur les anneaux pour verifier leurs solidites
- tres bonne idee, je vous remercie de votre comprehension
- et donc, nous allons commencer des aujourd'hui, sous votre controle bien entendu, de verifier les anneaux certifies installes dans la cale lors de la derniere maintenance du navire qui a eut lieu en Chine sous le controle de votre bureau en Chine
- euh...... oui.... mais...
- Ils sont certifies ou pas ces merdes a peine soudes ???
- et bien....
- bon, alors si vous voulez bien, pour ne pas perdre de temps, je commence a souder mes anneaux hollandais et vous refilerais le certificat quand il arriverat ici

en fait.... l'Erika ou le Prestige avait bien leurs certif a jour non ????

un copain polonais avait l'habitue de faire de la maintenance en Russie / lituanie, dans un de ces foutus port, il voyait un vieux navire petrolier qui servait de citerne flotantes depuis 15 ans au moins, une epaves qui ne tenait que par la rouille.

un beua jour ou les tarifs de fret etait haut, ils ont repeint le rafiot, l'ont rebatises Erika un bureua l'a certifie OK, et en avant.... il n'a pas finis son premier voyage...