FIL INFO US NAVY

petit problème


https://www.vesselfinder.com/news/4939-The-US-Navys-newest-ship-USS-Milwaukee-breaks-down-limps-into-port

DahliaBleue a écrit:

NIALA a écrit:

Là c'est lié à son étrave inversée, qui doit le faire traverser les vagues au lieu de monter dessus, d'où en principe le maintien d'une bonne vitesse et d'une stabilité de plateforme par mer forte, le tangage étant atténué, il s'agit maintenant de savoir si le résultat sera à la hauteur des espérances.

Ce qui est sans doute valable pour des mers à houles courtes, comme en Méditerranée…
Là où se rencontrent les longues houles (Pacifique, Atlantique…) ce sera peut-être moins probant…

De quelle information scientifique sors-tu cette théorie, DahliaBleue ?

yamato a écrit:

Citation :

[…] Ce qui est sans doute valable pour des mers à houles courtes, comme en Méditerranée…
Là où se rencontrent les longues houles (Pacifique, Atlantique…) ce sera peut-être moins probant…

De quelle information scientifique sors-tu cette théorie[…] ?

C'est un calcul (élémentaire) de rapport entre longueur de coque et longueur de houle. Si la coque est (nettement) plus courte que la houle, elle est portée par la houle ; si c'est le contraire elle franchit les crêtes (ou les creux).

DahliaBleue a écrit:

C'est un calcul (élémentaire) de rapport entre longueur de coque et longueur de houle. Si la coque est (nettement) plus courte que la houle, elle est portée par la houle ; si c'est le contraire elle franchit les crêtes (ou les creux).

Certes pour le rapport de longueur de coque / longueur de la houle, dans ce cas vis-à-vis de la houle, quel est l'intérêt d'un profil de proue inversé si le rapport en question est prédominant pour le tangage du navire ?

yamato a écrit:

[…] Certes pour le rapport de longueur de coque / longueur de la houle, dans ce cas vis-à-vis de la houle, quel est l'intérêt d'un profil de proue inversé si le rapport en question est prédominant pour le tangage du navire ?

Il y a ici quelques pistes de réflexions (même si elles sont plutôt orientées "plaisance").

Cette innovation semble être davantage en rapport avec la furtivité qu'avec la tenue à la mer.

Le présent forum a aussi évoqué (un peu) la question, ici.

DahliaBleue a écrit:

Cette innovation semble être davantage en rapport avec la furtivité qu'avec la tenue à la mer.

Le présent forum a aussi évoqué (un peu) la question, ici.

La furtivité des navires est essentiellement due à l'inclinaison des parois des superstructures et du masquage des équipements à formes complexes (cf. les frégates LaFayette puis les FREMM par exemple où leurs SER ont été réduites à celle d'un petit chalutier de 30 m de long) et aussi au traitement de leur paroi par une peinture spéciale (cas des avions de combat moderne de 5ème génération). Je reste sceptique sur l'usage d'une étrave inversée pour améliorer considérablement la furtivité du navire, sans compter que ce type d'étrave offre tout le pont avant du navire aux paquets de mer.

yamato a écrit:

[…] La furtivité des navires est essentiellement due à l'inclinaison des parois des superstructures […]. Je reste sceptique sur l'usage d'une étrave inversée pour améliorer considérablement la furtivité du navire, sans compter que ce type d'étrave offre tout le pont avant du navire aux paquets de mer.

Effectivement, les inconvénients en sont évidents pour la tenue à la mer.
En revanche l'étrave inversée provoque aussi, parallèlement, l'inclinaison de l'avant de la coque (avec l'inversement du devers).

Le T-AO 205 premier d'un nouvelle classe de pétrolier a été baptisé John Lewis

4 autres sont prévus

LE BRETON a écrit:

Le T-AO 205 premier d'un nouvelle classe de pétrolier a été baptisé John Lewis […]

Un Afro-Américain, toujours en vie, défenseur (légendaire) des Droits civils.

Quelqu'un connaît le type de vedettes ????

Deux navires de la Marine américaine saisis par l'Iran
http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2016/01/12/97001-20160112FILWWW00382-deux-navires-de-la-marine-americaine-saisis-en-iran.php

PALEZ a écrit:

Quelqu'un connaît le type de vedettes ???? : suspect:
Deux navires de la Marine américaine saisis par l'Iran

Ce sont des petits Riverine patrol craft

Le qualificatif de "navire" me paraît à la fois inadapté et exagéré…

J'avais trouvé ce soir. Merci cependant :)
L'affaire est symbolique mais encore une fois peut-être pas anodine...

Sailors Depart Iran Safely
http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=92689

PALEZ a écrit:

J'avais trouvé ce soir. Merci cependant : )
L'affaire est symbolique mais encore une fois peut-être pas anodine… […]

Un symbole (surtout dans le golfe Persique !) n'est jamais anodin !

Baptême du SSN 801 : UTAH

bonjour
curieusement, le SSN-800 n'a pas encore été baptisé.
des cinquante états américains, 43 ont donné leur nom à des sous-marins (classes Ohio et Virginia), et un au LPD-21 (New York).
les six restants:
Arizona et Oklahoma, n'ont jamais été ré-attribués depuis Pearl Harbor.
sont donc possibles: Arkansas, Kansas, South Carolina, et Wisconsin.
les derniers navires ainsi nommés ont été lancés respectivement en: 1911, 1905, 1972 et 1943.

Controverse dans U.S.A. Après l'élection par la Navy du V-22 Osprey comme nouvel avion-cargo pour ses CVs.


http://www.defensa.com/frontend/defensa/noticia.php?id_noticia=14422&id_seccion=157

Au total, 48 HV-22 (prix unitaire de $68 millions ) pour remplacer en pleine la flotte vieillissante de Greyhounds .

Alferez a écrit:

Controverse aux U.S.A. après l'élection par la Navy du V-22 Osprey comme nouvel avion-cargo pour ses CVs. : study: ici

Au total, 48 HV-22 (prix unitaire de $68 millions) pour remplacer en pleine la flotte vieillissante de Greyhounds.

Trop cher pour des CODs ?

DahliaBleue a écrit:

Alferez a écrit:

Controverse aux U.S.A. après l'élection par la Navy du V-22 Osprey comme nouvel avion-cargo pour ses CVs. : study: ici

Au total, 48 HV-22 (prix unitaire de $68 millions) pour remplacer en pleine la flotte vieillissante de Greyhounds.

Trop cher pour des CODs ?

J'espère pas, car je viens de lire récemment que la France et la Grande-Bretagne étaient intéressées officiellement par l'achat d'un tel appareil......

"Bell Boeing V-22 Osprey for U.S. Navy COD Mission Receives Official Designation: CMV-22B"
http://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2016/february-2016-navy-naval-forces-defense-industry-technology-maritime-security-global-news/3533-bell-boeing-v-22-osprey-for-us-navy-cod-mission-receives-official-designation-cmv-22b.html

SNA 2016: UK France Italy and Spain Said to be Interested in Bell Boeing V-22 Osprey
http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=3475

Le différend ne porte pas sur le prix du V-22 (le plus bas), mais parce que leurs caractéristiques en tant qu´avion cargo sont en dessous du vieil Greyhound.
la Navy   soutient que la capacité S-VTOL compense sa decisión.

HS:
Outre, si j´été un employé de Boeing (dont chaine de production ne seá pas fermé), je serais content. Si de Looked Martin: ces sales fils de p.. ne vont pas upgrader le joli Greyhound...

ça, ça ressemble à d'autres commandes US destinées à doper les ventes (aux gogos étrangers).
je n'ai rien contre les avions américains… quand ils sont bons !

Alferez a écrit:

Le différend ne porte pas sur le prix du V-22 (le plus bas), mais parce que leurs caractéristiques en tant qu´avion cargo sont en-dessous du vieux Greyhound.
la Navy soutient que la capacité S-VTOL compense sa decision.

HS: Outre, si j´étais un employé de Boeing (dont chaîne de production ne sera pas fermée), je serais content. Si de Lockheed Martin : ces sales fils de p[…] ne vont pas upgrader le joli Greyhound…

C'est vrai : les avions de Grumman sont esthétiquement toujours réussis.
Y compris le Hawkeye, toujours présentable à plus de cinquante ans d'âge.

j'ai cru comprendre que le problème venait du fait qu'il ne pourrait pas emporter le moteur du f35...la question étant aussi peut il emporter le moteur du rafale?

" UK France Italy and Spain " n'ont pas de COD actuellement sur leurs PA, donc des V 22 seraient beaucoup mieux que rien !

Pour l'US Navy je crois qu'un réacteur sera transférable... mais démonté (:

J'ai lu ailleurs qu'en rayon d'action le V 22 n'était pas plus mauvais que son prédécesseur, par contre c'est la place a bord qui est plus limitée, le M 88 est plus compact que les moteurs US, surtout celui du F 35, donc c'est pas impossible.

Le problème est simple le C2 n'est plus fabriqué depuis des lustres et le besoin est très réel ... Le V 22 est là et a priori il est déverminé un M88 c'est très compact et çà pèse 900 KG sans l'emballage... On pourrait imaginer des appareils en pool ...

pascal a écrit:

Le problème est simple le C2 n'est plus fabriqué depuis des lustres et le besoin est très réel… Le V 22 est là et a priori il est déverminé
un M88 c'est très compact et ça pèse 900 KG sans l'emballage… On pourrait imaginer des appareils en pool…

« […] en pool »… Europe (UE) ? ou Otan ?