FIL INFO MARINE FRANCAISE

Corymbe : La Marne a remplacé le La Fayette

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116672

Bonne nouvelle pour la sous marinade :
Le CEMA annonce le maintien du format actuel 6 SNA et 10 équipages
http://lemamouth.blogspot.com/2011/06/pas-de-baisse-de-sna-promet-le-cema.html

Alors que le troisième Barracuda vient d'être commandé :
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0201478803875-la-marine-nationale-commande-le-troisieme-sous-marin-barracuda-188203.php

GD

870 kg de cocaïne saisie par le Germinal

http://www.martinique.franceantilles.fr/actualite/faitsdivers/870-kilos-de-cocaine-saisis-en-martinique-01-07-2011-117483.php

Nouveau stationnaire

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116771

L'Hôtel de la Marine bientôt fixé sur son sort http://www.meretmarine.com/flottes_militaires.cfm

Le départ de l'état-major aura peut-être du bon si l'hotel devient ouvert au public

ouvert au public, je veux bien, mais pour faire quoi
Visiter des bureaux de travail qui n'ont plus rien à voir avec l'état d'origine du bâtiment
C'est joli les symboles, mais si c'est juste pour dépenser des millions d'Euro dans un machin inutile, on en reparlera quand la Défense aura les matériels qu'elle a besoin

Requin a écrit:

ouvert au public, je veux bien, mais pour faire quoi
Visiter des bureaux de travail qui n'ont plus rien à voir avec l'état d'origine du bâtiment
C'est joli les symboles, mais si c'est juste pour dépenser des millions d'Euro dans un machin inutile, on en reparlera quand la Défense aura les matériels qu'elle a besoin

'ai eu la chance de le visité il y a quelques années et il reste une partie importante du batiment qui a conserver sa décoration premiere

"Piraterie : L'ex-otage française récupérée par le Surcouf "

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117095

Les marins français transmettent alors l'information au transport de chalands de débarquement espagnol (LPD) Galicia, lui aussi déployé au sein de l'EU-NAVFOR.

- L'objectif était d'empêcher les pirates de gagner, avec leur otage, la côte somalienne.

- L'intervention d'un Sea King du Galicia a permis de stopper l'embarcation, sur laquelle Evelyne Colombo était retenue par 7 pirates.
- L'otage française a été récupérée saine et sauve, tous les pirates étant interpellés.
- Récupérée par les militaires espagnols, Evelyne Colombo a expliqué que son mari était mort deux jours plus tôt.
- L'homme de 55 ans, un ancien de la Marine nationale, aurait été

- tué alors qu'il tentait de défendre son épouse et son bateau.


-Bravo Colombo, vieux marin.

Afin d'honorer ta mémoire, “Millions for defense, but not one cent for tribute” .

mais qu'est-ce qu'ils allaient foutre là bas ? C'est pourtant mal pavé comme secteur ...

Un tour du monde, je crois, ou un truc dans ce genre.

Ouais, bin c'est un peu loupé

Le Forbin victime d'une avarie de ligne d'arbre :

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117124

D'après un bruit de couloir, il y aurait eu une accélération rapide alors qu'un frein de ligne d'arbre qui était engagé (une sécurité existe pour empêcher celà, mais elle a manifestement été défaillante ... ). Résultat : frein mort, arbre endommagé et voie d'eau au niveau du presse-étoupe .

A lire dans le JO d'aujourd'hui la Loi de Finances Rectificative pour 2011



http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024572870&dateTexte=&categorieLien=id



un peu en dessous du milieu de la page

"É T A T B
(Art. 7 de la loi)
Répartition des crédits pour 2011 ouverts et annulés,
par mission et programme, au titre du budget général
BUDGET GÉNÉRAL"



Le tableau de "Anciens combattants, mémoire et liens avec la nation" à "Equipement des forces"

Le Forbin passe en cale sèche :

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117247

Les crédits du ministère de la Défense en légère augmentation l'année prochaine



http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0201663455888-les-credits-du-ministere-de-la-defense-en-legere-augmentation-l-annee-prochaine-225344.php

https://www.youtube.com/watch?v=8nHNqG2Wldg&feature=player_embedded

https://www.youtube.com/watch?v=va5_I4uFYh8&feature=player_detailpage

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=zUK_4C9Ovio

Harmattan

bonjour
belles images; merci. j'ai un faible pour l'appontage (dans le premier document); impressionnant !

l'appontage est en accéléré

ce que j'aime dans le premier document c'est le catapultage du Rafale en conf DA légère avec un bidon de 1150 en ventral et 2/4 Mica
catapultage plein gaz sec, hop un coup de réchauffe pour faire joli et hop on décrante la PC pour à nouveau plein gaz sec, et l'avion ne s'enfonce même pas en sortie de sabot ! la classe

Doit-on/peut-on remplacer les zones de pont qui subissent le prime impact des atterrissages ? (à moins que ces zones ne soient spécialement renforcées dès la conception ?)

Le pont d'envol du CdG et des porte-avions US est doublé d'un pont galerie juste en dessus qui abrite des locaux techniques et ops. Ceci octroie à la structure une résistance considérable estimée à environ 4x celle d'un pont "simple" classique ...

Osmosis a écrit:

Doit-on/peut-on remplacer les zones de pont qui subissent le prime impact des atterrissages ? (à moins que ces zones ne soient spécialement renforcées dès la conception ?)

pascal a écrit:

Le pont d'envol du CdG et des porte-avions US est doublé d'un pont galerie juste en dessus qui abrite des locaux techniques et ops. Ceci octroie à la structure une résistance considérable estimée à environ 4x celle d'un pont "simple" classique ...

Il me semble que le sous-entendu de la question porte moins sur la résistance que sur l’usure du pont.

Auquel cas il ne s’agit pas exactement de la structure résistante de la semelle supérieure de la «poutre navire» mais plus simplement de rectifier l’éventuelle usure (par abrasion) de la zone d’impact.

Or cette question ne se pose pratiquement pas sur les actuels ponts d’envol blindés (ce qui n’était pas le cas sur les ponts revêtus de bois des PA US classes YORKTOWN et dérivés — ESSEX…— sans parler des CVL INDEPENDENCE).

L’épaisseur de la protection y suffit largement à encaisser n’importe quelle quantité d’impacts de trains d’avion…

… et même bien plus, puisque plusieurs appareils (Crusader, Étendard…) se sont crashés sur l’arrondi du pont des PA54-55 sans y provoquer de dommages significatifs… (me semble-t-il… )

Par ailleur, les ponts d'envol ont un revêtement qui peut être facile à remplacer. Ce revêtement a l'apparence d'un "ciment rugueux".

bonsoir
la France ayant réintégré l'OTAN, je me demande si notre porte-avions est apte à recevoir ou lancer les appareils de nos alliés. la question peut sembler stupide, mais je ne m'intéresse pas trop aux marines actuelles, et je n'ai plus la même passion pour les P-A américains; alors, je suis un peu "largué". le CDG pourrait-il accueillir des Harrier ou Hornet, par exemple ?

warburton a écrit:

[…]la France ayant réintégré l'OTAN, je me demande si notre porte-avions est apte à recevoir ou lancer les appareils de nos alliés. la question peut sembler stupide, mais je ne m'intéresse pas trop aux marines actuelles, et je n'ai plus la même passion pour les P-A américains; alors, je suis un peu "largué". le CDG pourrait-il accueillir des Harrier ou Hornet, par exemple ?

Ce n’est pas une question d’intégration ou non de l’Otan : la marine française est toujours restée opérationnellement et techniquement «interopérable» avec les Alliés. Se souvenir aussi des F-8E (FN), des missiles Tartar, des torpilles Mk44… sans parler des procédures tactiques et logistiques jamais abandonnées…

Je dirais aussi, spontanément, que sur le principe, la capacité à embarquer des F-18 était dès l’origine envisagée.

Il me semble d’ailleurs que le train avant des F-18 (fabriqué par Safran-Messier — sauf erreur) est le même (ou quasiment) que celui des Rafale… en tout cas utilise le même procédé d’accrochage. D’ailleurs encore, des Rafale ont été déployés (pour entraînement) à bord de certains CV US (Eisenhower et Truman, notamment).

De plus, les E2C sont non seulement embarquables, mais ils le sont effectivement.
Ce qui a permis d’utiliser (très récemment) des C-2 Greyhound.

Pour les Harrier, c’est moins évident, même s’il n’y a aucune contrainte liée au catapultage ni aux freins d’arrêt. Un décollage à vide ne doit poser aucun problème… à pleine charge, faute de tremplin, il faudrait peut-être utiliser toute la longueur de la piste…

bon your, on est les tinois

merci pour la réponse. il me semble qu'à une époque notre intégration à l'OTAN, dépendait de notre bon vouloir (il faut dire que depuis Suez 1956, nous avions quelques raisons de nous méfier de "l'alliance" atlantique; cela semble oublié, aujourd'hui). mais, là n'est pas la question. en ce qui concerne les Tartar, Crusader, Hawkeye, Greyhound; pas de problème. je sais, aussi que des Rafale ont opéré à partir de porte-avions US. je me pose la question au sujet des avion de combat US. ce sont des images d'appontage qui m'y ont amené. je me demande quelles pourraient être les sensations d'un pilote de Hornet (habitué aux dimensions d'un Nimitz) en se posant sur le CDG. peut-être l'US Navy devrait-elle créer un "E" pour ceux de ses pilotes qui y seraient parvenus sans infarctus…